DE1044138B

DE1044138B - Vacuum braking device for rail vehicles

Info

Publication number: DE1044138B
Application number: DEK32118A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Kubath
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1957-06-04
Filing date: 1957-06-04
Publication date: 1958-11-20

Description

Vakuumbremseinrichtung für Schienenfahrzeuge Bei Vakuumbremseinrichtungen für Schienenfahrzeuge ist es üblich, das in der Zugleitung herrschende Vakuum durch auf den Führerständen angeordnete Vakuumführerbremsventile zu überwachen. Da für die Vakuumzugleitungen nur Rohre mit einem sehr weiten freien Querschnitt verwendet werden können, ist es schwierig, die Führerbremsventile auf den Führerständen räumlich unterzubringen und einzubauen.Vacuum braking device for rail vehicles For vacuum braking devices for rail vehicles, it is common for the vacuum in the train line to break through to monitor vacuum driver brake valves arranged on the driver's cabs. Therefore the vacuum pull lines only use tubes with a very wide free cross-section it is difficult to locate the driver's brake valves on the driver's cabs to accommodate and build in.

Um diese Schwierigkeit zu umgehen, sind bei Fahrzeugen, die eine kombinierte Druckluft-Vakuumbremseinrichtung haben, für die Vakuumbremseinrichtung drucklüftbetätigte Fernsteuerungen bekanntgeworden.To get around this difficulty, vehicles that have a combined Have compressed air vacuum braking device, pneumatic actuated for the vacuum braking device Remote controls become known.

Diesen haftet jedoch als Mangel an, daß an je eines der die Vakuumzugleitung überwachenden druckluftbetätigten Relaisventile nur ein Führerbremsventil angeschlossen werden kann, und als weiterer Nachteil wird empfunden, daß bei diesen Einrichtungen ebenso wie bei der erstbeschriebenen reinen Vakuumbremseinrichtung zum Erreichen einer bestimmten Bremsstufe das Führerbremsventil eine je nach der Länge des Zuges kürzere oder längere Zeit in seine Bremsstellung gebracht werden muß und daß ebenso beim Lösen der Bremsen das Führerbremsventil eine von der Zuglänge abhängige Zeitdauer in der »Löse«-Stellung verbleiben muß.However, this adheres as a defect that one of each of the vacuum train lines only one driver's brake valve is connected to the monitoring, compressed air-operated relay valves can be, and a further disadvantage is felt that in these devices just as with the first-described pure vacuum braking device to achieve a certain braking level the driver's brake valve depending on the length of the train has to be brought into its braking position for a shorter or longer time and that as well When the brakes are released, the driver's brake valve has a duration that depends on the length of the train must remain in the "release" position.

Aufgabe der Erfindung ist es, die aufgezeigten Mängel sowohl der reinen Vakuumbremse als auch der kombinierten Druckluft-Vakuumbremseinrichtung zu beseitigen.The object of the invention is to address the identified shortcomings of both the pure Eliminate vacuum brake as well as the combined compressed air-vacuum brake device.

Dies wird mittels eines Führerbremsventils erreicht, das ein in einem Steuerkreis herrschendes Vakuum in seiner Höhe regelt, wodurch ein die Vakuumzugleitung überwachendes Relaisventil mit Nachspeiseeinrichtung beeinflußt wird.This is achieved by means of a driver's brake valve, which is one in one Control circuit regulates the prevailing vacuum in its height, whereby a vacuum train line monitoring relay valve is influenced by the make-up device.

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit einer kombinierten Druckluftin schematischer Darstellung und Fig.2 eine Ausführungsform des Relaisventils ebenfalls in schematischer Darstellung.Fig. 1 shows an embodiment of the invention in connection with a combined compressed air in a schematic representation and FIG. 2 an embodiment of the relay valve also in a schematic representation.

Gemäß Fig.1 ist ein Relaisventil 1 durch eine Steuerleitung 5 mit zwei Führerbremsventilen 3 verbunden. Eine weitere Steuerleitung 7 führt von den Führerbremsventilen 3 zu einer Leitung 9 größeren Querschnitts, welche direkt mit dem Relaisventil 1 verbunden ist, welches durch einen weiteren Anschluß 11 mit der Vakuumzugleitung 13 in Verbindung steht. Die Leitung 9 ist an eine nicht gezeigte Vakuumquelle angeschlossen. Ein Vakuum-Druckluftventil 15 bekannter Bauart stellt die pneumatische Kopplung der Vakuumbremseinrichtung mit einer an sich bekannten, hier nicht näher zu beschreibenden Druckluftbremseinrichtung her, deren nicht gezeigte. Druckluftquelle mit der Leitung 17 in Verbindung steht.According to Figure 1, a relay valve 1 is through a control line 5 with two driver brake valves 3 connected. Another control line 7 leads from the Driver brake valves 3 to a line 9 of larger cross-section, which directly with the relay valve 1 is connected, which through a further connection 11 with the Vacuum train line 13 is in communication. The line 9 is connected to a not shown Vacuum source connected. A vacuum compressed air valve 15 of known type provides the pneumatic coupling of the vacuum braking device with a known, Compressed air brake device not to be described in more detail here, its not shown. Compressed air source with the line 17 is in communication.

