DE1040588B

DE1040588B - Arrangement for sequence systems with automatic point control through sequence memory

Info

Publication number: DE1040588B
Application number: DES48239A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Martin Lang
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1956-04-03
Filing date: 1956-04-03
Publication date: 1958-10-09

Description

Anordnung bei Ablaufanlagen mit selbsttätiger Weichensteuerung .Arrangement for sequence systems with automatic switch control.

durch Ablaufspeicher Bei Ablaufanlagen wird die Umsteuerung der Weichen durch die Wagen selbst bewirkt. Hierzu verwendet man meistens eine im Stellwerk angeordnete Speichereinrichtung, in welche der Fahrwegauftrag für jeden Wagen eingespeichert wird. Die ablaufenden Wagen bewirken dann durch Befahren von Schienenkontakten oder Isolierschienen, daß die einzelnen Wei; chen entsprechend dem zugehörigen Auftrag gesteuert werden. Hierbei muß einerseits dafür gesorgt werden, daß beim Befahren einer Weiche der Fahrweg für den betreffenden Wagen rechtzeitig an die nächste Weiche weitergegeben wird; andererseits muß ein Umstellen der Weiche unter dem Wagen verhindert werden, falls z. B. die vorhergehende Weiche bereits von einem Wagen befahren wird und dessen Fahrweg schon an die erstgenannte Weiche weitergeleitet hat. Um sicherzugehen, daß keine vorzeitige Freigabe und damit Umstellung einer Weiche unter einem Wagen erfolgt, auch wenn Störungsfälle eintreten, wie z. B. das fehlerhafte Freimelden einer Weiche, wenn die Achsen springen oder der Achskurzschluß durch Kohle, Sand od. dgl. unterbrochen wird, hat man jeden Weichenabschnitt in zwei hintereinanderliegende Isolierabschnitte unterteilt, die gemeinsam auf die Steuer- bzw. Freigabeeinrichtung einwirken. Aber auch diese Anordnung gibt keine ausreichende Sicherheit gegen vorzeitige Freigabe der Weiche, weil die Isolierabschnitte der Weichen so kurz wie möglich gehalten werden, damit die Wagen mit entsprechend kurzen Abständen ablaufen können. Dabei beträgt zwar die Gesamtlänge beider Isolierschienen nicht weniger als etwa 14m, da diese Länge dem größten Achsabstand entspricht, der zu berücksichtigen ist; weil aber die Weichen weiter voneinander entfernt liegen, ergeben sich Zwischenabschnitte, denen entsprechende Anzeigefelder im Gleisbild zugeordnet sein müßten. Die Steuerung der Ausleuchtungslampen für diese Felder durch die Gleisrelais der vorhergehenden oder der folgenden Weichenabschnitte würde den Erfordernissen nicht gerecht. Zwar würde ein Springen der Ausleuchtung von einem Weichenbild zum nächsten unter Auslassung dieses Feldes vermieden. jedoch wäre dann aus der Ausleuchtung nicht mehr erkennbar, daß die zu dem steuernden Gleisrelais gehörige Weiche bereits geräumt und für eine Umstellung frei ist. Die Beseitigung dieses Mangels erschien nur möglich, wenn in Ablaufanlagen auch die zwischen den Weichen liegenden Gleisabschnitte durch besondere Gleisrelais überwacht werden.by sequence memory In the case of sequence systems, the turnouts are reversed caused by the car itself. One usually uses one in the signal box for this purpose arranged memory device in which the route order for each car is stored will. The running car then cause by driving on rail contacts or Insulating rails that the individual Wei; according to the associated order being controlled. On the one hand, it must be ensured that when driving on a switch the route for the car in question to the next switch in good time is passed on; on the other hand, a switching of the switch under the car must be prevented if z. B. the previous switch is already being used by a car and whose route has already been forwarded to the first-mentioned switch. To make sure that no early release and thus switching of a switch under a wagon takes place even if malfunctions occur, such as B. the incorrect free reporting a switch when the axles jump or the axle short-circuit due to coal or sand od. The like. Is interrupted, you have each switch section in two consecutive Isolation sections divided, which are common to the control or release device act. But even this arrangement does not provide sufficient security against premature Release of the switch because the insulating sections of the switches are as short as possible be held so that the car can run with correspondingly short intervals. The total length of the two insulating bars is no less than approximately 14m, as this length corresponds to the largest center distance that has to be taken into account; but because the switches are further apart, there are intermediate sections, to which corresponding display fields would have to be assigned in the track diagram. The control the illumination lamps for these fields through the track relays of the previous ones or the following switch sections would not meet the requirements. Though the illumination would jump from one turnout to the next with omission avoided this field. however, it would then no longer be recognizable from the illumination, that the switch belonging to the controlling track relay has already been cleared and for one Changeover is free. The elimination of this defect appeared to be possible only if in Drainage systems also use special track sections between the points Track relays are monitored.

