CZ298228B6 - Vnitrní menic prevodu pro jízdní kola - Google Patents

Abstract

Vnitrní menic prevodu pro jízdní kola zahrnuje osu náboje (21), slouzící k upevnení prevodu k rámu (1) jízdního kola, hnací ústrojí (22) otocne upevnené vuci ose náboje (21), pouzdro (23) náboje otocne upevnené vuci ose náboje (21), mechanismus prenosu síly umístený mezi hnacím ústrojím (22) a pouzdrem (23) náboje, který slouzí k pripojení rotacnísíly hnacího mechanismu k pouzdru (23) náboje pres mnozství prenosových cest, pracovní mechanismus (25) umístený alespon zcásti v ose náboje (21), který se pohybuje ve smeru osy za úcelem výberu prenosové cesty, a ovládací mechanismus namontovaný naose náboje (21) uvnitr volného konce osy náboje (21), který uvádí pracovní mechanismus (25) do pohybu ve smeru osy náboje (21). Ovládací mechanismus je usporádán mezi hnacím ústrojím (22) a zadní záchytkou (2a) rámu (1) a je tvoren zejména podpernýmclenem (70) a spojovacím clenem (71).

Description

Oblast techniky

Vynález sc tyká vnitřního měniče převodů jízdního kola, zvláště pak vnitřního měniče převodů, který se může montovat na rám jízdního kola a který přenáší sílu ze vstupního členu do výstupního členu při zvoleném převodovém poměru.

Dosavadní stav techniky

Jízdní kola, zvláště pak jízdní kola určená pro rekreační účely a pro jízdu ve městě, jsou levná a snadno se ovládají a mohou se proto využívat pro cesty do školy, do práce a na nákupy. U těchto typů rekreačních kol se vnitřní měnič převodů často montuje na zadní kolo, kde umožňuje rychlou jízdu v rovinatém terénu nebo jízdu do kopce bez velké námahy.

Vnitřní měnič převodů obecně zahrnuje osu neboli nápravu, která je upevněna k rámu kola, pouzdro náboje kola, mechanismus planetového soukolí, pracovní mechanismus a pohybový mechanismus. Pouzdro náboje se může otáčet okolo osy kola a má okolo vnějšího obvodu otvory' pro paprsky kola. Pracovní jednotka je otočně upevněna na ose náboje a je spojena s výstupkem náboje. Mechanismus planetového převodu je umístěn v prostoru pouzdra náboje a jeho ústřední kolo se nachází na ose náboje a dále zahrnuje množství planetových kol, které jsou v záběru s ústředním kolem, dále ozubeny věnec, prstencové kolo, který' je v záběru s planetovými koly, a dále zahrnuje rám ozubení, který' otočně spojuje planetová kola a může se otáčet okolo osy náboje. V případě jízdního kola se třemi rychlostmi má tento planetový převod tři cesty přenosu síly: polohu s přímým převodem, kdy síla neprochází planetovým převodem, cestu pro řazení směrem nahoru, kdy je ozubený věnec otáčen prostřednictvím mechanismu planetových kol a cestu pro řazení směrem dolů, kdy jsou planetová kola otáčena ozubeným věncem planetového mechanismu. Provozní mechanismus zahrnuje tyč, umístěnou uvnitř osy náboje tak, žc sc může pohybovat v axiálním směru, a dále spojkový člen, který se pohybuje shodně se zmíněnou tyčí, přičemž se tento člen používá, pohy bem v axiálním směru, pro výběr jednoho z možných převodů planetového mechanismu.

Existují dva typy pohybového mechanismu, který slouží k pohybování provozním mechanismem v axiálním směru, a to typ s úhlovou pákou a typ s přímým tahem, který’ používá řetěz nebo kabel, bovvdcn. Typ s úhlovou pákou má podpěrný prvek, který je namontován na konci osy náboje, a výkyvnou kulisu kyvně spojenou s podpěrným prvkem. Jeden konec výkyvné kulisy jc ukončen připojením k bowdenu. který je na vzdálenějším konci připojen k řadicí páce. Na druhý konec výkyvné kulisy naráží pracovní tyč procházející koncem osy náboje, přičemž přesun, neboli řazení, je realizováno zatlačením pracovní tyče na výkyvnou kulisu. Typ s přímým tahem má řetěz nebo kabel, spojený se vzdálenějším koncem pracovní tyče. IJ tohoto typu vychází řetěz nebo kabel z osy náboje, otáčí se okolo a spojuje se s bowdenem. přičemž řazení se provádí tahem za pracovní tyč. U tohoto druhu vnitřního měniče převodů se tyč, při manipulaci s řadicí pákou, při které je bowden vytahován směrem ven, pohybuje a přenosová cesta síly se přehazuje pomocí spojkového členu.

Podstata vynálezu

Typ s přímým tahem má jednodušší konstrukci než typ s úhlovou pákou, a tím je i levnější. Typ s přímým tahem zahrnuje přímý tah za pracovní tyč pomocí řetězu nebo kabelu, což znamená menší pracovní účinnost než u typu s úhlovou pákou, kde se pracovní tyčí pohybuje kýváním kyvné kulisy. ..Pracovní účinnost“ se zde týká poměru konkrétně využívané pracovní síly k přiváděné pracovní síle. Jelikož typ s přímým tahem zahrnuje spojování pracovní tyče s řetězem nebo kabelem uvnitř osy náboje, je montáž, výměna pracovní tyče atd. mnohem obtížnější než u typu s úhlovou pákou. V souladu s uvedeným se typ s úhlovou pákou používá u vnitřního měniče převodů, zvláště u tří rychlostního převodu, mnohem častěji.

? Kromě toho, bez ohledu na to jaký typ pohybového mechanismu sc používá, platí, že vyčnívající pohybový mechanismus u konce osy náboje je mnohem více náchylný k poškození v případě, že jízdní kolo narazí při pádu na zem. Poškození pohybového mechanismu může bránit v řazení, existuje rovněž nebezpečí, žc vyčnívající konec pohybového mechanismu při jízdě narazí na nějakou překážku.

Cílem tohoto vynálezu nezabránit poškození pohybového mechanismu a rovněž zabránil nějakému objektu nebo překážce v poškození tohoto mechanismu ve vnitřním měniči převodů.

Vynálezem je vyřešen vnitřní měnič převodů pro jízdní kola, zahrnující osu náboje, sloužící is k upevněni převodu k rámu jízdního kola, hnací ústrojí otočně upevněné vůči ose náboje, pouzdro náboje otočné upevněné vůči ose náboje, mechanismus přenosu síly umístěný mezi hnacím ústrojím a pouzdrem náboje, který slouží k připojení rotační síly hnacího mechanismu k pouzdru náboje přes množství přenosových cest, pracovní mechanismus umístěný alespoň zčásti vose náboje, který se pohybuje ve směru osy za účelem výběru přenosové cesty, a ovládací mechanis20 mus namontovaný na ose náboje uvnitř volného konce osy náboje, který uvádí pracovní mechanismus do pohybu ve směru osy náboje, přičemž ovládací mechanismus je uspořádán mezi hnacím ústrojím a zadní záchytkou rámu.

