CZ2008125A3

CZ2008125A3 - Vehicle split tail with arrestment element

Info

Publication number: CZ2008125A3
Application number: CZ20080125A
Authority: CZ
Inventors: Demel@Jan; Žák@Stanislav; Erben@Karel
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2009-09-16
Also published as: WO2009109148A1; CN101939181A; CN101939181B; EP2259938A1

Abstract

Vynález se týká delených pátých dverí (48) vozu. Zahrnuje horní díl (49), který je na karoserii (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) usporádán jako výklopný, a dolní díl (2), který je na horním dílu (49) usporádán jako výklopný. Má první blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615), ke spojení horního dílu (49) pátých dverí ke karoserii (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) pro první polohu otvírání pátých dverí a druhé blokovací zarízení (8, 108, 208, 308, 408, 508, 608), ke spojení horního dílu (49) a spodního dílu (2) pátých dverí (48) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dverí. Dále má minimálne jedno ovládací zarízení (6, 106, 206, 306, 406, 506, 606a,b), které pusobí na minimálne jedno blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608). Minimálne jedno blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) zahrnuje jeden blokovací prvek (4, 104, 204, 304, 404, 504, 604a,b), který je pohyblivý mezi první a druhou koncovou polohou, a který je opatren ozubenou plochou (5, 105, 205, 305, 405, 505, 605a,b).The invention relates to split car doors (48). It comprises an upper part (49) which is arranged on the body (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) as a hinged part and a lower part (2) which is arranged on the upper part (49) as being hinged. It has a first locking device (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) for connecting the upper door section (49) to the body (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) for the first opening position a fifth door and a second locking device (8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) for connecting the upper part (49) and the lower part (2) of the fifth door (48) to the second door opening position unit. Furthermore, it has at least one control device (6, 106, 206, 306, 406, 506, 606a, b) which acts on at least one locking device (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608). The at least one locking device (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) comprises one locking element (4, 104, 204, 304, 404, 504, 604a, b) which is movable between the first and second end positions and which is provided with a toothed surface (5, 105, 205, 305, 405, 505, 605a, b).

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká dělených, zejména dvojdílných pátých dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 1.The invention relates to a split, in particular two-part, fifth door according to the characteristics of the superior concept of requirement 1.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Podobné dvojdílné páté dveře jsou známy například z EP 0 718 134 A1 a DE 44 00 374 A1. Tyto páté dveře sestávají z horního dílu, který je výklopný a upevněný ke karoserii, a ze spodního dílu, který je též výklopný a je uložený na spodním okraji horní části. Vozidla s těmito dvojdílnými pátými dveřmi poskytují vysokou variabilitu při nakládání. Když jsou otevřené velké dveře, je možné uložit do nakládacího prostoru velké a neskladné předměty. Pokud se má naložit málo předmětů, nebo pouze předměty o malé velikosti, může se podle volby otevřít pouze spodní díl pátých dveří.A similar two-part fifth door is known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1. The fifth door consists of an upper part which is hinged and fixed to the body and a lower part, which is also hinged and is located on the lower edge of the upper part. Vehicles with this two-piece fifth door provide high loading variability. When large doors are open, large and bulky items can be stored in the loading area. If few or only small objects are to be loaded, only the lower part of the tailgate can be opened.

Má to také tu výhodu, že osoby sedící ve voze jsou méně vystaveny okolní teplotě. Navíc se může nakládací prostor otevřít bez problémů i v nižších prostorách.It also has the advantage that occupants are less exposed to ambient temperature. In addition, the loading area can also be opened in lower spaces without problems.

