DE1049719B

DE1049719B - Motor vehicle whose frame is supported by gas springs

Info

Publication number: DE1049719B
Application number: DENDAT1049719D
Authority: DE
Inventors: Nürnberg und Dipl Ing Adolf Auer München Untermenzmg Dipl-Ing Ottmar Winkle
Original assignee: Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG Zweigniederlassung, Nürnberg
Priority date: 1956-03-31
Publication date: 1959-01-29
Also published as: GB812595A; FR1170058A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Es ist bereits bekannt, die Rahmen von Kraftfahrzeugen über Gasfedern auf den Achsen der Fahrzeuge abzustützen. Es ist auch bereits bekannt, zur Vergrößerung des federnden Gasvolumens Teile von Fahrzeugrahmen als Zuschalträume auszubilden, die mit den Gasfedern verbunden sind.It is already known that the frames of motor vehicles have gas springs on the axles of the vehicles to support. It is also already known to enlarge the resilient gas volume by parts of vehicle frames to be designed as connecting rooms that are connected to the gas springs.

Wie neuere Untersuchungen gezeigt haben, erfordern Gasfedern zur Vergrößerung des federnden Gasvolumens ganz erhebliche Zuschalträume, insbesondere wenn die eigentlichen Gasfedern als mit Gas gefüllte Bälge ausgeführt sind. Bei den bekannten Anordnungen ergeben die als Zuschalträume ausgebildeten Teile der Fahrzeugrahmen keine genügende Vergrößerung des federnden Gasvolumens.As recent studies have shown, gas springs require an increase in the resilient gas volume very considerable additional spaces, especially if the actual gas springs are filled with gas Bellows are made. In the known arrangements, the parts designed as connecting rooms result the vehicle frame does not sufficiently enlarge the resilient gas volume.

Der Erfindung liegt als Aufgabe die Schaffung eines Kraftfahrzeuges zugrunde, dessen über Gasfedern abgestützter Rahmen durch entsprechende Gestaltung eine jeden Anforderungen gewachsene Vergrößerung des federnden Gasvolumens zuläßt. Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß mit den rohrförmigen, an beiden Enden geschlossenen Längsträgern des Fahrzeugrahmens an den den Längsträgern abgewandten Enden geschlossene rohrförmige Querträger verbunden sind und Längsträger und Querträger als eine Vergrößerung des federnden Gasvolumens zulassende Zuschalträume an die Gasfedern angeschlossen sind, über die der Rahmen abgestützt ist. Es wird auf diese AVeise eine Vergrößerung des federnden Gasvolumens erzielt, wie sie bei den bekannten Anordnungen nicht annähernd erzielt worden ist. Außerdem ist ein Kraftfahrzeugrahmen geschaffen, der sich durch große Verwindungssteifhe.it und geringes Gewicht auszeichnet.The object of the invention is to create a motor vehicle whose gas springs Supported frame through appropriate design an enlargement that can cope with any requirements of the resilient gas volume. The object is achieved according to the invention by that with the tubular, closed at both ends longitudinal members of the vehicle frame to the Longitudinal beams facing away from the ends of closed tubular cross members are connected and longitudinal beams and cross members as connecting spaces to the gas springs that allow an increase in the resilient gas volume are connected through which the frame is supported. In this way it becomes an enlargement of the resilient gas volume achieved, as not nearly achieved in the known arrangements has been. In addition, a motor vehicle frame is created which is characterized by great torsional stiffness and low weight.

Um ohne großen Aufwand voneinander unabhängige Federgruppen zu schaffen, sind gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal Trennwände in den Längsträgern bzw. Querträgern derart angeordnet, daß für einzelne Gasfedern bzw. Gasfedergruppen des Fahrzeuges jeweils aus Querträgern und Teilen der Längsträger bestehende Zusatzbehältergruppen gebildet werden. An jede der Zusatzbehältergruppen sind mehrere jeweils einem Ende der Fahrzeugachse zugeordnete Gasfedern angeschlossen. Die einzelnen Gasfedern der Gasfedergruppen stehen über die ihnen zugeordneten Zuschalträume bzw. Zusatzbehältergruppen miteinander in Verbindung. Die Längsträger und/oder die Querträger haben zweckmäßig einen kreisförmigen oder elliptischen Querschnitt.In order to create groups of springs that are independent of one another without great effort, according to a Another feature of the invention, partition walls are arranged in the side members or cross members in such a way that that for individual gas springs or gas spring groups of the vehicle each from cross members and parts of the Side members existing additional container groups are formed. At each of the additional container groups are connected several gas springs each assigned to one end of the vehicle axle. The single ones Gas springs of the gas spring groups are above the connection rooms or additional container groups assigned to them in connection with each other. The side members and / or the cross members expediently have one circular or elliptical cross-section.

