DE1042949B

DE1042949B - Zweitakt-Dieselmotor

Info

Publication number: DE1042949B
Application number: DEK24629A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Johann Keylwert; Peter Combuechen
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1955-01-19
Filing date: 1955-01-19
Publication date: 1958-11-06

Description

Zweitakt-Dieselmotor Die Erfindung betrifft einen Zweitakt-Reihen-Dieselinotor mit Schlitzsteuerung, der einen, neben der Zylinderreihe liegenden Aufnehmer für die Spülluft hat.
Es ist Aufgabe der Erfindung, den Zweita'kt-Dieseltnotor der vorbeschriebenen Art zu verbessern. Es soll verhütet werden, daß die durch die Spülschlitze hindurchtretenden Auspuffgase bei der Eröffnung der Spülschlitze durch den Arbeitskolben in( den Aufnehmer für die Spülluft hineintreten und sich mit dieser vermischen. Erfindungsgemäß wird dies dadurch verhütet, daß zwischen den Spülluftaufnehmer und den Räumen zwischen den Zylindern, die sich etwa vom Zylinderkopf bis unterhalb der Spül- und Auspuffschlitze erstrecken und die zur Zuführung der Spülluft dienen, eine offene Verbindung nur oberhalb der Spül- und Auspuffschlitze besteht, so daß jeweils unterhalb dieser Schlitze zwischen zwei Zylindern eine Tasche entsteht. Diese Taschen haben -die vorteilhafte Wirkung, daß die Auspuffgase, wenn sie durch die Spülschlitze nach außerhalb der Zylinder treten, in den Taschen gefangen werden.. Sie können sich nicht wie bisher frei in Richtung auf den Spülluftaufnehmer zu ausdehnen. und sich in diesem mit der Spülluft vermischen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Taschen auf der vom Spülluftaufnehmer abgewandten Seite des Motors an ihrer tiefsten Stelle eine Abblaseöffnun.g auf. Durch die Abblaseöffnung können die durch die Spülschlitze nach außerhalb der Zylinder in die Taschen geströmten Auspuffgase nach außen abgeleitet werden, so daß sie nicht mehr imstande sind, die frische Ladung für die Zylinder zu verschlechtern.
Die Abblaseöffnungen können in einfacher Weise in eine gemeinsame Sammelleitung münden, die über eine Drosselöffnung Anschluß an die freie Atmosphäre oder an die Auspuffleitung hat. Die Drosselöffnungen haben die vorteilhafte Wirkung, daß mit den nach außen abströmenden Abgasen nicht zuviel Spülluft abströmt. Ein weiterer Vorteil ergibt sich gemäß der Erfindung, wenn die Sammelleitung ejektorartig mit einer Leitung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses verbunden ist, so daß die aus der Sammelleitung abströmenden Gase eine Saugwirkung auf die Kurbel-,(),e häuseentli'tftu.ngsleitung ausüben. Auf diese Weise wird die Energie der abströmenden Auspuffgase noch nutzbringend angewandt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung an einem Zweitakt-Dieselmotor mit Umkehrspülung .dargestellt. Die Abbildung der Zeichnung stellt im wesentlichen eine Ansicht gegen eine Stirnseite des Motors dar. Jedoch ist eine Zylinderreihe im Ouerschnitt zu erkennen, wobei dieser Schnitt zwischen zwei Zylindern durchgeführt ist. Der Dieselmotor hat ein Kurbelgehäuse 1, welches unten durch eine Wanne 2 verschlossen ist. Auf das Kurbelgehäuse sind zwei Zylinderreihen 3 und 4 in V-Form aufgesetzt. Die Schlitze der Umkehrspülung sind so gelegt, daß alle Auspuffschlitze dem V-Raum 5 zwischen den Zylinderreihen 3 und 4 zugerichtet sind, der als Spülluftaufnehmer dient und sich über die ganze Länge der Zylinderreihen 3 und 4 erstreckt. Die Spülluft wird durch ein nicht dargestelltes Gebläse in den Aufnehmer hineingedrückt. Von dem Spülluftaufnehmer 5 strömt die Spülluft in die Räume zwischen den einzelnen Zylindern jeder Zylinderreihe. Die Räume erstrecken sich etwa vom Zylinderkopf 6 bis unterhalb der Spül- und Auspuffschlitze. In der Zeichnung sind lediglich die Spülschlitze zu erkennen, die mit 7 bezeichnet sind. Aus den Räumen zwischen den Zylindern tritt die Spülluft in die Spülschlitze ein. Der Dieselmotor weist nun die Besonderheit auf, daß zwischen dem Spülluftaufnehiner 5 und den. Räumen zwischen den Zylindern eine offene Verbindung 8 nur oberhalb der Spül- und Auspuffschlitze besteht, so daß jeweils unterhalb dieser Schlitze zwischen zwei Zylindern eine Tasche 9 entsteht. Die Verbindung 8 ist dadurch hergestellt, daß zwischen dem Spülluftaufnehmer 5 und den Taschen 9 eine Wand 10 vorhanden ist, die nur bis in den Bereich der oberen. Begrenzung der Spülschlitze hochgeführt ist.
Die Taschen 9 weisen je auf der vom Spülluftaufnehrner 5 abgewandten Seite an ihrer tiefsten Stelle eine Abblaseöffnung 11 auf. Diese Abblascöffnungen 11 sind an ,eine gemeinsame Sammelleitung 12 angeschlossen, die mit einer Leitung 13 zur Entlüftung des Kurbelgehäuses 1 in irgendeiner bekannten Weise ejektorartig verbunden ist.
Der Spülluftaufnehmer 5 ist oben durch einen Dekkel 14 verschlossen, der die Brennstoffeinspritzpumpe 15 trägt. Die Einspritzpumpe 15 ist über die Druckleitungen 17 mit den Einspritzdüsen 18 verbunden. 16 ist die Kurbelwelle des Dieselmotors. 19- sind die Auspuffstutzen, die durch den Deckel 14 hindurchgeführt sind und in die Sammelrohre 20 münden.
Der vorbeschriebene Motor ist nur ein Beispiel für die Erfindung, auf das diese nicht beschränkt ist. Sie gilt auch für Einreihenmotoren, die an einer Längsseite einen Spülluftaufnehmer haben. Auch die Umkehrspülung ist nicht zwingend. Der Motor kann auch eine andere bekannte Schlitzspülung haben.