Vnitřním měničem převodů jízdního kola podle prvního provedení podle vynálezu je náboj, který 25 sc může namontovat na rám jízdního kola a síla ze vstupního členu je přenášena k výstupnímu členu při použití vybraného převodového stupně, přičemž tento náboj zahrnuje osu náboje, hnací ústrojí, válcovitý unášeč, mechanismus přenosu síly, pracovní mechanismus a pohybový mechanismus. Osa náboje může být připevněna k rámu. Unášeč sc mů/c otáčet okolo osy náboje a může být spojen s výstupním členem. Mechanismus přenosu síly je umístěn v prostoru pouzdra 30 unášcčc. zahrnuje množství cest přenosu a přenáší sílu z hnacího ústrojí přes zvolenou cestu přenosu do unášeče. Provozní mechanismus je umístěn uvnitř osy náboje tak, že se může pohybovat v axiálním směru a používá se pro výběr při pohybu jedné z cest přenosu síly.

Pohybový mechanismus se může namontovat na osu náboje a dovnitř axiálního konce osy náboje 35 vc stavu, vc kterém se montuje na rám. Pohybový mechanismus se používá k ovládání provozního mechanismu v axiálním směru.

U tohoto typu vnitřního měniče převodů platí, že je-li pohybový mechanismus ovládán na dálku například pomoci bowdenu a pracovní mechanismus se pohybuje v axiálním směru, vybere se w jedna přenosová cesta a přenese se síla ze vstupního členu do výstupního členu pres hnací ústrojí a přes unášeč. Jelikož je tento pohybový mechanismus vložen dovnitř konce osy náboje, nepřečnívá přes konec osy náboje, což zamezuje poškození pohybového mechanismu a rovněž omezuje možnost středu pohybového mechanismu s nějakou překážkou.

i? V n i t řn í m měn ičem pře vod íi j í zd η í ho ko I a pod I e d ru hěh o pro vede η í j e náboj defí no váný v p rv η í m provedení, který dále zahrnuje člen zdroje energie, který axiálně pohybuje vnějším obvodem jedním směrem, zatímco pohybový mechanismus pohybuje axiálně vnějším obvodem jiným směrem. V tomto případě musí pohybový mechanismus pouze tlačit pracovní mechanismus v jednom směru, čímž je konstrukce pracovního mechanismu jednodušší.

Vnitřním měničem převodů jízdního kola podle třetího provedeni je náboj stejný jako u prvního a druhého provedení, u kterého pohybový mechanismus tlačí a pohybuje pracovním mechanismem kýváním. Kývání v tomto případě umožňuje tlačit pracovní mechanismus v užším prostoru. Kromě toho použití těchto principu dovoluje, aby byl pracovní mechanismus tlačen menší silou.

. 7 .

LZ. ZVOZZO tíO

Vnitřním měničem převodů podle čtvrtého provedení je náboj, definovaný u třetího provedení, u kterého má pohybový mechanismus podpěrný člen, který je namontován na vnitřní straně axiálního konce osy náboje, a dále zahrnuje spojovací člen, který je ve svém středu kyvné podpírán podpěrným členem, jehož konec spodní části může být ukončen u provozního bowdenu a jehož 5 vzdálenější konec může narážet na pracovní mechanismus. Jelikož se v tomto případě spojovací člen kývá směrem dovnitř axiálního konce, znamená to, že rovněž nevyčnívá z osy náboje, jestliže je podpěrný člen namontován na ose náboje.

Vnitřním měničem převodů jízdního kola podle pátého provedení je náboj, definovaný u čtvrtého 10 provedení, u kterého může být na osu náboje, na vnitřní straně rámu, namontován podpěrný člen.

V tomto případě, kdy je podpěrný člen namontován dále dovnitř axiálního konce, je podpěrný člen a spojovací člen chráněn rámem, čímž se dosahuje jistější ochrany před poškozením.

Vnitřním měničem převodů jízdního kola podle šestého provedení je náboj, definovaný u čtvrté15 ho a pátého provedení, u kterého provozní bowden má vnitřní kabel a vnější kabel, kde vnitřní kabel může být zastaven u spojovacího členu a vnější kabel u podpěrného členu. V tomto případě pohyb vnitřního kabelu, v závislosti na vnějším pouzdru, způsobuje kývání spojovacího členu a pohyb provozního mechanismu v axiálním směru.

Vnitřním měničem převodů jízdního kola podle sedmého provedení je náboj, definovaný u čtvrtého až šestého provedení, u kterého je vytvořena drážka v ose náboje, která slouží k vystavení konce provozního mechanismu, přičemž vzdálenější konec spojovacího prvku naráží na pracovní mechanismus uvnitř drážky. V tomto případě vytvoření drážky v ose náboje umožňuje spojovacímu členu bezpečně narážet na pracovní mechanismus, dokonce i tehdy, je-li popěmý namontován 25 uvnitř konce osy náboje.

Vnitřním měničem převodů jízdního kola podle osmého provedení je náboj, definovaný v kterémkoliv předchozím provedení, u kterého má pracovní mechanismus člen podobný tyči, který je umístěný uvnitř osy náboje, a dále spojkový člen, který přepíná přenosovou cestu přenášené síly 30 tím, že se pohybuje ve shodě s členem podobnému tyči. V tomto případě narážení pohybového __mechanismu na člen podobný tyči pohybuje spojkovým členem v axiálním směru a spolehlivě přepíná a mění přiváděnou sílu.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 znázorňuje boční pohled na jízdní kolo v provedení podle tohoto vynálezu.

Obr. 2 znázorňuje svislý příčný řez konstrukcí vnitřního měniče převodů.

Obr. 3 znázorňuje zvětšený podrobnější pohled na vnitřní měnič převodů v poloze řazení směrem dolů.

Obr. 4 znázorňuje šikmý podrobnější pohled na pracovní mechanismus.

45-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Obr. 5 schematicky znázorňuje vztah mezi klíče řazení a povrchem vačky.

Obr. 6 znázorňuje příčný řez příčnou částí tlačné tyče.

Obr. 7 znázorňuje náčrt úhlové páky.

Obr. 8 znázorňuje příčný řez úhlovou pákou při bočním pohledu.

Obr. 9 znázorňuje nákres, odpovídající obr. 3, polohy při přímém přenosu síly pomocí vnitřního měniče převodů.

Obr. 10 znázorňuje náčrt, odpovídající obr. 3. v poloze při řazení směrem nahoru pomocí vnitřního měniče převodu.

Příklady provedení vynález.u

Na obr. 1 je znázorněno celkové uspořádání jízdního kola v provedení podle tohoto vynálezu, určeného k rekreačnímu využití. Jízdní kolo zahrnuje rám 1 s dvojitým tělesem 2 rámu a přední to vidlicí 3, složkou řídítek 4. složkou hnacího ústrojí 5, přední kolo 6, zadní kolo 2, ke kterému jc přimontován vnitřní měnič 10 převodu, sestava přední brzdy 8 a součástka měniče převodu, řadicí páčka 9, která ovládá vnitřní měnič 10 převodu a jc umístěna v blízkosti ruky.

