DD219864A1

DD219864A1 - BRAKING POWER MEASURING DEVICE ACCORDING TO TYPE OF PRONYMIC SPACE

Info

Publication number: DD219864A1
Application number: DD25381583A
Authority: DD
Inventors: Helmut Klewitz
Original assignee: Schienenfahrzeugbau Veb K
Priority date: 1983-08-09
Filing date: 1983-08-09
Publication date: 1985-03-13

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremsleistungs-Messeinrichtung nach Art des pronyschen Zaumes, die es ermoeglicht, die Bremsleistung am Rad eines klotzgebremsten Schienenfahrzeuges waehrend der Bremsung auf der Strecke zu messen. Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine Bremsleistungs-Messvorrichtung zu schaffen, die die Ermittlung der Bremskraft (Tangentialkraft) am klotzgebremsten Rad eines Schienenfahrzeuges waehrend der Bremsung auf der Strecke pro Klotz oder beider zusammen und die der Anpresskraft pro Klotz ermoeglicht. Ermoeglicht wird dies dadurch, dass an dem Achslagergehaeuse anstelle des Deckels eine Grundplatte angeordnet ist und den Traeger eines Parallelarmes bildet sowie dessen Drehmomentstuetze, so dass ein Parallelogramm entsteht und der Mittelpunkt der Traverse als fix zum Mittelpunkt entsteht und eine Messeinrichtung ueber weitere Elemente angebracht ist. Die Erfindung ist fuer Schienenfahrzeuge konzipiert. Fig. 1The invention relates to a brake power measuring device in the manner of the proline bridle, which makes it possible to measure the braking power on the wheel of a block-braked rail vehicle during the braking on the track. The object of the invention is to provide a braking power measuring device, which allows the determination of the braking force (tangential force) on the block-braked wheel of a rail vehicle during the braking on the track per block or both together and the contact pressure per block. This is made possible by the fact that on the Achslagergehaeuse instead of the cover a base plate is arranged and the carrier of a parallel arm and its torque support, so that a parallelogram is created and the center of the crosshead is fixed to the center and a measuring device is mounted on more elements. The invention is designed for rail vehicles. Fig. 1

Description

Bremsleistungs-Meßeinrichtung nach Art des pronyschen ZaumesBrake power measuring device in the manner of the proline bridle

Application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Bremsleistungs-Meßeinrichtung nach Art des pronyschen Zaumes, insbesondere zur. Messung derBremsleistung an klotzgebremsten Schienenfahrzeugen auf der Strecke.The invention relates to a brake power measuring device in the manner of the proline bridle, in particular for. Measurement of braking power on block-braked rail vehicles on the line.

Characteristic of * known technical solutions

Ss ist bekannt, daß der pronysche Zaum zur Ermittlung von Bremsleistungen an Eisenbahnrädern verwendet wird· Dabei.gibt es jedoch nur technische Vorrichtungen für Prüfstände, mit denen eine Messung auf der Strecke nicht möglich ist« Durch diesen Umstand werden Bremsleistungsmessungen heute noch vorwiegend auf dein Prüf- ' stand, nicht aber auf der Strecke vorgenommen.It is known that the Pronius bridle is used to determine braking performance on railway wheels. However, there are only technical devices for test benches with which it is not possible to measure on the track. "As a result of this, braking performance measurements are still largely in vogue - 'stood, but not made on the track.

Object of the invention

Ziel der Erfindung ist es, die Bremsleistung am Rad eines klotzgebremsten Schienenfahrzeuges" während der Bremsung auf der Strecke direkt zu messen.The aim of the invention is to measure the braking power on the wheel of a block-braked rail vehicle "directly during braking on the track.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe,.eine Bremsleistungs-Meßvorrichtung nach Art des pronyschen Zaumes zu schaffen, die die Ermittlung der Bremskraft (Tangentialkraft) am klotzgebremsten Rad eines Schienenfahrzeuges während der Bremsung auf der Strecke proThe object of the invention is to provide a brake power measuring device of the proline bridle type, which enables the determination of the braking force (tangential force) on the block-braked wheel of a rail vehicle during braking on the route per

-a &UG. 133 3* 10 913^--a & UG. 133 3 * 10 913 ^ -

Klotz oder beider zusammen.·-und die der Anpreßkraft pro Klotz ermöglicht.Klotz or both together. · And which allows the pressing force per block.