Die Erfindung geht nun von der Erkenntnis aus, ; daß diese Gleisrelais nicht nur zur Steuerung der entsprechenden Gleisausleuchtung, sondern auch noch zur Steuerung bzw. Freigabe der Speicher und. Steuereinrichtungen für die Weicheherangezogen werden können. Erfindungsgemäß wird die Stelleinrichtung jeder Weiche über das Besetzen der Weichenabschnitte hinaus gesperrt, bis der anschließende Gleisabschnitt durch die jeweils ablaufende Abteilung besetzt ist: Beispielsweise kann man für ein an sich -bekanntes Sperrelais, das vor Ausführung des neuen Stellauftrages abfallen muß, über Kontakte der Gleisrelais der Folgeabschnitte einen Haltestromkreis bilden, der unabhängig vom Zustand der Gleisrelais der Weichenabschnitte bestehenbleibt, solange die Folgeabschnitte frei sind. Es ist also jetzt möglich, den Speicherauftrag für einen über die Weiche stattfindenden Ablauf wie bisher an die nächste Weiche weiterzugeben und auch bei der befahrenen Weiche zu löschen, sobald einer oder beide Weichenabschnitte besetzt sind und der Speicher der folgenden Weiche frei ist; dagegen wird das Umstellen der Weiche erst freigegeben; wenn durch Ansprechen des Gleisrelais des Folgeabschnittes die Gewähr gegeben ist, daß sich auch Wagen mit großem Achsahstand@mit der letzten Achse im Bereich der Weichenzungen befinden, so daß eine vorzeitige Umstellung der Weiche nicht zu einer Entgleisung führen kann. Durch eine Ansprechverzögerung dieses Gleisrelais kann diese Sicherheit noch erhöht werden.The invention is based on the knowledge; that this track relay not only to control the corresponding track lighting, but also to control or release the memory and. Control devices for the switch are used can be. According to the invention, the actuating device of each switch is activated via the occupation of the turnout sections are blocked until the subsequent track section passes through the department currently running is occupied: For example, one can call for a -known blocking relay that will drop out before the new control order is carried out must form a holding circuit via contacts of the track relays of the following sections, which remains independent of the state of the track relays of the turnout sections, as long as the following sections are free. So it is now possible to save the job for a process taking place via the switch, as before, to the next switch to pass it on and also to delete it at the point where it is traveled, as soon as one or both of them Turnout sections are occupied and the memory of the following turnout is free; against it the switching of the switch is only released; if by response of the track relay of the following section guarantees that wagons with a large axle stand @ will also be able to move of the last axis are in the area of the switch blades, so that a premature Changing the points cannot lead to a derailment. With a response delay With this track relay, this security can be increased.

Der Gegenstand der Erfindung sowie weitere Erfindungsmerkmale sind aus dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ersichtlich.The subject matter of the invention and further features of the invention are apparent from the embodiment shown in the drawing.