Na rámu 1 jsou namontovány další součástky, například sedlo _H. řídítka 4, přední kolo 6 a zadní i> kolo 7.

Řídítka 4 zahrnují dřík 14 řídítek upevněný v horní části přední vidlice 3 a tyč 15 řídítek upevněnou k zmíněnému dříku ]_4. Brzdová páčka 16, která je součástí sestavy přední brzdv 8, rukojeť 17 a řadicí páčka 9 jsou namontovány na pravém konci tyče .15 řídítek. Řadicí páčka 9 jc 20 namontována na vnitřní straně páčky 16 brzdy a je spojena s vnitřním měničem 10 převodu pomocí bowdenu 73, který sestává z vnitřního kabelu a vnějšího kabelu. Řadicí páčka 9 má obvyklou konstrukci s navíjecí páčkou, sloužící k navíjení vnitřního kabelu, a dále s uvolňovací páčkou, která uvolňuje operaci navíjení navíjecí páčky a vysunuje vnitřní kabely směrem ven. Z tohoto důvodu nebude řadicí páčka 9 podrobněji popisována.

Hnací ústrojí 5 zahrnuje kliku 18 ozubeného kola, která se nachází na spodní straně tělesa 2 rámu, dále řetěz který prochází okolo ozubeného kola s klikou 18 a okolo vnitrního měniče 10 převodů.

Dále je objasněna konstrukce vnitřního měniče 10 převodů.

Vnitřním měničem 10 převodů je náboj s brzdou volnobčžky s třístupňovou konstrukcí, která zahrnuje přenosovou cestu síly pro řazení směrem dolů, pro přímý pohon a pro řazení směrem nahoru. Na obr. 2 znázorněný měnič 10 převodů zahrnuje osu náboje 2H dále pouzdro 23 náboje 35 umístěné okolo vnějšího obvodu u jednoho konce osy náboje 21 a hnacího ústrojí 22, dále zahrnuje mechanismus planetového převodu 24, pracovní mechanismus 25. který slouží pro výběr přenosových cest přenášené síly, úhlovou páku 26 pro aktivaci pracovního mechanismu 25 a brzdu volnoběžky 27.

Na obr. 2 a 3 znázorněná osa náboje 21 je tyčovitý člen, který má ve střední části větší průměr a menší průměr na obou koncích opatřených závitem. V axiální části osy náboje 21 je od pravého konce směrem do středu podle obr. 2 vytvořen provozní otvor 21a. První průchozí drážka 2.1b, která prochází osou po cele její délce, je vytvořena v pravé koncové části osy náboje 21 do vnitřní části zadní záchytky 2a. je-li namontována na tělese 2 rámu. Okolo vnějšího obvodu části, 45 na které je vytvořena průchozí drážka 2j_b, se nachází, odděleně od sebe. pár zkosených součástí 21c podle obr. 6, kterc se používají pro upevnění úhlové páky 26. Druhá průchozí drážka 2Id procházející osou je vytvořena v blízkosti dna provozního otvoru 21a. Druhá průchozí drážka 2J_d prochází osou náboje 21 a je skloněna vůči ose osy pod úhlem β sklonu podle obr. 5. přičemž je vytvořena se zkrutem ke straně proti dopřednému směru probíhajícímu zprava doleva podle obr. 5. Tato druhá průchozí drážka 2Id jc vytvořena pomocí koncového vrtáku určitého průměru, a to pro vytvoření otvorů procházejících osou směrem do středu, zatímco se osa náboje 21 pomalu otáčí směrem dopředu. Druhá průchozí drážka 2ld je vytvořena vc tvaru nepřerušené spirály, vc které sc průchozí otvory, protínající se u obou konců, postupně otáčí v souladu s pohybem v axiálním směru. Uhel g sklonu drážky má hodnotu od 10 do 50 stupňů.

-4C7. 298228 B6

Jeden konec hnacího ústrojí 22 je otočné podepřen na ose náboje 21 prostřednictvím kuliček 30 a kužele 31 náboje, přičemž výstupek 32 náboje je upevněn u jednoho konce okolo vnějšího obvodu. V axiálním směru okolo vnitřního průměru u druhého konce hnacího ústrojí 22 je vytvořeno množství zoubkovaných vnitřních zubu 22a.

“Š

Pouzdro 23 náboje má tvar válce a prostor 23a uvnitř pouzdra 23 okolo vnitřního obvodu jc místem uložení hnacího ústrojí 22 a mechanismu planetového soukolí. Pouzdro 23 náboje se může otáčet okolo osy náboje 21 přes kuličky 33 a 34 a kužele 35 náboje. Náboje 36 a 37, které drží paprsky 7a kola podle obr. 1, jsou upevněny na obou koncích vnějšího obvodu pouzdra 23 ná10 boje.

Dále následuje vysvětlení konstrukce mechanismu planetového soukolí.

Mechanismus planetového převodu 24 zahrnuje ústřední kolo 40 planetového soukolí vytvořené 15 souose a integrálně s osou náboje 21, dále rám 41 soukolí, který se nachází okolo vnějšího obvodu osy náboje 21. dále zahrnuje Iři planetová kola 42, přičemž na obrázku je znázorněno pouze jedno planetové kolo 42. která zabírají s ústředním kolem 40. a dále zahrnuje ozubený věnec 43.

Rámem 41 soukolí je válcovitý člen, který je otočně podpírán na ose náboje 21. V rámu 41 sou20 kolí jsou v obvodovém směru vytvořeny tři vruby 41a, přičemž planetová kola 42 jsou pomocí koliku 44 otočně upevněna v těchto vrubech 4La. Vnitřní zoubkované ozubení 41 b je vytvořeno okolo vnitřního obvodu u jednoho konce rámu 4_L soukolí a vnější zoubkované ozubení 41c podle obr. 2 jc vytvořeno okolo vnitřního obvodu u vnějšího konce hnacího ústrojí 22. Vnitřní ozubení 43b je vytvořeno okolo vnitřního obvodu u druhého konce ozubeného věnce 43. Planetová kola 25 42 zabírají s ústředním kolem 40, tak jak již by lo uvedeno, ale současně zabírají s vnitřním ozubením 43b ozubeného věnce 43. Na jednom konci ozubeného věnce 43 sc nachází nálitek 43a a západka 53 spojky, která vytváří část první jednosměrné spojky 50 podle obr. 4 a je výkyvné pomocí kolíku 54 opřena o nálitek 43a. Západka 53 spojky získává vc vztyčeném směru energii z torzní vinuté pružiny 55. První jednosměrná spojka 50 přenáší pouze rotační hnací sílu v do30 před něm směru, a to z ozubeného věnce převodu 24 do pouzdra 23 náboje. Západka 53 zapadá do zubů rohatky 23b. které jsou vytvořeny na vnitřním obvodovém povrchu pouzdra 23 náboje, a to pouze tehdy, když se ozubený vcncc převodu 24 otáčí v dopředném směru. Dokonce i tehdy, je-li ve stavu schopném přenosu, ve kterém sc ozubený věnec převodu 24 otáčí v dopředném směru, je tato první jednosměrná spojka 50 schopna spínat mezi stavem přenosu síly, vc kterém západka

53 spojky zapadá do zubů rohatky 23b, a stavem přerušeného přenosu, kdy je od zubů rohatky

23b vzdálená, čehož je dosaženo pohybem spojkového členu 45, jak to bude objasněno později.