Darlegung der Erfindung λ Statement of the invention λ

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine umfassende mechanische Entkopplung der Bremskraft (Tangentialkraft) erfolgt, wodurch eine genügend genaue meßtechnische Erfassung überhaupt erst ermöglicht wird. Weiterhin' wird der mechanische Aufbau des pronyschen Zaumes so geändert, daß ein Anbau am Schienenfahrzeug unter Betriebsbedingungen erfolgen kann, wobei an dem . Achslagergehäuse anstelle des Achslagerdeckels eine ; die Punktion des Achslagerdeckels übernehmende Grundplatte angeordnet ist und den Träger eines Prallelarmes bildet sowie dessen Drehmomentenstütze, bestehend aus einem Gummielement, und der Parallelarm rechts und links durch eine Traverse verbunden ist, so daß ein Parallelogramm entsteht und der Mittelpunkt der Traverse als fix zum Mittelpunkt entsteht» Ein Halterohr verläuft rechtwinklig von der Traverse nach innen.bis hin zur Radscheibe, und eine Meßeinrichtung und die Aufhängung des Bremsdreiecks sind an dem Ort in der Sbene der Radscheibe' und ohne 'Relativbewegung zur Achse angebracht, wobei das Bremsdreieck an Kängeeisen zum Halterohr hin aufgehangen ist und ein Bremssohlenhalter über die Meßeinrichtung mit dem Halterohr verbunden und die Bohrung . ' im Bremssohlenhalter vergrößert ist und damit keine direkte Verbindung zwischen Bremssohlenhalter und .dem Bremsdreieck besteht., Die Meßeineichtung·für die Tangentialkraft ist als drehbar gelagerter und angelenkter Biegebalken ausgebildet und mit Dehnmeßstreifen versehen. Der Meßgeber der Meßeinrichtung ist als Zugstange mit Dehnmeßstreifen ausgebildet.The object is achieved in that a comprehensive mechanical decoupling of the braking force (tangential force) takes place, whereby a sufficiently accurate metrological detection is made possible in the first place. Furthermore 'the mechanical structure of the proline bridle is changed so that an attachment to the rail vehicle can be carried out under operating conditions, wherein the. Axle bearing housing instead of Achslagerdeckels one; the puncture of the Achslagerdeckels acquiring base plate is arranged and forms the support of a parallel arm and its torque arm, consisting of a rubber element, and the parallel arm is connected to the left and right by a crossbar, so that a parallelogram is formed and the center of the traverse is formed as fixed to the center »A holding tube runs at right angles from the crossbar inwards.to the wheel disc, and a measuring device and the brake triangle are mounted at the location in the plane of the wheel disc and without relative movement to the axis, with the brake triangle on the trailing ear towards the holding tube is hung and a brake shoe holder connected via the measuring device with the holding tube and the bore. 'In the brake shoe holder is increased and thus no direct connection between the brake shoe holder and .dem brake triangle., The Meßeineichtung · for the tangential force is designed as a rotatably mounted and hinged bending beam and provided with strain gauges. The encoder of the measuring device is designed as a pull rod with strain gauges.

Der Vorteil dieser Bremsleistungs-Heßvorrichtung besieht darin, daß durch.sie eine.direkte Ermittlung der Bremsleistung am.Rad während der Bremsung möglich ist. ,Die genaue Kenntnis der Bremsleistung am Rad ist bei denThe advantage of this brake power chuck is that it allows for direct determination of brake power at the wheel during braking. The exact knowledge of the braking power at the wheel is at the

unterschiedlichsten Bremsversuchen, besonders bei Dauerbremsversuchen, eine wesentliche Voraussetzung für die Durchführung der Versuche und die Beurteilung der Ergebnisse.A variety of braking tests, especially in endurance tests, an essential prerequisite for the performance of the experiments and the assessment of the results.

Ausführimgsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail below.

