DE1048487B

DE1048487B - Lifting belt for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1048487B
Application number: DENDAT1048487D
Authority: DE
Inventors: Fairborn Ohio John Edward Snow (V. St. A.)
Original assignee: Acme Precision Products, Inc., Dayton, Ohio (V. St. A.)
Publication date: 1959-01-08

Description

DEUTSCHES /08SS^ PATENTAMTGERMAN / 08SS ^ PATENT OFFICE

kl.62 c 27/01kl.62 c 27/01

INTERNAT. KL. B 64 dINTERNAT. KL. B 64 d

AUSLEGESCHRIFT 1048 487EDITORIAL 1048 487

A27401XI/62CA27401XI / 62C

ANMELDETAG: 2 5. JUNI 1957REGISTRATION DATE: JUNE 2, 1957

BEKANNTMACHUNGNOTICE

DER ANMELDUNG .THE REGISTRATION.

UND AUSGABE DER ν
AÜSLEGESCHRIFT: 8. JANUAR 1959AND ISSUE OF THE ν
LEGEND: 8 JANUARY 1959

; Das Hauptpatent betrifft .Flugzeugschranken,.·- und die Erfindung bezweckt eine Verbesserung derjenigen Mittel, die das Hochschleudern des Bremskabels, beim Aufprallen des Flugzeuges hervorrufen.
. Bei der bisherigen. Anordnung der Flugzeugschranke wird, das Bremskabel;, welches das ^..Bewegung befindliche Flugzeug erfaßt, durch Hub\ bänder in die Luft geworfen. Die Hubbänder sind an einem Betätigungsspannband befestigt, das mit,_;.dern ; Bugrad oder dem vorderen.Teil des, Flugzeuges beim *° Abfangen in Berührung Kommt. Das Einstellen der bisher bekannten Hubbänder bereitete Schwierigkeiten, weil·'das Hubband, das aus einem einzigen Nylonstück bestand, sich vom Betätigungsspännband ·:- bis zur Befestigung'an .-der .Rollbahn erstreckte. Die ¹S Hübbänder wurden in Schlaufenform um das Bremskabel geschlungen und durch Druckknöpfe lagegesichert, so daß sie das Bremskabel in. erforderlicher geeigneter Weise'hochschleuderten, wenn das abzufangende Flugzeug mit der Schranke in Berührung" kam. ■ ·..■"' ' ■ ' '■■■.■■. ; The main patent relates to aircraft barriers, and the invention aims to improve those means which cause the brake cable to be thrown up when the aircraft crashes.
. With the previous one. Arrangement of the aircraft barrier, the brake cable, which detects the aircraft in motion, is thrown into the air by lifting straps. The Hubbänder are attached to an actuating clamping band _with; .dern; Nose wheel or the front part of the aircraft comes into contact during * ° interception. Adjusting the lifting belts known up to now caused difficulties because the lifting belt, which consisted of a single nylon piece, extended from the actuating tensioning belt to the point where it was attached to the roller conveyor. The ¹ S lifting straps were looped around the brake cable and secured in position by snaps so that they threw the brake cable up in the required suitable manner when the aircraft to be intercepted came into contact with the barrier. ■ · .. ■ "" ■ '' ■■■. ■■.

Diese Ausbildung der Hubbänder und der Befestigung zeigte in der Praxis Schwierigkeiten und hatte Verzögerungen beim Zusammensetzen der Flugzeugschranke für den · weiteren Einsatz zur Folge. Eine dieser Schwierigkeiten bestand darin, daß es nach jedem Einsatz der Flugzeugschranke für die weitere Bereitschaft nötig- war, 'die Schnappspangen oder Druckknöpfe der Hubbänder wieder zu schließen, womit ein erheblicher Zeitaufwand verbunden war, weil an jedem Hubband Spangen zu versorgen waren.This training of the lifting straps and the fastening showed difficulties in practice and had Delays in assembling the aircraft barrier for further use result. One These difficulties consisted in the fact that after each use of the aircraft barrier for the next It was necessary to be ready to 'close the snap buckles or press studs on the lifting straps, with which A considerable amount of time was involved, because clasps had to be taken care of on each lifting belt.