Druhá jednosměrná spojka 51, která přenáší rotační hnací sílu pouze v dopředném směru z hnacího ústrojí 22 na ozubený věnec převodu 24, je umístěna mezi hnacím ústrojím 22 a ozubeným io věncem převodu 24. Třetí jednosměrná spojka 52. která přenáší rotační hnací sílu pouze v dopředném směru z rámu 41 soukolí převodu do pouzdra 23 náboje, je umístěna mezi rámem 41 soukolí převodu a pouzdrem 23 náboje. Třetí jednosměrná spojka 52 má válcovité pouzdro 56 spojky, vc kterém je zoubkované vnitřní ozubení 56a vytvořeno u jednoho konce okolo vnitřního obvodu. Pato ozubení 56a zabírají s vnějším zoubkovaným ozubením 41c rámu 41 soukolí převo45 du, přičemž pouzdro 56 spojky se integrálně otáčí s rámem 41 soukolí převodu. Tyto dvě jednosměrné spojky 51 a 52 nejsou schopny, na rozdíl od první jednosměrné spojky 50, přepínat vc stavu schopném přenosu,

Dále je objasněna konstrukce pracovního mechanismu 25.

Pracovní mechanismus 25 se používá pro volbu přenosové cesty síly a zahrnuje spojkový člen 45 a prvek 46 ovládání spojky.

Spojkový člen 45 přepíná hnací ústrojí 22 a rám 41 soukolí převodu mezi zapojeným stavem 55 a odděleným stavem a rovněž přepíná první jednosměrnou spojku 50 mezi stavem schopným pře- 5 CZ 29822X B6 nosu síly a stavem, kdy jc přenos síly přerušen. Spojkový člen 45 je umístěn okolo vnějšího obvodu osy náboje 21 tak. že se může pohybovat a otáčet v axiálním srnčru. Spojkový člen 45 má trubkovitý tvar podle obr. 4a, má zoubkované vnější ozubení 45a vytvořené na jednom konci okolo vnějšího obvodu. Vnější ozubení 45a je kluzně spojeno s vnitřními zuby 22a. Na druhém 5 konci spojkového členu 45 je vytvořen prvek 45b o velkém průměru a zoubkované vnější ozubení 45c je vytvořeno okolo vnějšího obvodu. Zoubkované vnější ozubení 45c může zabírat se zoubkovaným vnitřním ozubením, které je vytvořeno na rámu 41 soukolí převodu.

Mezi prvkem 45b o velkém průměru a jedním koncem je vytvořen kónický povrch 45d. Tento ίο kónický povrch 45d je vytvořen proto, aby snížil západku 53 spojky první jednosměrné spojky

50, a to ze vztyčené polohy, což je poloha přenosu síly, označené plnou čarou do zatažené polohy, což je poloha přerušeného přenosu sily, která je označena dvojitou přerušovanou čárou. Jestliže se spojkový člen 45 pohybuje zleva do spodní polohy na pravém konci, následuje pohyb západky 53 spojky podél kónického povrchu 45d a směřuje nahoru na prvek 45b o velkém 15 průměru a dále se snižuje směrem do zatažené polohy. Podle obr. 3 jsou vytvořeny okolo vnitřního obvodu spojkového členu 45 dva stupňovité prvky 45e a 45f, mezi kterými jsou v axiálním směru vytvořeny mezery'. Podle obr. 4 je vytvořeno na levém stupňovitém prvku 45f množství povrchů výstředníku 47. mezi kterými jsou ve směru obvodu vytvořeny mezery'. Podle obr. 5 mají plochy výstředníku 47 plochý povrch 47a. který je na jednom konci skloněn, dále zakřivený 20 povrch 47b, který směřuje dolů v dopředném směru A plochého povrchu 47a, a skloněný povrch 47c, který' směřuje nahoru. Úhel a sklonu vzhledem kose skloněného povrchu 47c. bv měl být větší než úhel β sklonu druhé průchozí drážky 21 d a měl by mít hodnotu mezi 20 a 70 stupni.

Ovládací prvek 46 spojky pohybuje spojkovým členem 45 v axiálním směru osy náboje 21 a za25 bírá se spojkovým členem 45, aby přeměnil rotační hnací sílu spojkového členu 45 na sílu působící v axiálním směru. Ovládací prvek 46 spojky zahrnuje tlačnou ovládací tyč 48, která se pohybuje v axiálním směru přes provozní otvor 21a, a dále přesouvací klíč 49, který je tlačen tlačnou ovládací tyčí 48 na rám 41 soukolí, jak jc znázorněno na obr. 3.

w Podle obr. 6 má tlačná ovládací tyč 48 operátor 65 specifické délky, vystavovací akční člen 66 namontovaný na vzdálenějším konci operátoru 65 tak. že se akční člen 66 může pohybovat v axiálním směru, a dále zahrnuje vinutou pružinu 60, která je umístěna mezi operátorem 65 a akčním členem 66. Operátor 65 má tyčovitý prvek 68 a nárazový prvek 69, který je našroubovaný na tyčovitém prvku 68. Prvek 68a se závitem jc vytvořen na konci patky tyčovitého prvku 35 68 a prvek 68b o velkém průměru jc vytvořen na vzdálenějším konci. Prvek 68b o velkém průměru je kluzně umístěn ve vodicím otvoru 66a vytvořeném uvnitř akčního členu 66. Vodicí otvor 66a má na straně akčního členu 66 menší průměr, což brání tomu, aby se akční člen 66 a koncový prvek nárazového prvku 69 sílou působící na akční člen 66 a operátor 65 posunul tak, ze je tlačí směrem od sebe, přičemž tlačí-li akční člen 66 na přesouvací klíč 49, je spojkový člen 45 sílou 40 pružiny tlačen na rám 41 soukolí.

Podle obr. 4 je přesouvacím klíčem 49 prvek podobný tyči, který má trojúhelníkový průřez a který- se, je-li tlačený, pohybuje druhou průchozí drážkou 21d a otáčí sc ve směru obvodu, to znamená při kroucení. Pohyb přesouvacího klíce 49 směrem ven je omezen na pohyb uvnitř spoj45 kovcho členu 45, a to kroužkem zarážky 63 namontované okolo vnitřního obvodu a druhého konce spojkového členu 45. Z tohoto důvodu se přesouvací klíč 49 nemůže doslat ze spojkového členu 45 podle obr. 4. Výsledkem je. že přesouvací klíč 49 je tlačen, tlačnou ovládací tyčí 48 a přitom pohybuje spojkovým členem 45 směrem doleva podle obr. 3.