Um eine Lagerung der Kraftmaschine des Fahrzeuges zwischen den Längsträgern des Rahmens zu ermöglichen, sind die Längsträger an ihren Enden mit einem geringeren Durchmesser als auf der übrigen Länge ausgeführt.In order to mount the engine of the vehicle between the longitudinal members of the frame allow the longitudinal beams are at their ends with a smaller diameter than on the rest Run length.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeug, dessen Rahmen
über Gasfedern abgestützt istIn the drawing is an embodiment of the motor vehicle, its frame
is supported by gas springs

Anmelder:Applicant:

MaschinenfabrikMachine factory

Augsburg-Nürnberg A. G._r Augsburg-Nürnberg AG _r

Zweigniederlassung,
Nürnberg, Katzwanger Str. 101Branch,
Nuremberg, Katzwanger Str. 101

Dipl.-Ing. Ottmar Winkle, Nürnberg,Dipl.-Ing. Ottmar Winkle, Nuremberg,

und Dipl.-Ing. Adolf Auer, München-Untermenzing, sind als Erfinder genannt wordenand Dipl.-Ing. Adolf Auer, Munich-Untermenzing, have been named as the inventor

Erfindung schematisch und teilweise im Schnitt dargestellt. Invention shown schematically and partially in section.

Der Fahrzeugrahmen weist zwei Längsträger 1 und 2 auf. Diese Längsträger werden gebildet von Rohren mit kreisförmigem oder elliptischem Querschnitt. Haben die Rohre einen elliptischen Querschnitt, so steht der längere Durchmesser der Ellipse lotrecht. Die Längsträger sind an ihren Enden durch Deckel 3 und 4 sowie 5 und 6 verschlossen. Mindestens an ihrem einen Ende sind die Rohre mit einem geringeren Durchmesser als im übrigen ausgeführt, in dem Rohrstücke mit geringem Durchmesser mit den übrigen Teilen der Längsträger verbunden sind. Dadurch ist der Einbau der Kraftmaschine 7 zwischen den Trägern möglich. Durch Trennwände 8 und 9 ist j eder Längsträger in zwei voneinander getrennte Luftkammern 1 α und 1 b bzw. 2 α und 2 b geteilt. Mit den Längsträgern 1 und 2 sind Querträger 10 bis 14 verbunden. Jeder Querträger ist aus mehreren Teilen zusammengesetzt, die einzeln mit dem Längsträger verbunden sind. Die zwischen den Längsträgern liegenden Teile der Querträger haben einen geringeren Durchmesser als die übrigen Teile. Sie haben einen kreisförmigen, elliptischen oder kastenförmigen Rohrquerschnitt, dienen in dem dargestellten Ausführungsbeispiel ausschließlich der Versteifung der Längsträger, und ihre Innenräume stehen infolgedessen mit den Kammern 1 α und 1 b sowie 2 a und 2 b der Längsträger nicht in Verbindung. Die übrigen konsolartig von den Längsträgern seitlich auskragenden Teile der Querträger haben ebenfalls einen kreisförmigen, elliptischen oder kastenförmigen Rohrquerschnitt. Sie sind an ihren den Längsträgern abgewandten Enden durchThe vehicle frame has two longitudinal members 1 and 2. These longitudinal beams are formed by tubes with a circular or elliptical cross-section. If the tubes have an elliptical cross-section, the longer diameter of the ellipse is perpendicular. The ends of the side members are closed by covers 3 and 4 as well as 5 and 6. At least at one end, the tubes are designed with a smaller diameter than the rest, in which tube pieces with a small diameter are connected to the other parts of the longitudinal beams. This enables the engine 7 to be installed between the carriers. By partition walls 8 and 9, each longitudinal member is divided into two separate air chambers 1 α and 1 b or 2 α and 2 b . Cross members 10 to 14 are connected to the side members 1 and 2. Each cross member is composed of several parts that are individually connected to the side member. The parts of the cross members lying between the longitudinal members have a smaller diameter than the other parts. They have a circular, elliptical or box-shaped pipe cross-section, are used in the illustrated embodiment exclusively to stiffen the longitudinal beams, and their interiors are consequently not connected to the chambers 1 α and 1 b and 2 a and 2 b of the longitudinal beams. The other parts of the cross members that protrude laterally from the longitudinal members like a console also have a circular, elliptical or box-shaped tubular cross-section. They are through at their ends facing away from the longitudinal beams