Wird z. B. ein Fahrweg über den geradeaus führenden Plusstrang der Weiche W2 eingestellt, so spricht in Fig. 2 über den dabei schließenden Kontakt Z21 eines nicht dargestellten Speicherrelais, über den Kontakt W22 am Relais W20 und den Löschkontakt L11 das Spertelais Sp20 an. Dieses macht sich mit seinem Kontakt Sp21 von dem Kontakt Z21 unabhängig, bereitet mit seinem Kontakt Sp22 einen Selbsthaltekreis für das Relais W20 vor und verhindert mit weiteren, nicht dargestellten Kontakten das Umstellen der Weiche W2. Werden durch einen ablaufenden Wagen die Gleisrelais 210 und 220 der Weichenabschnitte 21 und 22 nacheinander betätigt, so spricht über die dabei schließenden Kontakte 212 und 222 das durch den Widerstand Wi 3 und den Kondensator K ansprechverzögerte Relais W20 an und bildet sich mit seinem Kontakt W21 einen Selbsthaltekreis über den jetzt ebenfalls geschlossenen Kontakt Sp22. Außerdem werden die Kontakte W22 bis W25 betätigt. Der Kontakt W22 unterbricht den @nsprechstromkreis des Sperrelais Sp20. Die Kontakte W23 und W24 bewirken durch Abschalten und Kurzschließen des Kondensators K über den Widerstand I,Vi 4, daß das Relais W20 beim Öffnen des Kontaktes Sp22 unverzögert abfallen kann. Durch den Kontakt W25 werden die Gleisrelais 210 und 220 parallel an beide Weichenabschnitte 21 und 22 angeschlossen.Is z. B. set a route over the straight leading plus strand of the switch W2, speaks in Fig. 2 via the thereby closing contact Z21 of a memory relay, not shown, via the contact W22 on the relay W20 and the clear contact L11, the blocking relay Sp20. This makes itself independent of the contact Z21 with its contact Sp21, prepares a self-holding circuit for the relay W20 with its contact Sp22 and prevents the switching of the switch W2 with further contacts, not shown. If the track relays 210 and 220 of the turnout sections 21 and 22 are actuated one after the other by a moving carriage, the relay W20, delayed on by the resistor Wi 3 and the capacitor K, responds via the contacts 212 and 222 that are closed and forms one with its contact W21 Self-holding circuit via the contact Sp22, which is now also closed. In addition, contacts W22 to W25 are actuated. The contact W22 interrupts the speech circuit of the blocking relay Sp20. By switching off and short-circuiting the capacitor K via the resistor I, Vi 4, the contacts W23 and W24 have the effect that the relay W20 can drop out without delay when the contact Sp22 opens. The track relays 210 and 220 are connected in parallel to both switch sections 21 and 22 through the contact W25.

Um nun zu verhindern, daß durch unerwünschtes Öffnen des Kontaktes 221, was z. B. durch gesandete oder verschmutzte Schienen der Weichenabschnite 21 und 22, Springen der Fahrzeugachsen usw. erfolgen kann, bereits das Sperrelais Sp20 abgeworfen wird, bevor sich die letzte Achse auf den Weichenzungen befindet, liegt parallel zu dem Kontakt 221 noch ein Haltestromzweig für das Sperrelais mit den Ruhekontakten 231 -E-, 231- der Gleisrelais 230 -1- und 230- und dem nur bei automatischem Ablaufbetrieb geschlossenen Kontakt AE11. Erst wenn beim Besetzen des Gleisabschnittes 23 das Gleisrelais 230 -1- oder 230- anspricht, wird durch den Kontakt 231 + bzw. 231- das Sperrelais Sp20 und durch seinen Kontakt .Sp22 das Relais W20 abgeschaltet und damit die Umstellung der Weiche W2 freigegeben.In order to prevent unwanted opening of the contact 221, which z. B. can be done by sanded or dirty rails of the turnout sections 21 and 22, jumping the vehicle axles, etc., the blocking relay Sp20 is already thrown before the last axis is on the switch tongues, is parallel to the contact 221 still a holding branch for the blocking relay with the normally closed contacts 231 -E-, 231- of the track relays 230 -1- and 230- and the contact AE11 which is only closed in automatic sequence mode. Only when the track relay 230 -1- or 230- responds when the track section 23 is occupied, the blocking relay Sp20 is switched off by the contact 231 + or 231- and the relay W20 is switched off via its contact .Sp22, thus enabling the switching of the switch W2.