Gemäß Fig. 2 beaufschlagt die Steuerleitung 5 die einen Seiten zweier Kolben 20 und 22 des Relaisventils 1, die fest miteinander verbunden sind und deren andere Seiten unter dem Druck der freien Atmosphäre in der Kolbenkammer 24 bzw. unter dem Druck der Vakuumzugleitung in dem Kolbenraum 26 stehen. Der Kolben 22 trägt eine Ventilplatte 28, die sich gegen einen verschiebbar gelagerten Ventilsitz 30 anlegt und diesen entgegen der Kraft einer Feder 32 bewegen kann, wodurch ein aus einer mit dem Ventilsitz verbundenen Ventilplatte 34 und einem am Gehäuse befestigten Ventilsitz 36 bestehendes Ventil geöffnet wird, welches eine Verbindung zur freien Atmosphäre überwacht.According to FIG. 2, the control line 5 acts on one side of two pistons 20 and 22 of the relay valve 1, which are firmly connected to one another, and the other sides under the pressure of the free atmosphere in the piston chamber 24 or under the pressure of the vacuum train line in the piston chamber 26 stand. The piston 22 carries a valve plate 28 which rests against a displaceably mounted valve seat 30 and can move it against the force of a spring 32, whereby a valve consisting of a valve plate 34 connected to the valve seat and a valve seat 36 fastened to the housing is opened, which monitors a connection to the free atmosphere.

In der »Löse«- und in der »Fahrt«-Stellung verbindet das Führerbremsventil 3 die Steuerleitungen 5 und 7 miteinander. Durch den hierbei in den oberen Steuerkammern der Kolben 20 und 22 des Relaisventils 1 herrschenden Unterdruck werden die Kolben in der oberen, gezeichneten Lage gehalten. In dieser Stellung der Kolben ist das Ventil 28, 30, das eine Verbindung von der Vakuumpumpe über die-Leitung 9 zur Zugleitung 13 überwacht, geöffnet, während das Ventil 34, 36 den Lufteinlaß absperrt.In the "release" and "drive" positions, the driver's brake valve 3 connects the control lines 5 and 7 with one another. As a result of the negative pressure prevailing in the upper control chambers of the pistons 20 and 22 of the relay valve 1, the pistons are held in the upper position shown. In this position of the pistons, the valve 28, 30, which monitors a connection from the vacuum pump via the line 9 to the train line 13, is open, while the valve 34, 36 shuts off the air inlet.

In den Bremsstellungen trennt das Führerbremsventil 3 die Steuerleitung 5 ab und zerstört das in dieser herrschende Vakuum je nach der Zeitdauer, die es in dieser Lage verbleibt, ganz oder teilweise, wodurch das Kolbensystem 20, 22 des Relaisventils 1 gesenkt wird. Hierbei trennt zuerst das Ventil 28, 30 die Vakuumpumpe von der Zugleitung, und anschließend wird letztere belüftet, bis der Druck in ihr so weit angestiegen ist, daß sich das Kolbensystem 20, 22 wieder anhebt, so daß die beiden Ventile 28, 30 und 34, 36 geschlossen werden.In the braking positions, the driver's brake valve 3 separates the control line 5 and, depending on the length of time it remains in this position, completely or partially destroys the vacuum prevailing in it, whereby the piston system 20, 22 of the relay valve 1 is lowered. Here, the valve 28, 30 first separates the vacuum pump from the train line, and then the latter is ventilated until the pressure in it has risen so far that the piston system 20, 22 rises again, so that the two valves 28, 30 and 34 , 36 to be closed.

In der Abschlußstellung trennt das Führerbremsventil 3 die Steuerleitung 5 sowohl von der Vakuumpumpe als auch von der Außenluft. Der jeweils in dem Steuerkreis herrschende Druck bleibt daher erhalten und dient zum Steuern des Relaisventils. Da durch das Führerbremsventil nur der Druck in der Steuerleitung 5 und in den beiden Kolbenkammern des Relaisventils überwacht wird, können dünne Querschnitte für die Rohrleitungen 5 und 7 verwendet werden. Das Führerbremsventil braucht auch nur einen in einem von der Zuglänge unabhängigen, konstanten Raum herrschenden Druck zu überwachen, der anschließend über das Relaisventil auf die Zugleitung übertragen wird. Da in der Abschlußstellung das Führerbremsventil den Steuerkreis nicht beeinflußt, können mehrere Führerbremsventile an einen Steuerkreis angeschlossen werden.In the final position, the driver's brake valve 3 separates the control line 5 from both the vacuum pump and the outside air. Each in the steering committee The prevailing pressure is therefore retained and is used to control the relay valve. Since only the pressure in the control line 5 and in both of the driver's brake valve Piston chambers of the relay valve is monitored, thin cross-sections can be used for the Pipes 5 and 7 can be used. The driver's brake valve only needs one monitor the pressure in a constant space that is independent of the length of the train, which is then transmitted to the trainline via the relay valve. There in the final position of the driver's brake valve does not affect the control circuit several driver brake valves can be connected to one control circuit.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vacuum braking device for rail vehicles, characterized in that a driver's brake valve (3) is used in a control circuit (5) the prevailing vacuum is regulated in its height, which is the train line (13) monitoring relay valve (1) influenced by the make-up device.

2. Vacuum braking device according to claim 1, characterized in that the relay valve (1) has a make-up device has at least one piston (22), one side of which with the one to be monitored Pressure of the vacuum train line and its other side with one of the driver's brake valve (3) the pressure to be regulated is applied in a vacuum control circuit.

3. Vacuum braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the same also a known air brake device is provided, which is from the vacuum brake device by means of a vacuum compressed air valve (15) of a type also known per se is monitored.