DE1046849B

DE1046849B - UEberzugwagen fuer Schleudergarnituren mit mindestens zwei Aufhaengungen in oder an Fuehrungsschienen

Info

Publication number: DE1046849B
Application number: DEF22657A
Authority: DE
Original assignee: FILTHAUT GEB
Current assignee: FILTHAUT GEB
Priority date: 1957-03-23
Filing date: 1957-03-23
Publication date: 1958-12-18

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft einen Überzugwagen für Schleudergarnituren mit mindestens zwei Aufhängungen in oder an Führungsschienen.

Überzugwagen zum Übereinanderziehen zweier Vorhänge auf nur einer Laufschiene sind schon in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt geworden.

Diese Überzugwagen weisen zwei Aufhängungen auf, die in oder um eine Laufschiene greifen und einen über die vordere Aufhängung abgewinkelten ausladenden Arm tragen. Bei Anordnung von Laufschienen mit geringem Abstand von einer Wand oder der Seitenwand einer Fensternische bereitet es allgemein Schwierigkeiten, diese Überzugwagen in die Laufschiene einzuführen, insbesondere wenn die Schienen in die Decke bzw. den Fenstersturz eingelassen sind.

Bei diesen Schienen werden die normalen Aufhänger allgemein durch Durchbrüche an den Schienenenden in die Schiene eingeschoben, bzw. auf die Schiene aufgesetzt. Durch diese Durchbrüche können die bisher bekannten Überzugwagen nicht eingeführt werden, da die hintere Aufhängung beim Einführen der vorderen Aufhängung im Wege steht.

Vorliegender Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen derartigen Überzugwagen für Schleudergarnituren zu schaffen, der einfach und bequem in eine Laufschiene einzuführen bzw. aufzusetzen ist, selbst wenn die Schiene mit den Enden unmittelbar vor einer Wand abschließt.

Diese Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, daß zwischen den Aufhängungen ein Gelenk zum vertikalen oder horizontalen Ausschwenken der hinteren Aufhängung des Wagens angeordnet ist.

Im einzelnen kennzeichnet sich die Erfindung darin, daß der Wagen aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen besteht, wobei das Gelenk nahe der vorderen Aufhängung angeordnet ist.

Ferner besteht ein Merkmal darin, daß das Gelenk feststellbar ist.

Einzelne Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind dadurch gekennzeichnet, daß als Feststeller eine durch beide gelenkig miteinander verbundene Teile geschraubte Schraube dient, daß als Feststeller eine verschiebbare Klammer dient, daß eine von einem Teil des Wagens abgewinkelte Nase zur Sperrung der Schwenkbewegung in eine Aussparung des anderen Teiles einrastet und daß als Schwenkachse eine in einem Langschlitz geführte Schraube dient und von einem oder beiden miteinander verbundenen Wagenteilen Halteteile abgewinkelt sind, die die Teile unverdrehbar festhalten und nach Verschieben der Schraube im Langschlitz die Schwenkbewegung freigeben.

Durch die Anordnung eines Gelenkes zwischen den überzug wagen für Schleudergarnituren

mit mindestens zwei Aufhängungen

in oder an Führungsschienen

Anmelder:
Gebr. Filthaut, Bösperde (Westf.)

ao Aufhängungen des Überzugwagens an bzw. in einer Schiene wird es möglich, den Überzugwagen in oder an einer Schiene anzuordnen, selbst wenn diese mit den Enden unmittelbar vor einer Wand abschließt und im Putz eingelassen ist.

Zur Anordnung des Überzugwagens wird der hintere Teil in der Vertikalen oder Horizontalen ausgeschwenkt, so daß nur noch ein kurzer Überstand von der vorderen Aufhängung zu der hinteren Aufhängung verbleibt, der dem Abstand von Durchbrüchen in der Laufschiene zum Einführen von Aufhängern vom Ende entspricht.

Der Überzugwagen besteht vorteilhaft aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen, die durch Feststeller, z. B. eine durch beide Teile durchführbare Schraube, eine verschiebbare Klammer oder eine Sperrnase, die in eine Aussparung des Gegenstückes einrastet, oder aber durch Führung einer als Schwenkachse dienenden Schraube in einem Langschlitz bei deren Verschiebung Halteteile aus der Sperrstellung ausrücken, unbeweglich miteinander zu verriegeln • sind.

Statt der genannten sind natürlich auch noch andere bekannte Feststeller-Einrichtungen möglich. Außerdem ist es aber auch möglich, den Überzugwagen aus einem elastischen Werkstoff, z. B. Federstahl, herzustellen und bei Einführen bzw. Aufsetzen der vorderen Aufhängung in oder auf eine Laufschiene, die hintere Aufhängung auf Grund der Elastizität des verwendeten Werkstoffes auszuschwenken.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Abb. 1 einen Überzugwagen von der Seite gesehen bei ausgeschwenktem hinteren Teil in eine Laufschiene eingeführt,

809 699/24·

Abb. 2 desgleichen von hinten gesehen,

Abb. 3 einen Überzugwagen von der Seite -gesehen in einer anderen Ausführungsform, zum Teil in eine Schiene eingesetzt,

Abb. 4 desgleichen von unten gesehen,

Abb. 5 eine weitere Ausführungsform eines Überzugwagens, zum Teil in eine Schiene eingesetzt von der Seite gesehen,

Abb. 6 desgleichen von hinten gesehen,

Abb. 7 den Überzugwagen nach Abb. 5 und 6 mit beiden Aufhängern in die Schiene eingeführt,

Abb. 8 eine Ausführungsform eines Überzugwagens von der Seite gesehen, zum Teil in eine Schiene eingeführt,

Abb. 9 desgleichen von hinten gesehen.