Eine weitere Schwierigkeit war darin zu sehen, daß diese' Spangen, die bei ■ Nichtgebrauch auf der Rollbahn liegen und dadurch häufig von Flugzeugen überrollt werden,- sich.vom .Hubband lösen oder brechen, und daß sie dann beim Einsatz der Schranke nicht den erforderlichen Öffnungs widerstand für das einwandfreie Funktionieren der Flugzeugschranke gewährleisten oder daß sie sich vorzeitig vom Hubband lösen und dadurch eine unzureichende Leistung hervorrufen. Als weiterer. Nachteil ergab" sich, daß sich einige der Spangen oder Druckknöpfe im Augenblick der Lostrennung der Hubbänder Vorn Bremskabel losrissen und durch diese herumfliegenden . Metallteile Beschädigungen am Flugzeugkörper entstanden.Another difficulty was seen in the fact that these 'clasps, which when not in use on the runway lying and are therefore often run over by aircraft, - detach or break from the lifting strap, and that they then did not have the necessary opening resistance for the proper when using the barrier Ensure that the aircraft barrier works or that it moves off the lifting belt prematurely solve and thereby cause inadequate performance. As another. Disadvantage "turned out to be Some of the clasps or snaps tore loose at the moment the lifting straps at the front brake cables were disconnected and flying around through them. Metal parts damaged the aircraft body.

Das wesentliche. Merkmal der Erfindung bestellt darin, daß das Hubbänd _:.aus zwei Teilen besteht, welches um das Bremskabel eine lösbare Schlaufe bildet und an der, .Rpll-bahn lösbar befestigt ist. Die Schlaufe wird von einem Stück des Hubbandes ge- 5<> bildet, das länger als das andere ist und um das Bremskabel geschlungen wird und mit einem seiner Enden an einem Betätigungsspannband befestigt Und mit dem anderen Ende durch einen Augenring an der Hubband für FlugzeugschrankenThe essentials. The feature of the invention is that the Hubbänd _:. Consists of two parts, which forms a detachable loop around the brake cable and is detachably attached to the .Rpll-bahn. The loop is formed by a piece of the lifting strap, which is longer than the other and is looped around the brake cable and fastened with one of its ends to an actuating strap and the other end by an eye ring on the lifting strap for aircraft barriers

.'.'.. Zusatz zum Patent' 1 028 893 . '.' .. Addendum to patent '1 028 893

Anmelder: /Applicant: /

Acme Precision Products, Ine;, Λ Acme Precision Products, Ine ;, Λ

Dayton/ Ohio (V. St. A.)'.,.-/, VDayton / Ohio (V. St. A.) '., .- /, V

Vertreter: Dipl.-Ing. K, Blank, Patentanwalt,
München 22, Widenmayerstr. 36Representative: Dipl.-Ing. K, Blank, patent attorney,
Munich 22, Widenmayerstr. 36

John Edward.Snow, Fairborn/Ohio (V. St. Ä.),
ist als Erfinder genannt wordenJohn Edward. Snow, Fairborn / Ohio (V. St. Ä.),
has been named as the inventor

Rollbahn lagegesichert wird. Der kürzere Teil des Hubbandes wird an einem anderen Betätigungsband befestigt und am längeren Teil auf solche Weise angenäht oder geheftet, daß beide Teile oder Stücke des Hubbandes miteinander die Schlaufe um das Brem'sseil bilden. Das zweiteilige Hubband ist dabei so dimensioniert, daß eine Trennung-beider Teile bei Ausübung eines vorbestimmten Zuges erfolgt.Taxiway is secured in position. The shorter part of the lifting belt is attached to another operating belt attached and sewn or stapled to the longer part in such a way that both parts or pieces of the Lifting strap together the loop around the brake cable form. The two-part lifting belt is dimensioned in such a way that the two parts are separated Exercise of a predetermined move takes place.