Z DE 2006 013 735 A1 jsou takové páté dveře rovněž známé. Pomoci dvojitého mechanismu, který je upevněn na karoserii, se dosáhne toho, že existuje na jedné straně spojení horního dílu pátých dveří s karoserii v první poloze otvírání, na straně druhé spojení horního dílu pátých dveří s dolním dílem ve druhé poloze otvírání. Speciálně u první polohy otvírání přijde do záběru první vačka, která je upevněna na karoserii s aretačnim prvkem, tzn. čepem, na horní části. Spodní část pátých dveří je odblokován a může se vyklápět bez horní části pátých dveří. K nastavení druhé polohy se tato vačka vysune z aretační polohy. Pomoci vazebního členu, zde ve tvaru spoluběžného vybrání, do kterého se zasune plochý článek, se zároveň pohybuje druhá vačka, která fixuje výkyvné rameno, na kterém je upevněn spodní díl pátých dveří. Tímto způsobem se spojí spodní část pátých dveří s horní, takže se může provést pohyb otevření celých pátých dveří.Such a fifth door is also known from DE 2006 013 735 A1. By means of a double mechanism which is fixed to the body, it is achieved that on the one hand a connection of the upper tailgate with the body exists in the first opening position, and on the other a connection of the tailgate with the lower part in the second opening position. Especially in the first opening position, the first cam is engaged, which is mounted on the body with the detent element, i.e.. pin, on the top. The lower part of the tailgate is unlocked and can be tilted without the upper part of the tailgate. To set the second position, this cam moves out of the locking position. At the same time, a second cam, which fixes the pivot arm on which the lower part of the fifth door is fixed, moves the coupler, here in the form of a co-recess into which the flat member is inserted. In this way, the lower part of the tailgate is connected to the upper one so that the opening of the entire tailgate can be moved.

• 4 4 · •···· « ·• 4 4 · • ···· · ·

P00178 CZP00178 CZ

V dalším sledu zde WO 2007/062635 nabízí blokovací jednotku pro dvojdílné páté dveře, která zaručuje, že se odděleni spodního dílu od horního zruší teprve tehdy, když došlo vmezipoloze na karoserii k aretací horního dílu pátých dveří. Tímto způsobem je zabráněno současnému uvolněni horního dílu pátých dveří od jejich spodní části a karoserie. Dosáhne se toho pomocí unašeče, příp. páky, která je spojena s blokovacím prvkem. Je uchopena ovládacím zařízením, aretovaná vmezipoloze a pak otočena, přičemž se blokovací prvek otevře až při otočném pohybu.In a further sequence, WO 2007/062635 discloses a locking unit for a two-piece fifth door which guarantees that the separation of the lower part from the upper part is only canceled when the upper part of the fifth door is locked in the intermediate position on the body. In this way the simultaneous release of the upper part of the tailgate from its lower part and body is prevented. This is achieved by means of a carrier, or by means of a carrier. a lever that is connected to the locking element. It is gripped by an operating device, locked in an intermediate position and then rotated, with the locking element not opening until it is rotatable.

Vycházeje z toho, má vynález za úkol, aby poskytl dělené, zejména dvojité páté dveře s blokovacím mechanismem pro první a druhou polohu otvírání, které pracují při malé spotřebě komponent účinně a efektivně.Accordingly, it is an object of the invention to provide a split, in particular double, fifth door with a locking mechanism for the first and second opening positions, which operate efficiently and effectively at low component consumption.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkol se řeší z pohledu vynálezu pomocí význaku nároku 1. V dále uvedených nárocích jsou ukázány výhodné způsoby provedení.The object is solved from the perspective of the invention by the features of claim 1. Advantageous embodiments are shown in the following claims.

Dle základní myšlenky vynálezu zahrnuje minimálně jedno z blokovacích zařízení jeden blokovací prvek, který je pohyblivý mezi první a druhou polohou koncové pozice a v minimálně jedné z koncových poloh způsobuje blokování, přičemž blokovací prvek vykazuje ozubenou plochu.According to the basic idea of the invention, at least one of the blocking devices comprises one blocking element which is movable between the first and second positions of the end position and causes blocking in at least one of the end positions, the blocking element having a toothed surface.

Dle jednoho způsobu provedeni je blokovací prvek části převodovky s tvarovým stykem, přičemž se dostává do činného spojení s pohyblivým pastorkem nebo ozubeným kolem pomocí ovládacího zařízení, většinou elektromotoru.According to one embodiment, the blocking element is part of a form-fitting transmission, and is operatively connected to the movable pinion or gear by means of a control device, usually an electric motor.

Dle další varianty vynálezu se přenáší pohyb motoru pomocí kulisového kotouče, který zároveň pohybuje jezdcem. Přitom se zde pomoci ozubené plochy způsobí aretace blokovacího prvku (porovnání požadavek 15). Na základě mechanického záběru ozubení se dosáhne bezpečné a přesto dobře nastavitelné aretace blokovacího prvku.According to a further variant of the invention, the movement of the engine is transmitted by means of a sliding disk which simultaneously moves the slider. Here, the locking element is locked by means of the toothed surface (comparison requirement 15). Due to the mechanical engagement of the toothing, a secure yet well adjustable locking of the locking element is achieved.