Der Überzugwagen besteht aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen a, b, von denen jedes mit einem Rollenpaar c als Aufhänger versehen ist. Das vordere Teil α bildet einen über den Aufhänger c ausladenden abgewinkelten Teil zum Übergreifen a° eines aufgehängten Vorhanges über ein Gegenstück.

Nach Abb. 1 und 2 sind die Teile a, b durch ein Niet d gelenkig miteinander verbunden. Das Teil b ist aus seiner Gebrauchsstellung herausgeschwenkt und der Aufhänger c des Teiles α durch einen Durchbruch e in einer Laufschiene f in diese eingeführt.

Nachdem der Überzugwagen mit dem vorderen Aufhänger ein Stück in die Schiene eingeführt ist, wird das Teil b in die gestrichelte Stellung geschwenkt und die beiden Teile α, b werden durch eine Schraube g unbeweglich miteinander verbunden und schließlich der hintere Aufhänger c durch den Durchbruch e in die Laufschiene f eingeführt.

Nach Abb. 3 und 4 sind die Teile a, b durch ein Scharnier h gelenkig miteinander verbunden, das gegenüber der Verbindung nach Abb. 1 und 2 eine horizontale Schwenkbewegung des Teiles b gestattet. Das Einsetzen des Überzugwagens erfolgt in der gleichen Weise wie nach Abb. 1 und 2, wobei zur unbeweglichen Verriegelung der Teile a, b eine C-förmige Klammer k dient, die verschiebbar auf dem Teil b angeordnet ist und nach Schwenken des Teiles b in die Gebrauchslage vorgeschoben wird, so daß sie über das Teil b und den angeschnittenen Lappen m des Teiles a greift.

Nach Abb. 5 bis 7 dient zur gelenkigen Verbindung der Teile a, b eine Schraube n, deren Achse als Schwenkachse für das Teil b dient. Das Teil b weist eine abgewinkelte Nase 0 auf, die mit einer Aussparung p im Teil α korrespondiert. Nach Einschwenken des Teiles b in die Gebrauchslage (Abb. 7) und Anziehen der Schraube η rastet die Nase 0 in die Ausrsparung p ein und hält die beiden Teile a, b unverdrehbar gegeneinander fest.

Nach Abb. 8 und 9 ist eine Verbindungsschraube r, die gleichzeitig die Schwenkachse bildet, in einem Langschlitz s des Teiles α verschiebbar gelagert. Nach Einschwenken des Teiles b in die gestrichelt eingezeichnete Gebrauchslage und Verschieben der Schraube r in Richtung auf die vordere Aufhängung des Wagens greift ein abgewinkelter Lappen t des Teiles b über das Teil α und hält somit das Teil b gegenüber dem Teil α unverdrehbar fest.

Außer den dargestellten Feststellern zur unbeweglichen Verriegelung der Teile-α, b miteinander sind natürlich noch weitere Verriegelungen möglich.

Außerdem ist die dargestellte gelenkige Verbindung auch bei anderen Aufhängern, z. B. in Schienen gleitenden oder um T-förmige Schienen greifenden Aufhängern, möglich.

Claims

Patentansprüche:

1. Überzugwaigen für Schleudergarnituren mit mindestens zwei Aufhängungen in oder an Führungsschienen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Aufhängungen (c) ein Gelenk zum vertikalen oder horizontalen Ausschwenken der hinteren Aufhängung (c) des Wagens (a, V) angeordnet ist.

2. Überzugwagen mach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen (a, b) besteht, wobei das Gelenk nahe der vorderen Aufhängung (c) angeordnet ist.

3. Überzugwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk feststell-

. bar ist.

4. Überzugwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Feststeller eine durch beide gelenkig miteinander verbundene Teile (a, b) geschraubte Schraube (g) dient.

5. Überzugwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Feststeller eine verschiebbare Klammer (k) dient.

6. Überzugwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine von einem Teil (b) des Wagens abgewinkelte Nase (0) zur Sperrung der Schwenkbewegung in eine Aussparung (P) des anderen Teiles (a) einrastet.

7. Überzugwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Schwenkachse eine in einem Langsdhlkz (s) geführte Schraube (r) dient und von einem oder beiden miteinander ver-

. bundenen Wagenteilen, (α-, b) Haketeile (i) abgewinkelt sind, die die Teile unverdrehbar festhalten und nach Verschieben der Schraube (r) im Langschlitz (i) die Schwenkbewegung freigeben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

® 809 699/24 12.58