Für die Überwachung des Gleisabschnittes 23, der bis zu den ersten Weichenabschnitten der folgenden Weichen W3 und W4 reicht und beide Gleisstränge umfaßt, sind im vorliegenden Falle zwei Gleisrelais 230 -I-. und 230- verwendet worden, um auf möglichst einfache Weise und mit wenigen Ausleuchtungsfeldern bzw. -schlitzen die Gleisbesetzung in einem Gleisbild anzeigen zu können. Je nach dem Fahrtweg über die Weiche wird entweder das Gleisrelais 230 -oder das Gleisrelais 230- über die von der Weichenlage abhängigen Kontakte W2 + bzw. W- mit dem Isolierabschnitt 23 verbunden. Bei ihrem Ansprechen machen sich diese Relais durch Eigenkontakte 232 bzw.232- von den Kontakten W 2 + bzw. W2-unabhängig und verhindern durch die Kontakte 233 -bzw. 233- das Ansprechen des dem anderen Gleisstrang zugeordneten Relais. Diese Anordnung hat Jen Vorteil, daß die Gleisbesetztanzeige, die durch (las Jeweils mit dem Gleisabschnitt 23 verbundene Relais gesteuert wird, auch dann bestehenbleibt, wenn nach dem Räumen der Abschnitte 21 und 22 bereits ein neuer Fahrweg über die Weiche gebildet wird und z. B. an Stelle des Kontaktes W 2 + der Kontakt W 2-geschlossen wird. Die Gleisrelais 210 und 220 der Weichenabschnitte sowie die Gleisrelais 230-I- und 230- erhalten über eine gemeinsame Sicherung Strom, damit auch bei Zerstörung der Sicherung, solange nur die Weichenabschnitte besetzt sind, das : spätere Ansprechen des Relais 230 + bzw. 230-und damit die Weichenumstellung verhindert wird.Two track relays 230 -I- are used in the present case for monitoring the track section 23, which extends as far as the first switch sections of the following switches W3 and W4 and includes both track strings. and 230- have been used in order to be able to display the track occupation in a track diagram in the simplest possible way and with few illumination fields or slots. Depending on the route over the switch, either the track relay 230 - or the track relay 230 - is connected to the insulating section 23 via the contacts W2 + or W- which are dependent on the switch position. When they respond, these relays make themselves independent of the contacts W 2 + or W2- through their own contacts 232 or 232- and prevent the contacts 233 -or. 233 - the response of the relay assigned to the other track section. This arrangement has the advantage that the track occupancy indicator, which is controlled by the relays connected to the track section 23, remains in place even if, after clearing sections 21 and 22, a new route is already being created over the switch and e.g. . instead of contact W 2 +, contact W 2- is closed. The track relays 210 and 220 of the turnout sections and the track relays 230-I- and 230- receive power via a common fuse, so even if the fuse is destroyed, as long as only the Turnout sections are occupied, which: later response of the relay 230 + or 230- and thus the changeover is prevented.