P00178 CZP00178 CZ

Většinou se blokovací prvek pohybuje z první koncové polohy, ve které je pomocí prvního blokovacího zařízení spojen horní díl pátých dveří s karoserii, aby se umožnila první poloha otvíráni, tzn. sklopení spodního dílu dveří do druhé polohy otvírání, ve které druhé blokovací zařízení spojuje horní a spodní díl velkých pátých dveří, zatímco je první blokovací zařízení otevřené. Obě blokovací zařízeni jsou zde sloučena do jedné jednotky a jsou ve smyslu DE 10 2006 013 735 A1 vytvořena jako dvojitý mechanismus. Zde vynález navrhuje, aby se blokovacím zařízením blokovací prvek přiradil jako společný prvek, který ve své příslušné koncové poloze způsobí blokování, zatímco se jiné příslušné blokovací zařízení otevře. Tato varianta umožňuje blokováni s malým počtem komponent.In most cases, the locking element moves from a first end position in which the upper part of the fifth door is connected to the body by means of the first locking device, in order to allow the first position of opening, i. tilting the lower door panel to a second opening position, in which the second locking device connects the upper and lower parts of the large fifth door while the first locking device is open. The two interlocking devices are here combined into one unit and, in the sense of DE 10 2006 013 735 A1, are designed as a double mechanism. Here, the invention proposes that a locking element be assigned to the locking device as a common element which causes a locking in its respective end position while another respective locking device is opened. This option allows blocking with a small number of components.

Dle další varianty se jak na horním, tak na spodním díle pátých dveří, počítá pro každé blokovací zařízení se samostatným ovládacím zařízením. Má to tu výhodu, že mohou pracovat blokovací zařízeni na sobě nezávisle. Existuje opce, kde se dá realizovat jakákoliv libovolná poloha otvírání dveří nakládacího prostoru při každé poloze otvírání velkých dveří.According to a further variant, a separate control device is provided for each locking device on both the upper and lower parts of the tailgate. This has the advantage that the locking devices can operate independently of one another. There is an option where any loading door opening position can be realized at any large door opening position.

Navíc by dle dalšího způsobu provedení měl vynález zahrnovat to, že je zajištěno blokování pátých dveří v zavřeném stavu, například během jízdy. Realizuje se to tak, že jsou obě blokovací zařízení ve stejném čase blokovaná.In addition, according to another embodiment, the invention should include locking the fifth door in the closed state, for example while driving. This is done in such a way that both locking devices are blocked at the same time.

Přehled zobrazení na obrázkůOverview of the views in the pictures

Další preferované formy provedení a detaily vynálezu si můžete odvodit z dále uvedených požadavků a popisu figur.Further preferred embodiments and details of the invention can be derived from the following requirements and the description of the figures.

Zde ukazují:Here they show:

Fig. 1Fig. 1. 1

Fig. 2Fig. 1. 2

Fig. 3Fig. 1. 3

Boční pohled výkyvného ramene pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle prvního způsobu provedení vynálezu s blokovacím prvkem s tvarovým stykem; Pohled v řezu A-A prvního způsobu provedení;Side view of a swinging arm for a lower tailgate panel (not shown) and a upper tailgate frame (not shown) according to a first embodiment of the invention with a positive fit locking element; A-A sectional view of a first embodiment;

Druhý způsob provedení vynálezu s kulisovým blokovacím prvkem;A second embodiment of the invention with a sliding blocking element;