Přesouvací klíč 49 může narážet na povrchy výstředníku 47 uvnitř spojkového členu 45. Jestliže se spojkový člen 45 otáčí v dopředném směru ve stavu, ve kterém přesouvací klíč 49 naráží na plochý povrch 47a výstředníku 47, potom je přesouvací klíč 49. skloněným povrchem 47c povrchu výstředníku 47. tlačen na vodicí povrch zkosené součásti 21c druhé průchozí drážky 21 d. Přitom je jeho pohyb doleva v axiálním směru omezen a spojkový člen 45 se pohybuje doprava

-6CZ 29822« B6 v axiálním směru. Rotační hnací síla spojkového členu 45 sc přemění na sílu v axiálním směru, která pomáhá v ovládání přesunu.

Na obou koncích přesouvacího klíče 49 je vytvořen nálitek 49a a v těchto nálitcích 49a je uchycena druhá vinutá pružina 6_b Jejíž druhý konec je uchycen na jednom konci osy náboje 21. Přesouvací klíč 49 je neustále tlačen na stranu spojkového členu 45 druhou vinutou pružinou 61. Třetí vinutá pružina 62 má omezenou délku a při stlačení působí na přesouvací klíč 49 a spojkový člen 45 tak, že je tlačí od sebe před tím, než přesouvací klíč 49 narazí na spojkový člen 45. Výsledkem je, že spojkový člen 45 zůstává během pohybu v konstantní vzdálenosti od přesouvacího klíče 49 a zachovává přesnou polohu. Působící síla první vinuté pružiny 60 sc vlivem druhé vinuté pružiny 61 a třetí vinuté pružiny 62 v tomto pořadí zmenšuje. Jestliže je síla první vinuté pružiny 60 menší než síla druhé vinuté pružiny 6L potom, i když na přesouvací klíč 49 tlačí tlačná ovládací tyč 48. dojde ktomu, žc sc první vinutá pružina 60 ohne a přesouvací klíč 49 se nebude hýbat. Jestliže jc síla druhé vinuté pružiny 61 menší než síla třetí vinuté pružiny 62. potom, i když na přesouvací klíč 49 tlačí druhá vinutá pružina 6], přesouvací klíč 49 se nedostane do povrchu výstředníku 47 a ovládání přesunu zůstane bez pomoci.

První vinutá pružina 60 je umístěna v poměrně velkém prostoru mezi operátorem 65 a akčním členem 66 uvnitř provozního otvoru 21a, čímž je možné zvýšit počet vinutí a přitom zmenšit sílu první vinuté pružiny 60 a konstantu první vinuté pružiny 60. Podobně se síly pružin 60. 6L 62 a konstanty druhé vinuté pružiny 61 a třetí vinuté pružiny 62 mohou dále zmenšovat a tím umožnit redukci síly potřebné k tlačení tlačné ovládací tyče 48 během přesouvání, to znamená, provozní síly přesouvací řadicí páčky 9 v prvku ovládání přesunu. Výsledkem je menší napětí na vnitřním kabelu a jeho méně časté poškození.

Dále následuje popis konstrukce úhlové páky 26.

Uhlová páka 26 je namontována dovnitř zadní záchytky 2a, a to vc stavu, ve kterém je osa náboje 21 namontovaná na tělese 2 rámu, jak je to znázorněno na obr. 3. 7 a 8. Uhlová páka 26 zahrnuje podpěrnou konzolu, podpěrný člen 70. namontovanou u zkosených součástí 21c, a spojovací člen 7J, kulisu, kyvně se opírající o podpěrnou konzolu, podpěrný člen 70.

Podpěrná konzola, podpěrný člen 70, má montážní prvek 70a, který je vložen mezi zkosené součásti 21c, a podpěrný prvek 70b, který' otočné podpírá spojovací člen 71 v jeho středu, a dále prvek 70c zarážky, který staví vnější pouzdro 73a bowdenu 73 na jeho vzdálenějším konci. Podpěrná konzola, podpěrný člen 70, je namontovaná na ose náboje 21 tak, že se nemůže otáčet a nemůže sc pohybovat v axiální směru proto, že vkládá osu náboje 21 mezi montážní prvek 70a a montážní objímku 72. která se na jednom konci opírá o montážní prvek 7()a. Spojovací hřídel 74, určený kc kývání spojovacím členem 7}, je namontován na podpěrný prvek 70b. Vnější stavěči matice 76, která staví vnější pouzdro 73a, je našroubovaná na stavěči prvek 70c zarážky, přičemž tato stavěči matice 76 umožňuje nastavení kývavého pohybu spojovacího členu 71.

Spojovací člen 71 má formu listu, který byl přeložen v příčném řezu do tvaru drážky a který má spodní prvek 7 l a, akční rameno 71b, které se táhne z jednoho konce spodního prvku 71a kc straně osy náboje 2_L a dále stavěči rameno 71c vnitřního kabelu, které se táhne z vnějšího konce spodního prvku 71a dovnitř osy náboje 2L a to ve směru, který jc kolmý k akčnímu rameni 71b. Spojovací hřídel 74 je umístěn podél zmíněného spodního prvku 71a a je namontovaný na podpěrném prvku 70b podpěrné konzoly, podpěrného členu 70. prostřednictvím konců patky akčního ramene 71b a stavěcího ramene 71c vnitřního kabelu. Prstencový narážecí prvek 7Id jc vytvořen na vzdálenějším konci akčního ramene 71b, přičemž tento narážecí prvek 7 Id naráží na zadní konec tlačné ovládací tyče 48. Závěs 75 kabelu je otočně namontovaný na vzdálenějším konci stavěcího ramene 71c. Vnitřní kabel 63b bowdenu je ukončen u zmíněného závěsu 75. přičemž je-li vnitrní kabel 73b tažen řadicí páčkou 9, spojovací člen 71 se natočí a provede se řazení.

Následuje objasnění konstrukce brzdy volnobčžky 27.

- 7 CZ 298228 B6

Brzda volnoběžky 27 je namontována na pouzdru brzdy. Brzda volnoběžky 27 zahrnuje brzdový váleček 57 podepřený pouzdrem brzdy; povrch 41 d výstředníku okolo vnějšího obvodu na druhém konci rámu 41 soukolí a dále zahrnuje čelist 58 brzdy; která vykonává brzdnou činnost na 5 vnitřním povrchu u druhého konce pouzdra 23 náboje. Brzdový váleček 57 je konstruován tak. že je radiálně vytlačován povrchem 4Id výstředníku. jestliže se hnací ústrojí 22 otáčí v opačném směru. Výsledkem jc. že se čelist 58 brzdy dostává do styku s vnitřním povrchem pouzdra 23 náboje a tím brzdí.

ίο Jestliže je nainstalována brzda volnoběžky 27, projevuje se tendence k zablokování brzdy. Blokování brzdy jc jevem, při kterém, jestliže je první jednosměrná spojka 50 ve stavu přenosu síly a jezdec otáčí pedály zpět ve směru brzdění, se hnací síla přenáší ve stavu, kdy dochází k brzdění a brzda se proto nemůže uvolnit. K zamezení tohoto jevu jc na první jednosměrné spojce 50 namontováno pouzdro 59 západky.

Pouzdro 59 západky zajišťuje určité množství vůle mezi ozubením rohatky 23b pouzdra 23 náboje a západkou 53 první jednosměrné spojky 50 a dále umožňuje, aby se brzda uvolnila v době, kdy se ozubený věnec 43 otáčí s jistým množstvím vůle.