Die Steuerung der Gleisbesetztanzeige durch die Gleisrelais ist aus den Fig.3 und 4 ersichtlich. In Abweichung von der üblichen Gleisausleuchtung, bei der beim Besetzen z. B. der Weiche W2 sowohl der tor dem Verzweigungspunkt der Weiche liegende Ausleuchtungsschlitza21/22 als auch der dem eingestellten Weichenstrang entsprechende Schlitz a23 rot ausgeleuchtet wird, schalten die Gleisrelais 210 und 220 über parallel liegende Kontakte 213 und 223 nur die rote Ausleuchtungslampe r21 für den Ausleuchtungsschlitz a21/22 der Weichenspitze ein; die Ausleuchtungslampen r23+ und r23- der sich verzweigenden Weichenstränge a23 -f- und a23-, die das Besetzen der beiden Stränge des Gleisabschnitts 23 anzeigen, werden dagegen durch je einen Kontakt 231-I-bzw. 231- des entsprechenden Gleisrelais 230 + bzw. 230 -- gesteuert. Auf diese Weise ist es möglich, ohne besondere Ausleuchtungsschlitze für die Zwischenabschnitte auszukommen und einen gedrängten, raumsparenden Aufbau des Gleisbildes zu erreichen.,The control of the track occupancy indicator by the track relay can be seen in FIGS. 3 and 4. In deviation from the usual track lighting, in which z. If, for example, the switch W2 is illuminated in red both the illumination slot a21 / 22 located at the branch point of the switch and the slot a23 corresponding to the switch train set, the track relays 210 and 220 only switch the red illumination lamp r21 for the illumination slot via parallel contacts 213 and 223 a21 / 22 of the turnout point; the illumination lamps r23 + and r23- of the branching turnout lines a23 -f- and a23-, which indicate the occupancy of the two lines of the track section 23, are on the other hand each through a contact 231-I- or. 231- of the corresponding track relay 230 + or 230 - controlled. In this way it is possible to get by without special illumination slots for the intermediate sections and to achieve a compact, space-saving structure of the track diagram.,

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Arrangement in drainage systems with automatic Switch control by sequence memory, in which storage, execution and Forwarding of the orders assigned to the running departments for each Switch depends on the track relay of two track sections belonging to the switch is made, characterized in that the stable equipment of each switch (W2) is blocked beyond the occupancy of the switch sections (21, 22) until the subsequent Track section (23) is occupied by the department running off.

2. Arrangement according to claim: 1, characterized in that d: a.ß only the actuating device is blocked, while the memory device is ready to receive a new order when both switch sections (21, 22) are filled.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the occupation of the adjoining track section (23) takes effect after a delay.

4. An arrangement according to claim 3, in which the insulating section following the switch sections comprises both tracks, thereby. characterized in that the following section (23) two track relays (230+, 230-) are assigned, which depending on the journey over the one. or the other turnout line can be connected to the section by contacts (W2 +, W2-) that are dependent on the turnout position and, when they respond, bridge these contacts (W2 +, W2-) with their own contacts (232 +, 232) and with further contacts, (233 +, 233-) block the relay assigned to the other turnout configuration.

5. Arrangement according to claim 4 with a locking relay in its self-holding circuit on when the second turnout section is cleared opening contact is arranged, characterized in that parallel to this Contact (221) a series connection of contacts (231-F, 231--) of the two track relays (230-F, 230-) of the following section (23) is arranged over which. the self-retaining circuit for the blocking relay (Sp 20) is closed as long as this section (23) is not is busy.

6. Arrangement according to claim 5, characterized in that da13 in series with the contacts (231+, 231-) of the track relays assigned to the following section (23) (230+, 230-) a contact (AE 11) is arranged that only with automatic Sequence operation is closed.

7. Arrangement according to claim 6 with track lighting and occupancy display in a track diagram, characterized in that the turnout sections (21, 22) assigned track relays (210, 220) with parallel contacts (213, 223) the busy indicator lamp (r21) only control the switch tip (a21) while the busy indicator lights (r23-1-, r23-) of the turnout lines (a23-1-, a23-) Contacts (231-I-, 231-) of the corresponding track relays (230-I-, 230-) of the following section being controlled. B. Arrangement according to claim 7, characterized in that the Track relays of the two turnout sections (21,22) and the following section (23). a common fuse are connected.