P 00178 CZ ·♦P 00178 EN · ♦

Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 1. 4 Fig. 1. 5 Fig. 1. 6 Fig. 1. 7 Fig. 1. 8 Fig. 1. 9 Třetí způsob provedení vynálezu s kotvovým blokovacím prvkem, Čtvrtý způsob provedení vynálezu s vačkovým blokovacím prvkem; Pátý způsob provedení vynálezu s dvojdílným blokovacím prvkem; Šestý způsob provedení vynálezu s ozubenou aretaci; Jako detailní pohled P na fig. 7; Sedmý způsob provedení vynálezu se samostatnými blokovacími ovládacími zařízeními; A third embodiment of the invention with an anchor locking element, A fourth embodiment of the invention with a cam locking element; A fifth embodiment of the invention with a two-piece locking element; A sixth embodiment of the invention with toothed detent; As a detailed view of P in FIG. 7; A seventh embodiment of the invention with separate locking control devices; Fig. 10 Fig. 11 Fig. 1. 10 Fig. 1. 11 Páté dveře dle sedmého způsobu provedení v otevřené poloze; Páté dveře dle sedmého způsobu provedeni v otevřené poloze nakládacího prostoru; The fifth door of the seventh embodiment in the open position; A fifth door according to a seventh embodiment in the open position of the loading compartment; Fig. 12 Fig. 13 Fig. 1. 12 Fig. 1. 13 Záď vozu se zavřenými pátými dveřmi dle vynálezu; Záď vozu s otevřeným spodním dílem pátých dveří, tzn. dveří zavazadlového prostoru (první poloha otvírání); The rear of the car with the fifth door closed according to the invention; The rear of the car with the lower part of the tailgate open, ie. tailgate (first opening position); Fig. 14 Fig. 1. 14 Záď vozu s otevřeným spodním a horním dílem pátých dveří, tzn. pátých dveří (druhá poloha otvírání). Příklady provedení The rear of the car with the lower and upper parts of the fifth door open, ie. 5th door (second opening position). Examples

Předesílá se popis obecné funkce dělených pátých dveří, jak jsou známy (fig. 12 14).A description of the general function of the split fifth door, as they are known, is foreseen (Fig. 12 14).

Celé páté dveře 48 zahrnují první, horní díl 49, který je umístěn na ose 50 na karoserii 14 pomocí prvního zavěšeni 51 natáčivě, a druhý spodní výklopný díl 2, který je upevněn na druhé ose 52 pomocí druhého zavěšeni 53 natáčivě. Mezi karoserií 14 a horním dílem 49 je umístěn pár prvních plynových vzpěr 54 a mezi horním 49 a spodním dílem 2 pár druhých plynových vzpěr 55. Horní díl pátých dveří je zasklen 56.The entire fifth door 48 comprises a first, upper part 49, which is positioned on the axis 50 on the body 14 by the first suspension 51 pivotally, and a second lower hinged part 2, which is fixed on the second axis 52 by the second suspension 53 pivotally. A pair of first gas struts 54 is disposed between the body 14 and the upper portion 49, and a pair of second gas struts 55 is disposed between the upper 49 and the lower portion 2. The upper portion of the fifth door is glazed 56.

Páté dveře 48 se mohou vyklápět do první (fig. 13) a do druhé polohy otvírání (fig. 14). Pro první nastavení otvírání se horní díl 49 pomocí blokovacího zařízeni 15 upevní na karoserii 14, zatímco spodní díl 2 dveří nebo dveře zavazadlového prostoru se mohou vyklápět pomocí výkyvného ramene 1, které tvoří zavěšení 53. Stisknutím aktivačního tlačítka 57 na tlačítkové liště nad značkou (srovnání detailní fig. k fig. 12) se spodní díl 2 pátých dveří, příp. spodní zámek 58 uvolní od ramene 59The fifth door 48 can be tilted to the first (fig. 13) and second opening position (fig. 14). For the first adjustment of the opening, the upper part 49 is secured to the body 14 by means of the locking device 15, while the lower part 2 of the door or the tailgate can be tilted by the pivot arm 1 forming the suspension 53. 12) with the lower part of the 5th door, or fig. the lower lock 58 releases from the arm 59

P 00178 CZ ···· ·* na prahu nakládacího prostoru, takže se tento díl 2 dveří může vyklápět. Pokud by se měly otevřít celé páté dveře 48, aktivuje se pomocí ovládání druhého tlačítka 60 druhé blokovací zařízení 8, zatímco se blokování mezi horním dílem 49 dveří a karoserií 14 zruší.P 00178 GB ···· * * at the loading threshold, so that this door part 2 can be tilted. Should the entire fifth door 48 be opened, the second locking device 8 is actuated by actuating the second button 60, while the locking between the upper door panel 49 and the body 14 is released.

První způsob provedení vynálezu je popsán na základě fig. 1.A first embodiment of the invention is described with reference to FIG. 1.