Fig. 1 zeigt im Aufriß ein zweiteiliges Hubband in Bereitschaftsstellung;Fig. 1 shows in elevation a two-part lifting belt in the ready position;

Fig. 2 zeigt das Hubband unmittelbar nach Erfassen des Betätigungsbandes durch das Flugzeug;2 shows the lifting belt immediately after the actuation belt has been grasped by the aircraft;

Fig. 3 veranschaulicht eine spätere Phase des Eingriffes; ' . "■ ■■ ■ '■ ■ ■■■Fig. 3 illustrates a later phase of the procedure; '. "■ ■■ ■ '■ ■ ■■■

' Fig. 4 zeigt das hochgeschleuderte Bremskabel, wobei die Hubbandteile sich bereits in voneinander getrenntem und vom Boden gelöstem _: Zustand befinden; ■ .. ' . 'Figure 4 shows the thrown up brake cable, wherein the Hubbandteile already in mutually separated and dissolved _from the ground, are state; ■ .. '

Fig. 5 veranschaulicht ein Mittel zur Befestigung eines Endes der Betätigüngsbänder an einem Scherbolzen. .■■'■'.■"'" ■ Das Betätigungsspannbandpäar ist mit 2 und 3 bezeichnet. Es'wird vorzugsweise aus Nylon hergestellt, aber auch andere Gewebebänder aus synthetischen oder organischen Materialien^: können Anwendung finden.' Nylongewebe mit einer Reißfestigkeit von zirka 5000 kg hat den Vorzug.', ^; ."■-,.,Figure 5 illustrates a means for attaching one end of the actuation straps to a shear bolt. . ■■ '■'. ■ "'" ■ The pair of actuating straps is labeled 2 and 3. Es'wird preferably made of nylon, but other belts made of synthetic or organic ^materials: can be applied '. Nylon fabric with a tensile strength of around 5000 kg is preferred. ', ^; . "■ -,.,

Eine Anzahl'Hubbänder verbinden dieBetätigüngsbänder 2 und 3 mit dem Bremskabel 20. Das Hubband besteht aus zwei ungleich langen Teilen 6 und 8. Für diese Teile 6 und 8 wird ebenfalls vorteilhaft Nylon verwendet.A number of lifting belts connect the actuating belts 2 and 3 to the brake cable 20. The lifting belt consists of two parts 6 and 8 of unequal length. For these parts 6 and 8, nylon is also advantageous used.

Mit einem Ende sind die Teile 6 und 8, Schlaufen bildend, um die Betätigungsbänder 2 bzw. 3 geschlungen und bei 10· vernäht. Um ein seitliches Verschieben der Schlaufen 5 zu verhindern, sind die Teile 6 und 8 mit den Bändern 2 und 3 bei 7 ebenfalls vernäht.At one end the parts 6 and 8 are looped around the actuating straps 2 and 3, respectively and sewn at 10 ·. In order to prevent the loops 5 from shifting sideways, the Parts 6 and 8 with the bands 2 and 3 at 7 also sewn.

Wie die Zeichnung ohne weiteres erkennen läßt, ist Teil 6 unter das Kabel 20 geschlungen und an der Rollbahn R durch den üblichen Augenring 12 be-Fig. 3 veranschaulicht die Lage der Hubbänder δ und 8, kurz bevor die beiden Teile 6 und 8 an der Nahtstelle 9 auseinanderreißen; der endgültige Reißvorgang ist in Fig. 4 dargestellt. Aus Fig. 3 ist er-.5 sichtlich, daß die Hubbänder das Bremskabel 20 bereits um einen gewissen Betrag von der Rollbahn R abgehoben haben und durch die dadurch hervorgerufene Massenträgheit den Reißvorgang der Nahtstelle in vorbeschriebener Weise bewirken. DadurchAs the drawing can readily see, part 6 is looped under the cable 20 and attached to the runway R by the usual eye ring 12 be-Fig. 3 illustrates the position of the lifting belts δ and 8 shortly before the two parts 6 and 8 tear apart at the seam 9; the final ripping process is shown in FIG. From Fig. 3 it can be seen that the lifting straps have already lifted the brake cable 20 by a certain amount from the runway R and cause the resulting inertia to tear the seam in the manner described above. Through this

festigt. Der Augenring 12 wird von der ihm zugeord- io wird das Material, welches das Bremskabel umgibt,solidifies. The eye ring 12 is assigned to it by the material that surrounds the brake cable,

Z fi d üb f d Bkbl i älihZ fi d über f d Bkbl i älih

neten Verankerung an der Rollbahn bei einem Zug von etwa 125 kg gelöst. Das schlaffe Stück von Teil 6 wird durch eine äußere Schlaufe 14 gebildet und durch eine Reihennaht 1'5 lage- und formhaltend gesichert. !5Neten anchorage on the runway loosened with a pull of about 125 kg. The limp piece of part 6 is formed by an outer loop 14 and secured in position and shape by a row seam 1'5. ! 5