Konkrétně pouzdro 59 západky buďto západce 53 spojky brání, aby se pod jistým úhlem vztyčila, a nebo je-li vztyčená, potom ji dovoluje vztyčit se do polohy, ve které nemůže zastavit ozubení věnce rohatky 23b v určitém úhlu. Přitom posouvá čas, kdy dochází k zastavení západky 53 spojky ozubením věnce rohatky 23b v průběhu počátečního běhu.

?- Dále je objasněna realizace řazení.

Z důvodu existence mechanismu planetového soukolí převodu 24 a jednosměrných spojek 50 až 52. zmíněný měnič 10 převodů zahrnuje:

- přenosovou cestu síly pro řazení směrem dolů realizovanou hnacím ústrojím 22, ozubeným věncem 43, mechanismem planetového převodu 24, rámem 4J_ soukolí a pouzdrem 23 náboje přenosovou cestu síly přímého pohonu realizovanou hnacím ústrojím 22. ozubeným věncem 35 43 a pouzdrem 23 náboje, přenosovou cestu síly pro razení směrem nahoru realizovanou hnacím ústrojím 22, spojkovým členem 45, rámem 41 soukolí, mechanismem planetového převodu 24, ozubeným věncem 43 a pouzdrem 23 náboje.

Razení je realizováno ovládáním tlačné ovládací tyče 48 úhlovou pákou 26 prostřednictvím bovvdenu 73.

Následuje vysvětlení řazení nahoru - dolů.

Na obr. 3 je znázorněn stav, ve kterém není tlačná ovládací tyč 48 zatlačena dovnitř a spojkový člen 45 sc nachází v poloze řazení směrem dolů u pravého konce, přitom rotace od hnacího ústrojí 22 je přenášena do pouzdra 23 náboje po tom, co byla její rychlost, cestou přenosu síly řazení směrem dolů, zredukována. Konkrétně, rotace přenesená do hnacího ústrojí 22 se přenáší na 50 ozubený věnce 43 přes druhou jednosměrnou spojku 51. Západka 53 první jednosměrné spojky se otáčí vlivem spojkového členu 45 do zatažené polohy znázorněné čarou se dvěma tečkami v řetězci na obr. 4, když, první jednosměrná spojka 50 je ve stavu, kdy se nepřenáší žádná sila. V souladu s tím je rotace přenášená na ozubený věnec 43 dále přenášena na pouzdro 23 náboje přes mechanismus planetového převodu 24. rám 41 soukolí a třetí jednosměrnou spojku 52.

-8CZ 298228 B6

V tomto případě jc rychlost přenášené rotace snížena podle zvoleného převodového stupně, který' jc stanoven počtem zubu ústředního kola 40 planetového soukolí, planetových kol 42 a ozubeného věnce 43.

Mezitím, jestliže se spřehazovací páčkou řadicí páčky 9 manipuluje, spojovací člen 71 úhlové páky 26 se otáčí a tlačí tlačnou ovládací tyč 48 směrem dovnitř o jeden stupeň. Výsledkem je to, že jestliže jc síla pružiny první vinuté pružiny 60 větší než síla druhé vinuté pružiny 61, je přcsouvací klíč 49 tlačen spojovacím členem 71 prostřednictvím tlačné ovládací tyče 48 a jc veden do druhé průchozí drážky 2 Id, pohybuje se směrem doleva podle obr. 3 a přitom se otáčí okolo osy náboje 2k přičemž spojkový člen 45 je rovněž tlačen a pohybuje se s ním prostřednictvím stavěcího prstence zarážky 63. Jakmile je spojovací člen 45 nastaven v poloze přímého záběru podle obr. 9, je západka 53 první jednosměrné spojky 50, která byla nastavena do zatažené polohy zúženým kónickým povrchem 45 d, vrácena do vztyčené polohy, znázorněné plnou čárou na obr. 4, a to pomocí síly torzní vinuté pružiny 55. V tomto stavuje první jednosměrná spojka 50 schopná přenášet pouze rotaci v dopředném směru z ozubeného věnce 43 na pouzdro 23 náboje. Rotace z hnacího ústrojí 22 je přímo přenášena na pouzdro 23 náboje cestou přímého přenosu hnací síly. Konkrétné je rotace z hnacího ústrojí 22 přenášena na ozubený věnec 43 přes druhou jednosměrnou spojku 5_L dále je přenášena na pouzdro 23 náboje přes ozubeny věnec 43. Rotace je přenášena z ozubeného věnce 43 na rám 41 soukolí prostřednictvím mechanismu planetového převodu 24, přičemž rám 41 soukolí se otáčí redukovanou rychlostí, ale protože rotace pouzdra 23 náboje je rychlejší než rotace rámu 41 soukolí, přenos rotace z rámu 41 soukolí na pouzdro 23 náboje přes třetí jednosměrnou spojku 52 se nereal izuje.

Jestliže se řadicí páčka 9 přesouvá z polohy přímého náhonu a tím se tlačná ovládací tyč 48 tlačí dále směrem dovnitř, přesouvací klíč 49 se pohybuje dále směrem doleva a spojkový člen 45 se souhlasně pohybuje do polohy řazení směrem nahoru. Jestliže je spojkový člen 45 v poloze řazení směrem nahoru podle obr. 10, zoubkované vnější ozubení 45c spojkového členu 45 a vnitřní zoubkované ozubení 41b rámu 41 soukolí spolu zabírají. Při pohybu do polohy řazení směrem nahoru, kdy zoubkované vnější ozubení 45c a vnitrní zoubkované ozubení 41b spolu zabírají, spojkový člen 45 sc přímo pohybuje do polohy řazení směrem nahoru doleva po tom. co spojkový člen 45 naráží na rám 41 soukolí. Jestliže se zmíněná ozubení 41b a 45c nachází v poloze, ve které spolu nezabírají, přesouvací klíč 49 a spojkový člen 45 dočasně zastaví svůj pohyb směrem doleva v okamžiku, kdy se spojkový člen 45 nasouvá na rám 4.1. soukolí. V okamžiku, kdy se tak děje, akční clen 66 tlačné ovládací tyče 48 sc zatahuje, první vinutá pružina 60 se stlačuje a přesouvací klíč 49 je rovněž tlačen. Když pak spojkový člen 45 rotuje a dvě sady ozubení 45c a 41_b dosáhnou polohu, ve které je přenos možný, potom síla první vinuté pružiny 60 pohybuje spojkovým členem 45 prostřednictvím přesouvacího klíče 49 a obě zmíněné sady ozubení 45c. 41b spolu zabírají.