Výkyvné rameno 1 s připevněným dílem 2 pátých dveří (není ukázáno) je v rámci ramena 3 horního dílu uspořádané otočně, dále je označené jako konzola. Na konzole je pod výkyvným ramenem uspořádán posuvný blokovací prvek 4. Ten vykazuje na straně okraje ozubenou plochu 5. Na konzole je rovněž uspořádáno ovládací zařízení 6, zde formou elektromotoru. Motor pohybuje ozubeným kolem 7, příp. pastorkem (viz šipka P), které probíhají podél ozubené plochy 5 blokovacího prvku 4. Fig. 2 ukazuje řez A-A fig. 1, zde je to druhé blokovací zařízení 8. Ozubená plocha 5 probíhá paralelné k podélnému blokovacího prvku 4, který tak pojíždí lineárně. Blokovací prvek 4 vykazuje drážku 9, která se dostává s aretací 10 na výkyvném ramenu 1, většinou s čepem 11, do záběru. Dále je zde odvrácená strana pastorku 7 blokovacího prvku 4 opatřena koncem 12 s konicky probíhajícími zkoseními. Vybrání 13 v karoserii 14 představuje doplňkový tvar.The pivot arm 1 with the attached tailgate panel 2 (not shown) is rotatably arranged within the arm 3 of the upper panel, hereinafter referred to as a bracket. A sliding blocking element 4 is arranged on the bracket below the pivot arm. It has a toothed surface 5 on the edge side. A control device 6, here in the form of an electric motor, is also provided on the bracket. The motor moves the toothed wheel 7, respectively. pinion (see arrow P) running along the toothed surface 5 of the locking element 4. FIG. 2 shows section A-A of FIG. 1, here it is the second locking device 8. The toothed surface 5 extends parallel to the longitudinal locking element 4, which thus travels linearly. The locking element 4 has a groove 9, which engages with the detent 10 on the pivot arm 1, usually with a pin 11. Furthermore, the opposite side of the pinion 7 of the locking element 4 is provided with an end 12 with conically extending chamfers. The recess 13 in the body 14 represents an additional shape.

Pohyb elektromotoru se přenáší pomocí pastorku 7, příp. ozubeného kola na blokovací prvek 4, který je veden v konzole 3.The movement of the electric motor is transmitted by means of a pinion 7, respectively. gear to the locking element 4 which is guided in the bracket 3.

Dle fig. 2 je blokovací prvek 4 v záběru s čepem 11 výkyvného ramena 1 v jeho druhé koncové poloze. Pomocí toho se dosáhne spojení konzoly 3 s výkyvným ramenem 1; druhé blokovací zařízení 8 je aktivní. Pohybem pastorku 7 pojíždí blokovací prvek 4 ve směru karoserie 14 do první koncové polohy a dostává se v ní do tvarového styku s karoserií 14. Tímto způsobem se konzola 3 fixuje na karoserii 13 (první blokovací zařízení 15). Zároveň se čep 11 výkyvného ramena 1 uvolní z drážky 9 blokovacího prvku 4. Výkyvné rameno 1 se může pomocí příslušného tvaru drážky 9, která probíhá v pravém úhlu, vykývnout jedním směrem.Dle fig. 2, the locking element 4 engages the pivot 11 of the pivot arm 1 in its second end position. As a result, the connection of the bracket 3 to the pivot arm 1 is achieved; the second locking device 8 is active. By moving the pinion 7, the locking element 4 moves in the direction of the body 14 to the first end position and comes into positive contact therewith with the body 14. In this way the bracket 3 is fixed to the body 13 (the first locking device 15). At the same time, the pivot 11 of the pivot arm 1 is released from the groove 9 of the locking element 4. The pivot arm 1 can be pivoted in one direction by means of a corresponding shape of the groove 9, which runs at right angles.

U tohoto způsobu provedení pojíždí blokovací prvek v podstatě lineárně. Od tohoto principu se odvíjí také uplatnění druhého způsobu provedení s kulisou dle fig. 3.In this embodiment, the locking element travels substantially linearly. The application of the second embodiment with the backdrop according to fig. 3.