Der Knopf- oder Schnappverschluß 18 und die Steppnaht 16 "sind allein zu dem Zweck vorgesehen, das Hubband 4 um das Kabel 20 lagezusichern, damit verhindert wird, daß sich das Hubbaiid verdreht, wenn es um das Kabel geschlungen wird. Der Ver- 20 schluß 18 dient daher keineswegs als Funktionselement beim eigentlichen Lösen des Kabels 20, wenn eine vorbestimmte Kraft auf den Knopf 18 einwirkt. Am Hubband 4 hat die Nahtstelle 9 die Aufgabe, bei geeigneter Belastung das Kabel 20 freizugeben. 25 struktionen. Die um das Bremsseil 20 gebildete Schlaufe muß eine bestimmte Länge haben, damit die Betätigungsbänder 2 und 3 zur Abfangung des Flugzeuges über der Rollbahn R in richtiger Länge aufgehängt werden können, und der Teil 8 muß, da er vom Betätigungs- 3° band 3 herabhängt, an geeigneter Stelle am Bandteil 6 befestigt werden. Der kürzere Hubbandteil 8 ist mit dem längeren Teil 6 an der Schlaufe bei 14 vernäht. Um die Betätigungsbänder 2 und 3 an den (nicht gezeichneten) Hauptpfosten zu befestigen, sind die 35 Enden 22 und 24 (Fig. 5) der Betätigungsbänder 2 und 3 zurückgebogen und zwecks Bildung von Schlaufen 26 und 28 bei 24 vernäht.The button or snap fastener 18 and the stitching 16 ″ are provided solely for the purpose of securing the lifting strap 4 in position around the cable 20 so that the lifting strap is prevented from twisting when it is looped around the cable 18 therefore in no way serves as a functional element during the actual release of the cable 20 when a predetermined force acts on the button 18. On the lifting belt 4, the joint 9 has the task of releasing the cable 20 when there is a suitable load Loop must have a certain length so that the actuating straps 2 and 3 can be hung in the correct length to intercept the aircraft over the runway R , and the part 8, since it hangs down from the actuating band 3, must be at a suitable point on the hinge part 6. The shorter lifting strap part 8 is sewn to the longer part 6 on the loop at 14. In order to attach the actuating straps 2 and 3 to the main post (not shown) term, the 35 ends 22 and 24 (Fig. 5) the actuating straps 2 and 3 are bent back and sewn at 24 to form loops 26 and 28.

Die Schlaufe 26 kann in die Schlaufe 28 gedrückt und über einen Schwenkhebel 30 gestülpt werden, der mittels eines Nietbolzens 34 an einem Joch 32 gelagert ist. Das Joch 32 ist gabelförmig mit flachen Zinken.36 und 38 ausgebildet, die Bohrungen 42 und 44 enthalten. Die Schlaufen 26 und 28 werden über den Schwenkhebel 30 gestülpt, der dann so weit ge- 4-5 schwenkt wird, bis seine Bohrung 40 mit den Bohrungen 42, 44 der Zinken 36, 38 übereinanderliegt. Durch diese Löcher 40, 42, 44 wird der Scherbolzen 46 gesteckt, der bei einem Zug von etwa 1500 kg abschert. Beide Enden der Betätigungsbänder 2 und 3 werden auf diese Weise montiert.'The loop 26 can be pressed into the loop 28 and slipped over a pivot lever 30 which is mounted on a yoke 32 by means of a rivet bolt 34. The yoke 32 is fork-shaped with flat Prongs. 36 and 38 are formed which contain bores 42 and 44. The loops 26 and 28 are over the pivot lever 30 is put over, which is then so far 4-5 is pivoted until its bore 40 with the bores 42, 44 of the prongs 36, 38 is superimposed. The shear bolt 46 is inserted through these holes 40, 42, 44 and shears off with a pull of about 1500 kg. Both ends of the operating straps 2 and 3 are assembled in this way.