V tomto stavu se rotace, přenášená do hnacího ústrojí 22. přenáší na pouzdro 23 náboje cestou řazení směrem nahoru. Konkrétně je přenášena z hnacího ústrojí 22 přes spojkový člen 45 na rám 41 soukolí, přičemž rotace přenášená na rám 41 soukolí jc přenášena na pouzdro 23 náboje prostřednictvím mechanismu planetového převodu 24, ozubeného věnce 43 a první jednosměrné spojky 50. V tomto případě se rychlost vstupní rotace zvyšuje a její výstupní rychlost je stanovená zvoleným převodovým poměrem, který je stanoven počtem zubů ústředního kola 40 planetového převodu, planetových kol 42 a ozubeného věnce 43. Snahou je přenášet rotaci z hnacího ústrojí 22 na ozubený věnec 43 přes druhou jednosměrnou spojku 51, ale jelikož rotace ozubeného věnce 43 je rychlejší než rotace hnacího ústrojí 22. žádná rotace se z druhé jednosměrné spojky 51 nepřenáší.

Jelikož se rotace přenáší přímo mezi hnacím ústrojím 22 a ozubeným věncem 43, během řazení z. polohy řazení směrem dolů do polohy řazení směrem nahoru, je nej lepší pohybovat spojkovým členem 45. na který nepůsobí žádná síla. V souladu s tím sc síla první vinuté pružiny 60 k tlačení spojkového členu 45 může zredukovat, čímž se může docílit snadného způsobu řazení.

-9CL ZVSZZ8 B6

Je nutné také objasnit pomocnou činnost při řazení nahoru - dolů.

Jestliže je uvolňovací páka řadicí páčky 9 řazení ovládána v poloze řazení směrem nahoru podle obr. 10. aktivační síla první vinuté pružiny 60 je odstraněna a druhá vinutá pružina 61 tlačí na 5 přesouvací klíč 49. čímž sc tlačná ovládací tyč 48 zatahuje o jeden stupeň doprava. Přesouvací klíč 49 potom přes třetí vinutou pružinu 62 tlačí na spojkový člen 45 a snaží se pohnout přesouvacím klíčem 49 do polohy přímého záběru. Pokud jezdec netlačí na pedály a nepřenáší-li se žádná síla, spojkový člen 45 se odděluje od rámu 41 soukolí a spojkové člen 45 se přesouvá do polohy přímého záběru. Jestliže jezdec šlape na pedály, potom, jelikož se hnací síla přenáší ze io spojkového členu 45 na rám 41 soukolí, může třecí síla způsobit, že vnitřní zoubkované ozubení 41b a zoubkované vnější ozubení 45c zůstanou v záběru. V tomto případě samotná síla druhé vinuté pružiny 61 nebude schopna pohnout spojkovým členem 45 doprava podle obr. 10. V tomto stavu, jestliže přesouvací klíč 49 narazí na plochý povrch 47a povrchu výstřední ku £7 spojkového členu 45 podle obr. 5. je přesouvací klíč 49 tlačen proti stěně druhé průchozí drážky 21 d po i? celé délce části vložené do druhé průchozí drážky 2 Id. Pomocí třecí síly jc mu zabráněno v úniku z drážky 21 d v axiálním směru. Výsledkem je to. že když sc přesouvací klíč 49 sune nahoru na skloněný povrch 47c. spojkový člen 45 se pohybuje doprava. Jestliže není vnitřní zoubkované ozubení 41 b a zoubkované vnější ozubení 45c v záběru, je spojkový člen 45 tlačen druhou vinutou pružinou 61 prostřednictvím presouvacího klíče 49 a pohybuje sc do polohy přímého 20 záběru. Konkrétně pomáhá kontakt mezi povrchem výstředníku 47 spojkového členu 45 a přesouvacím klíčem 49 při řazení tím, že mění rotační pohyb spojkového členu 45 na pohyb v axiálním směru.

Přesouvací klíč 49 sc zde nemůže přímo pohybovat doleva v axiálním směru, tak. jak to bylo 25 zmíněno dříve, jelikož je tlačen druhou vinutou pružinou 6£, a druhá průchozí drážka 21 d je vůči ose skloněna a spirálově stočena. Z tohoto důvodu nemůže přesouvací klíč 49 uniknout v axiálním směru, jestliže přenášená hnací síla je menší než aktivační síla druhé vinuté pružiny 61 a třecí síla mezi přesouvacím klíčem 49 a vodicím povrchem zkosené součásti 24c. Pokud je aplikovaná hnací síla větší, přesouvací klíč 49 může aktivační sílu druhé vinuté pružiny 61 a třecí jo sílu s vodicím povrchem zkosené součásti 21c překonat a uniknout doleva v axiálním směru bez toho, že by se spojkový člen 45 hýbal. Zmíněná třecí síla se může nastavit pomocí úhlu β sklonu drážky. Jestliže je nastavený úhel β sklonu příliš velký, potom bude pro přesouvací klíč 49 obtížné se přesouvat doleva, pokud je tlačen tlačnou ovládací tyčí 48. Jestliže je nastaven na příliš malou hodnotu, odpor během tlaku, vyvolaného tlačnou ovládací tyčí 48, bude menší a přitom 3? i třecí síla se bude zmenšovat. Proto by úhel β sklonu měl být nastaven na hodnotu mezi 10 a 50°.

Je možné nastavit hnací sílu na limitní hodnotu, při kterc přesouvací klíč 49 uniká při pomocné činnosti, nastavením úhlu β sklonu drážky, úhlu a sklonu skloněného povrchu 47c povrchu výstředníku 47 a síly vinutých pružin 60. 6£ 62.

4o I když se aplikuje větší hnací síla než je nastavená hnací síla a přesouvací klíč 49 unikne v axiálním směru bez pohybu spojkového členu 45, jakmile klika £8 pedálu dosáhne horní úvratě nebo spodní úvratě a hodnota hnací síly poklesne, bude spojkový člen 45 tlačen pomocnou sílou vyvolanou přesouvacím klíčem 49 a bude se pohybovat doprava. V souladu stím se předem nebude realizovat, jestliže se bude aplikovat extrémně velká hnací síla, například při jízdě do 45 kopec, což sníží šok z řazení a zabrání poškození částí přenášejících hnací sílu, například ozubení a jednosměrných spojek 50, 51 a 52.

Jestliže sc spojkový člen 45 pohybuje, přesouvací klíč 49 se oddělí od povrchu výstředníku 47, a to pomocí třetí vinuté pružiny 62. V souladu s tím sc neobjeví žádný hluk generovaný kontak50 tem s přesouvacím klíčem 49, dokonce ani tehdy, když sc spojkový člen 45 otáčí. V poloze přímého záběru podle obr. 9 je rotace přenášena z hnacího ústrojí 22 na pouzdro 23 náboje cestou přenosu přímého záběru, jak to již bylo uvedeno. Při manipulaci s uvolňovací pákou ve stavu, ve kterém je spojkový člen 45 umístěn v poloze přímého záběru, tlačná ovládací tyč 48 se více zatahuje a přesouvací klíč 49 tlačí na spojkový člen 45. Zúžený kónický povrch 45d spojkového čie5? nu 45 se dostává do kontaktu se západkou 53 první jednosměrné spojky 50 a pokouší se západku

- 10CZ Ζ9»22» B6 spojky snížit ze vztyčené polohy do zatažené polohy. Jelikož západka 53 spojky přenáší sílu z ozubeného věnce 43 na pouzdro 23 náboje, nelze ji snadno snížit do zatažené polohy aktivační silou samotné druhé vinuté pružiny 6_L Kdvž přesouvací klíč 49 narazí na povrch výstřcdníku 47 spojkového členu 45. vyvolá to pomocnou sílu a spojkový člen 45 se pohybuje v axiálním směru a západka 53 spojky sc může snížit.