Auf dein Achslagergehäuse 1 wird anstatt des Ac"nslagerdeckels eine Grundplatte 2 montiert. Diese Grundplatte-2 übernimmt gleichzeitig die Punktion des Achslagerdeckels und dient als Träger eines Parallelarmes 3 sowie dessen Drehmomentenstutze 4 aus einem Gummielement. Der Parallelarm 3 wird rechts und links durch eine Traverse 5 ver- . bunden. Dadurch wird ein Parallelogramm erreicht, und es kann der Mittelpunkt der Traverse 5 als fix zum Mittel- punkt gelten. Damit ist. ein geometrischer Ort geschaffen, der eine Verbindung zur Achse darstellt und vom Wagenkasten und Drehgestell und deren Einfederung abhängig ist. Ein. Halterohr β läuft nun rechtwinklig von der Traverse 5 nach innen bis hin zur Radscheibe. Somit-ist'ein Ort geschaffen, der in der Ebene der' Radscheibe und ohne Relativbewegung zur Achse liegt. Das ist der Ort,- an dem die MeßeinrichtungA base plate 2 is mounted on the axle box housing 1 instead of the axle bearing cover 2. This base plate 2 simultaneously carries out the puncture of the axle bearing cover and serves as a support for a parallel arm 3 and its torque support 4. The parallel arm 3 is turned right and left by a crossbeam This results in a parallelogram and allows the center of the crosshead 5 to be fixed to the center point, thus creating a geometric location that connects to the axle and the body and bogie and their deflection A holding tube β now runs at right angles from the traverse 5 inwards to the wheel disc, thus creating a place which lies in the plane of the wheel disc and without relative movement to the axis the measuring device

7 und die Aufhängung des Bremsdreiecks 8 angebracht sind.7 and the suspension of the brake triangle 8 are mounted.

Die Aufhängung des Bremsdreiecks S erfolgt durch 'Hängeeisen S zum Halterohr 6 hin. Der Bremssohlenhalter 10 ist über · eine Meßeinrichtung 7 mit dem Halterohr β verbunden. Die Bohrung im Bremssohlenhalter 10 ist vergrößert, so daß keine direkte Verbindung zwischen ihm und -dem BremsdreieckThe suspension of the brake triangle S is done by 'hangers S to the holding tube 6 out. The brake-shoe holder 10 is connected to the holding tube β via a measuring device 7. The bore in the brake shoe holder 10 is enlarged so that there is no direct connection between it and the brake triangle

8 besteht. Damit wird erreicht, daß der 3remss,ohlenhalter 10 vertikal (Tangentialkraft) und horizontal (Anpreßkraft) nur über Meßeinrichtungen 7; 11 gekoppelt ist.8 exists. This ensures that the 3remss, ohlehalter 10 vertically (tangential) and horizontal (contact pressure) only via measuring devices 7; 11 is coupled.

Die Meßeinrichtung 7 für die Tangentialkraft wurde, entsprechend der geringen Kräfte als Biegebalken mit Dehn- , .meßstreifen ausgelegt. Um störende Kraftmoiaente zu eleminieren, wurde der 3iegeba,lken drehbar gelagert und angelenkt.The measuring device 7 for the tangential force was designed according to the low forces as a bending beam with expansion, .meßstreifen. To eliminate annoying Kraftmoiaente, the 3iegeba, lken was rotatably mounted and articulated.

Die Meßeinrichtung 11 für die 'Anpreßkraft wurde konstruktiv so gelöst, daß die Anpreßkraft,des Bremsklotzes als Zugkraft vorliegt. Damit konnte der Meßgeber der Meßeinrichtung 11 als über Gelenke gekoppelte Zugstange mit. Dehnmeßstreifen ausgebildet werden. .The measuring device 11 for the 'contact pressure was structurally solved so that the contact pressure, the brake pad is present as a pulling force. Thus, the encoder of the measuring device 11 as coupled via joints drawbar with. Strain gauges are formed. ,

Claims

Srfindungsanspruch

Brake power measuring device according to the type de3 pronyschen Zaumes, in particular for measurements on rail vehicle wheels, characterized in that on the axle box (1) instead of Achslagerdeckels a base plate

(2) is arranged and the carrier "of a par all el armes

(3) "forms and its Drehmomentstütse (4) consisting of a rubber element, and the parallel arm (3) is connected to the right and left by a crossmember (5), so that a parallelogram is formed and the center of the traverse (5) as a fixed A holding tube (6) extends at right angles from the traverse (5) inwards to the wheel disc and a measuring device (7) and the suspension of the brake triangle (8) at the same location in the plane of the wheel disc and mounted without relative movement to the axis, with the brake triangle (3) hanging on hangers' (S) to the holding tube (6) _f and a brake shoe holder (10) via the Hesseinrichtung (7) connected to the holding tube (6) and the Bore in 3remssohlenhalter (10) is increased and the measuring device (7) for the tangential force is provided as a rotatably mounted and hinged bending beam with strain gauges and a measuring device (11) for the present as tensile force provided and the encoder of the measuring device (11) is designed as a tie-rod coupled with strain gauges.

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