Der Erfolg der Erfindung beruht in der erzielten Steuerung der Trennung der Teile 6 und 8, sobald die Hubbänder das Bremskabel hochschleudern.The success of the invention is based on the achieved control of the separation of parts 6 and 8 as soon as the Hurl the lifting straps up the brake cable.

Um ein einwandfreies Funktionieren des Aufreiß-Vorganges zu bewirken, wird die Nahtstelle 9 aus vier Reihen von fünffädigem Nylon mit einer Bruchfestigkeit von etwa 20 kg gebildet und mit etwa 12 cm Abstand und Kreuzstich genäht.In order to ensure that the tear-open process works properly, the seam 9 is made up of four Rows of five-thread nylon with a breaking strength of about 20 kg and spaced about 12 cm apart and cross stitch sewn.

Die Nahtstellen würden bei Ausübung eines unmittelbaren Zuges von etwa 50 kg aufreißen, aber es würden etwa 750 kg Zug benötigt, um die Fäden abzuscheren. Die benötigte und auf die Fäden aufzuwendende Zerreißkraft wirkt sich in einer sich steigernden Schleuderkraft aus, die dem Bremskabel bei seiner Aufwärtsbewegung mitgeteilt wird.The seams would tear if an immediate pull of about 50 kg was exerted, but it did about 750 kg of pull would be required to shear the threads. The required and expended on the threads The tensile force results in an increasing centrifugal force exerted on the brake cable its upward movement is communicated.

frei und übt auf das Bremskabel einen zusätzlichen Schleuderimpuls aus, der seine Bewegungsgeschwindigkeit in Richtung des Pfeiles T oberhalb der Rollbahn steigert.free and exerts an additional centrifugal impulse on the brake cable, which increases its speed of movement in the direction of arrow T above the runway.

Fig. 4 zeigt die Stellung der Betätigungsbänder 2 und 3, nachdem sie vom Bugrad oder dem Vorderteil eines Flügzeuges angegriffen wurden. Dadurch wird der Knopf 18 geöffnet und der Teil 6 von Teil 8 an der Stelle 9 losgerissen und ebenso die Nahtstelle 15.Fig. 4 shows the position of the operating bands 2 and 3 after they have been removed from the nose wheel or the front part of an airplane were attacked. This opens the button 18 and the part 6 from part 8 on torn loose at point 9 and also at seam 15.

Das Bremsseil 20 wird sodann in die durch den Pfeil T angezeigte Höhe hochgeschleudert. Durch die genaue Bemessung der Naht gestattet diese Ausbildung der Hubbänder (4, 6, 8) eine bessere Kontrolle und ist auch wirtschaftlicher als bisher bekannte Kon-The brake cable 20 is then thrown up to the height indicated by the arrow T. Due to the precise dimensioning of the seam, this design of the lifting belts (4, 6, 8) allows better control and is also more economical than previously known construction

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Lifting belt for aircraft barriers, which is releasably attached to the runway and usually connects a pair of tensioned operating belts with a brake cable, these operating belts being suitable to be grasped by the nose wheel or the front part of an aircraft in motion, and the lifting belt with releasable means for connecting the actuating bands to the brake cable when a predetermined tensile force is exerted on the lifting band by the actuating bands so as to be detachable, according to patent 1 028 893, characterized in that the lifting band (4) consists of at least two parts (6, 8) of unequal length of flexible material consists, each part with its one end is attached to another of the actuating straps (2, 3) and the longer part (6) is detachably held at its other end (with eye ring 12) on the runway (R) and the shorter part (8) near its other end on the longer part (6), which forms a detachable loop (14) around the brake cable (20), between ischen whose ends are detachably attached.

2. Lifting belt for aircraft barriers according to claim 1, characterized in that the shorter Lifting belt part (8) is sewn with one end to the longer lifting belt part (6).

3. Lifting belt for aircraft barriers according to claim 1 and 2, characterized in that both Lifting belt parts (6, 8) consist of woven synthetic or organic material (e.g. nylon).

4. Lifting belt for aircraft barriers according to claim 1 to 3, characterized in that only a tensioned operating band is provided.

5. Lifting belt for aircraft barriers according to claim 1 to 4, characterized in that all Connection points of the lifting belt parts (6, 8) are sewn together (9) or in themselves (7, 10, 15, 16) are!

1 sheet of drawings

® 809 728/20 12.