P 00178 CZ ···* ·»P 00178 EN ··· * · »

Blokovací prvek 104 je rovněž blokovací deska, příp. blokovací kulisa. Vykazuje vnitřní vybráni 116, příp. zářez s upevněnou ozubenou plochou na jedné straně 105. Ozubené kolo 107 ovládacích zařízení 106, příp. pastorek elektromotoru, způsobuje pohyb blokovacího prvku 104 nad tuto ozubenou plochu 105. Pohyb je podporován dvěma fixačními ozubenými koly 117, 118, která jsou upevněna na konzole 103. Blokovací deska vykazuje dále dvě drážky 119, 120 nebo vybrání, která mohou příslušné čepy 121, 111 uchopit. Ukázána je první koncová poloha, příp. první blokovací zařízení 115, tzn., že blokovací prvek 104 pojížděl až tak dolů, že se dostal se svou první drážkou 119 s čepem upevněným na karoserii 121 do záběru. Výkyvné rameno 101 je volné. K dosažení druhé koncové polohy se pohybuje ozubené kolo 107 a blokovací prvek 104 vlevo nahoru. Dostává se se svou druhou drážkou 120 s čepem 111 na výkyvném ramenu do záběru, zatímco se blokování ke karoserii 114 uvolní. Druhé blokovací zařízení 108 se tím vytvoří pomoci blokování mezi výkyvným ramenem 101 a konzolou 103. Páté dveře se mohou vyklopit jako celek.The locking element 104 is also a locking plate or a locking plate. blocking backdrop. It exhibits an internal recess 116, respectively. The toothed gear 107 of the actuating devices 106 and 110, respectively. The pinion of the electric motor causes movement of the locking element 104 above this toothed surface 105. The movement is supported by two fixation gears 117, 118, which are mounted on the bracket 103. The locking plate further has two grooves 119, 120 or recesses, 111 grab. The first end position or position is shown. the first locking device 115, i.e. the locking element 104 has traveled all the way down so that it has engaged with its first groove 119 with the pin mounted on the body 121. The swing arm 101 is free. To reach the second end position, the gear 107 and the locking element 104 move up left. It engages with its second groove 120 with the pivot 111 on the pivot arm while the locking to the body 114 is released. The second locking device 108 is thereby formed by means of a locking between the pivot arm 101 and the bracket 103. The fifth door can be tilted as a whole.

Dle dalších způsobů provedeni se blokovací prvek 204, 304 (porovnání fig. 5) mezi první a druhou koncovou polohou vychýlí. Podle varianty dle fig. 4 vykazuje ještě ozubenou plochu 205, která opisuje konvexní průběh křivky. Blokovací prvek 204 má převážně tvar dvou souvislých kotev. Pomocí středního můstku 222 jsou otočně uspořádány dvě patky 223, 224 na konzole 203. Na okrajové straně je patka 223 opatřena ozubenou plochou 205. Horní oblasti 225-228 kotvících patek jsou vytvořeny tak, že se dostanou s aretacemi 210, většinou čepy 221, 211, které jsou uspořádány na karoserii 214 nebo na výkyvném ramenu 201, do záběru.According to other embodiments, the locking element 204, 304 (comparison of FIG. 5) is deflected between the first and second end positions. According to the variant according to fig. 4 has a toothed surface 205 which describes a convex curve. The locking element 204 is predominantly in the form of two continuous anchors. Two feet 223, 224 on the bracket 203 are rotatably arranged by means of the central bridge 222. which are arranged on the body 214 or on the pivot arm 201, into engagement.

Na rámu 203, příp. na konzole, je umístěno ovládací zařízeni 206, zde je to elektromotor. Elektromotor otáčí pomoci pastorku 207 blokovací prvek ve tvaru kotvy 204 z jedné do druhé koncové polohy. Fig. 4 ukazuje blokovací prvek 204 ve druhé poloze blokováni, tzn., že je druhé blokovací zařízení 208 aktivní. Pomocí pravé patky 224 zahrnuje blokovací prvek 204 čep uspořádaný na výkyvném ramenu 211. Další čep 229, který je upevněn na konzole 203, slouží jako koncový doraz blokovacího prvku 204. Pro první koncovou polohu se blokovací prvek 204 otočí vpravo. Pravá patka se nyní dostává s čepem 221 pevně umístěným na karoserii do záběru, zatímco druhý čep působí na konzole 203 rovněž jako bod dorazu. PrvníOn frame 203, resp. on the console, there is a control device 206, here it is an electric motor. The electric motor rotates an anchor-shaped locking element 204 from one end position to the other via a pinion 207. Fig. 1. 4 shows the locking element 204 in the second locking position, i.e. the second locking device 208 is active. By means of the right foot 224, the locking element 204 includes a pin arranged on the pivot arm 211. A further pin 229 which is mounted on the bracket 203 serves as an end stop of the locking element 204. For the first end position, the locking element 204 is rotated to the right. The right bead now engages with the pin 221 fixedly mounted on the body while the second pin also acts as a stop point on the bracket 203. First