809 747/290809 747/290

Deckel 10α und 10b, 11α und 11 & usw. verschlossen. Ihre Innenräume stehen über Bohrungen 10 c, .10 d, lic und lld usw. in den Längsträgern mit den Innenräumen der Längsträger in Verbindung. Es ist selbstverständlich gegebenenfalls auch möglich, dia Innenräume der zwischen den Längsträgern liegenden Teile der Querträger mit den Innenräumen der Längsträger zu verbinden. Es ist in diesem Fall jedoch erforderlich, in den zwischen den Längsträgern liegenden Teilen der Querträger Trennwände vorzusehen, so daß die Kammern des Längsträgers 1 von den Kammern des Längsträgers 2 getrennt bleiben.Lids 10α and 10b, 11α and 11 & etc. closed. Their interiors are connected to the interiors of the longitudinal members via bores 10 c, 10 d, lic and lld, etc. in the longitudinal members. It is of course also possible, if necessary, to connect the interior spaces of the parts of the transverse support lying between the longitudinal supports with the interior spaces of the longitudinal support. In this case, however, it is necessary to provide partition walls in the parts of the crossbeams lying between the longitudinal beams, so that the chambers of the longitudinal beam 1 remain separated from the chambers of the longitudinal beam 2.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der der Kraftmaschine 7 nächstliegende Querträger 15 in seiner Gesamtheit nicht zur Vergrößerung der Kammern 1 b und 2 b der Längsträger 1 und 2 herangezogen. Es ist selbstverständlich möglich, auch diesen Querträger in seiner Gesamtheit oder teilweise zur Vergrößerung der Kammern 1 b und 2 b der Längsträger 1 und 2 heranzuziehen.In the illustrated embodiment, the cross member 15 closest to the engine 7 is not used in its entirety to enlarge the chambers 1 b and 2 b of the longitudinal members 1 and 2. It is of course possible to use this cross member in its entirety or in part to enlarge the chambers 1 b and 2 b of the longitudinal members 1 and 2.

An den Enden der jeweils vor und hinter den Fahrzeugradsätzen 16 und 17 angeordneten Querträger 10 und 11 sowie 14 und 15 sind balgförmige Luftfedern 18 bis 25 angeordnet, über die der Rahmen auf den Achsen der' Radsätze 16 und 17 abgestützt ist. Die Innenräume der jeweils einem Ende der Radsätze zugeordneten Luftfedern sind miteinander und mit den entsprechenden der von den Längs- und Querträgern gebildeten Kammern verbunden. Bei den Luftfedern 18 bis 21 sind zum Verbinden der Federn untereinander keine besonderen Maßnahmen erforderlich, da die Innenräume der jeweiligen Luftfedern ohnehin über die Innenräume der Querträger 10 und 11 sowie die Kammern 1 α und 2 α der Längsträger 1 und 2 miteinander in Verbindung stehen. Die Verbindung der Luftfeder 22 mit der Luftfeder 23 bzw. der Luftfeder 24 mit der Luftfeder 25 erfolgt durch Ausgleichsleitungen 26 und 27. At the ends of the cross members 10 and 11 and 14 and 15 arranged in front of and behind the vehicle wheel sets 16 and 17, bellows-shaped air springs 18 to 25 are arranged, via which the frame is supported on the axles of the wheel sets 16 and 17. The interiors of the air springs assigned to one end of the wheel sets are connected to one another and to the corresponding chambers formed by the longitudinal and cross members. In the case of air springs 18 to 21, no special measures are required to connect the springs to one another, since the interiors of the respective air springs are in any case connected to one another via the interiors of the cross members 10 and 11 and the chambers 1 α and 2 α of the longitudinal members 1 and 2. The connection of the air spring 22 to the air spring 23 or the air spring 24 to the air spring 25 is made by compensating lines 26 and 27.

Die Füllung der Luftfedern bzw. des Rahmens mit Luft erfolgt in der Weise, daß jeweils einer der mit den Kammern 1 α und 1 b sowie 2 a und 2 & in Verbindung stehenden Querträger oder die Kammern selbst an eine Druckluftquelle angeschlossen sind. Das federnde Luftvolumen wird gebildet von der in den Gasfedern, den Längsträgern und den Querträgern eingeschlossenen Luft.The air springs or the frame are filled with air in such a way that one of the cross members connected to the chambers 1 α and 1 b and 2 a and 2 & or the chambers themselves are connected to a compressed air source. The resilient air volume is formed by the air trapped in the gas springs, the side members and the cross members.

Claims

Patent claims:

1. Motor vehicle, the frame of which is supported by gas springs, characterized in that with the tubular longitudinal members (1 and 2) of the vehicle frame, which are closed at both ends closed tubular cross members (10 to 14) at the ends facing away from the longitudinal members are connected and longitudinal members and cross members as an increase in the gas volume permitting Additional rooms are connected to the gas springs (18 to 25) through which the frame is supported.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized by partitions (8 and 9) in the longitudinal members (1 and 2) or cross members (10 to 14) through which for individual gas springs (18 to 25) or gas spring groups (18, 19; 20, 21; 22, 23; 24, 25) of the vehicle each consisting of cross members and parts of the side members additional container groups are formed. :

3. Motor vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that each additional container group several gas springs each assigned to one end of the vehicle wheel sets (16 and 17) (18 to 25) are connected.

4. Motor vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the individual gas springs (18 to 25) of the gas spring groups are connected to one another via the connecting rooms assigned to them. ^f

5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the longitudinal members (1 and 2) and / or cross members (10 to 14) have a circular or elliptical pipe cross-section to have.

6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the longitudinal members (1 and 2) at at least one of their ends with a smaller diameter than on the rest Length are designed to allow installation of the engine (7) of the vehicle between the To allow longitudinal beams.

Considered publications:
German patent specifications No. 418 090, 802 312,
945.

1 sheet of drawings