Claims

PATENT ANSYY CCHE: 1. Zweitakt-Reihen-Dieselmotor mit Schlitzsteuerung, der einen neben der Zylinderreihe liegenden Aufnehmer für die Spülluft hat, dadurch gekennzeichnet. daß zwischen dem Spülluftaufnehmer und den Räumen. zwischen den Zylindern, die sich etwa vom Zylinderkopf bis unterhalb der Spül- und Auspuffschlitze erstrecken und die zur Zuführung der Spülluft dienen, eine offene Verbindung nur oberhalb der Spülschlitze besteht, so daß jeweils unterhalb dieser Schlitze zwischen zwei Zylindern. eine Tasche entsteht.
2. Dieselmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Spülluftaufnehmer und den Taschen eine Wand vorgesehen ist, die bis in den Bereich der oberen Begrenzung der Spülschlitze hochgeführt ist.
3. Dieselmotor nach den, Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Taschen auf der vom Spülluftaufnehmer abgewandten Seite des Motors an ihrer tiefsten, Stelle eine Abblaseöffnung aufweisen.
4. Dieselmotor nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abblaseöffnungen in eine gemeinsame Sammelleitung münden, die über eine Drosselöffnung Anschluß an die freie Atmospäre oder mit der Auspuffleitung hat.
5. Dieselmotor nach den Ansprüchen. 1 bis -1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sammelleitung ejektorartig mit einer Leitung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses verbunden ist, so daß die aus der Sammelleitung abströmenden Gase eine Saugwirkung auf die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung ausüben. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 879 626, 900 628; USA.-Patentschrift Nr. 2 354 227.