Jelikož je zde rotace přenášena přímo na ozubený věnec 43 bez průchodu spojkovým členem 45. požaduje se redukce provozní síly během řazení směrem nahoru z dolní polohy do horní polohy. Kromě toho, jelikož je rotační síle spojkového clenu 45 poskytována pomoc při přeměně na sílu 10 působící v axiálním směru, při řazení směrem dolů z horní polohy do dolní polohy jezdec může při šlapání do pedálů přeřadit malou silou, dokonce i při řazení směrem nahoru.

Jelikož je úhlová páka 26 namontovaná dovnitř konce osy náboje 2], úhlová páka 26 z konce osy náboje 21 nevyčnívá, což úhlovou páku 26 chrání před poškozením a je rovněž nepravdčpodob15 né. že by nějaký předmět mohl do páky 26 narazit.

Další praktické příklady ukazují, že

a) konstrukce úhlové páky 26 není omezena na provedení uvedené v předchozím popisu a jsou jo možné další různé variace,

b) úhlová páka 2_6 není omezena na montážní polohu uvedenou u popsaného provedení, ale je-li umístěna v poloze řazení směrem nahoru, kdy vnitřní kabel není zapojen do činnosti, může být namontována směrem doleva podle obr. 2,

c) mechanismus přenosu rotace není omezen na použití u mechanismu planetového převodu

24. ale může mít podobu mechanismu přenosu typu s vnějším ozubením, podobu pásového mechanismu, válečkového typu nebo jiného typu mechanismu přenosu a dalších různých variací. Podobně platí, že u mechanismu planetového převodu 24 sc může vyskytovat řada 30 různých konstrukcí. Například může mechanismus planetového převodu 24 zahrnovat dvč jednotky planetového soukolí uspořádané těsně vedle sebe nalevo a napravo, přitom jednosměrná spojka může být umístěna mezi těmito jednotkami planetového soukolí.

Jak to bylo uvedeno, pohybový mechanismus se montuje dovnitř osy náboje 2[ na jeho konec, 35 takže pohybový mechanismus nevyčnívá z osy náboje 21 směrem ven.

Claims (15)

1. L Vnitřní měnič převodů pro jízdní kola, zahrnující osu náboje, sloužící k upevnění převodů k rámu jízdního kola, hnací ústrojí otočně upevněné vůči ose náboje, pouzdro náboje otočně 4? upevněné vůči ose náboje, mechanismus přenosu síly umístěný mezi hnacím ústrojím a pouzdrem náboje, který slouží k připojení rotační síly hnacího mechanismu k pouzdru náboje přes množství přenosových cest, pracovní mechanismus umístěný alespoň zčásti v ose náboje, který' se pohybuje ve směru osy za účelem výběru přenosové cesty, a ovládací mechanismus namontovaný na ose náboje uvnitř volného konce osy náboje, který uvádí pracovní mechanismus do pohybu 50 ve směru osy náboje, vyznačující se t í m , žc ovládací mechanismus je uspořádán mezi hnacím ústrojím (22) a zadní záchytkou (2a) rámu (1).
2. 2. Vnitřní měnič převodů podle nároku 1. v v z n a č u j í c í se t í m . že dále zahrnuje člen vyvolávající předpětí. který slouží k udržení pracovního mechanismu (25) v jednom směru osy

   CZ. 298228 B6 náboje (21). přičemž pracovním mechanismem (25) v opačném směru osy náboje (21) pohybuje ovládací mechanismus.
3. 3. Vnitřní měnič převodů podle nároků 1 a 2. v v z n a č u j í c í se t í m . že osa náboje (21) zahrnuje drážku (21b) sloužící k částečnému vystavování pracovního mechanismu (25). přičemž do drážky (21b) se dostává ovládací mechanismus.
4. 4. Vnitřní měnič převodů podle nároku 3, v v l n a č u j í c í se tím. že drážka (21 b) je zcela umístěna uvnitř volného konce osy náboje (21).
5. 5. Vnitřní měnič převodů podle nároku 1. v y z n a č u j í c í se t í m , žc ovládací mechanismus je kyvné namontován na ose náboje (21),
6. 6. Vnitřní měnič převodů podle nároku 5, v y z n a č u j i c í se tím. že ovládací mechanismus zahrnuje podpěrný člen (70) namontovaný na ose náboje (21) a spojovací člen (71) kyvné spojený s podpěrným členem (70) v místě okamžitého výskytu spojovacího členu (71).
7. 7. Vnitřní měnič převodů podle nároku 6, v y z n a č u j í c í se t í m, že spojovací člen (71) zahrnuje stavěči rameno (7lc), které vystupuje ze střední části a slouží k připojení k ovládacímu bowdenu (73), a akční rameno (71b), které vystupuje ze střední části a slouží ke styku s pracovním mechanismem (25).
8. 8. Vnitřní měnič převodů podle nároku 6 nebo 7, v y zn a č u j í c í se t í m , že dále zahrnuje spojovací hřídel (74). který otočně podpírá střední část spojovacího členu (71) směrem k podpěrnému členu (70).
9. 9. Vnitrní měnič převodů podle jednoho z nároků 6 až 8. v y z n a č u j í c í sc t í m . že podpěrný člen (70) zahrnuje prvek (70c) zarážky, sloužící k zastavení vnějšího pouzdra bowděnu (73),
10. 10. Vnitřní měnič převodů podle jednoho z nároků 6 až 9. v y z n a č u j í c í se t í m . že podle podpěrného členu (70) je vytvořen otvor určený pro vystavení volného konce osy náboje (21).
11. 11. Vnitřní měnič převodu podle nároku 10, v y z n a č u j í c í se t í m , že osa náboje (21) prochází podpěrným členem (70).
12. 12. Vnitřní měnič převodů podle jednoho z nároků 6 až 11. vy z n ač uj í c í se t í m , že osa náboje (21) zahrnuje drážku (21b), která slouží k částečnému vystavování pracovního mechanismu (25), přičemž spojovací člen (71) se dostává do drážky (21b).
13. 13. Vnitřní měnič převodů podle jednoho z nároků 7 až 12, v y z n a č u j í c í s c t í m , že dále zahrnuje člen vyvolávající předpětí sloužící k udržováni pracovního mechanismu (25) v jednom směru osy náboje (21) a akční rameno (71b) pohybuje pracovním mechanismem (25) v opačném směru osy náboje (21).
14. 14. Vnitřní měnič převodů podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se 11 m , že pracovní mechanismus (25) zahrnuje prodlouženou ovládací tvč (48).
15. 15. Vnitřní měnič převodů podle nároku 14, v y z n a č u j í c í se t í m , žc dále zahrnuje přesouvám' klíč (49), klouzající uvnitř druhé průchozí drážky (2Id), vytvořené vose náboje (21), jako odpověď na pohyb ovládací tyče (48) ve směru osy náboje (21).