P 00178 CZ •*·· ·· blokovací zařízení 215 se vytvoří tak, že se konzola 203 vůči karoserii 214 napne.The locking device 215 is formed by tensioning the bracket 203 relative to the body 214.

Zároveň se uvolní druhé blokování k výkyvnému ramenu 201.At the same time, the second locking to the swing arm 201 is released.

Dle čtvrtého způsobu provedení dle fig. 5 je blokovací prvek 304 vytvořen vačkou. Na konzole 303 je uložena otočně a vykazuje na své straně obrácené k elektromotoru (306) ozubenou plochu ve tvaru křivky 305 Vlevo a vpravo jsou vytvořena příslušná ramena 331, 332, příp. drážky, které se dostávají s čepy 311, 321 do záběru. Ozubené kolo 307, příp. pastorek elektromotoru, vačku natočí. V ukázané poloze je v záběru s čepem 311 na výkyvném ramenu 301 (druhé blokovací zařízení 308). Pro blokování prvního zařízení 315 se vačka otočí směrem vlevo. Druhé rameno 332 nyní uchopí čep upevněný na karoserii 321, zatímco se první rameno 331 uvolní. Nyní existuje spojení mezi karoserií 314 a konzolou 303.According to the fourth embodiment according to FIG. 5, the locking element 304 is formed by a cam. It is rotatably mounted on the bracket 303 and has a toothed surface in the shape of a curve 305 on its side facing the electric motor (306). grooves that engage the pins 311, 321. Gear 307, resp. the pinion of the electric motor turns the cam. In the position shown, it engages the pivot 311 on the pivot arm 301 (second locking device 308). To lock the first device 315, the cam rotates to the left. The second arm 332 now grips the pin mounted on the body 321 while the first arm 331 is released. Now there is a connection between the body 314 and the bracket 303.

I pátý způsobu provedení fig. 6 následuje princip ozubené plochy ve tvaru křivky. Zde však není upevněn blokovací prvek 404 na konzole 403, nýbrž zaprvé na karoserii 414, a zadruhé na výkyvném ramenu 401. Konkrétně zahrnuje blokovací prvek 404 dva díly 433,434, tedy dvě trojúhelníkové blokovací desky, které na straně odvrácené od jejich fixování vykazují konvexně probíhající ozubenou plochu 405a a b. Tyto ozubené plochy 405 a a b probíhají u sebe. Každá část 433,434 blokovacího zařízení 404 vykazuje jeden čep 435, 436, který zasahuje do příslušného obrysu konzoly 403. Konzola 403 zde vykazuje na konci první drážku 437, která probíhá dovnitř a dolů, a druhou drážku 438, která probíhá dolů a dovnitř.FIG. 6 follows the principle of a toothed surface in the form of a curve. Here, however, the locking element 404 is not fastened to the bracket 403, but firstly to the body 414, and secondly to the pivot arm 401. Specifically, the locking element 404 comprises two parts 433,434, i.e. two triangular locking plates which have a convex toothed side These toothed surfaces 405 a and b extend together. Each portion 433,434 of the locking device 404 has one pin 435, 436 that extends into a respective contour of the bracket 403. Here, the bracket 403 has at its end a first groove 437 that extends in and down and a second groove 438 that extends down and in.

Ukázána je první koncová poloha, příp. pozice prvního blokovacího zařízení 415. První díl 433, příp. první segment je natočen tak, že se dostane do záběru se svým čepem 435 do příslušné drážky 437 v konzole 403. Výkyvné rameno 401 je volně pohyblivé. Ovládací zařízení 406, příp. elektromotor, nyní natočí první díl 433, příp. první segment, zde o téměř 20° vlevo. Tím se natočí první segment vpravo. Čep 435 prvního segmentu se uvolní z konzoly, zatímco se čep 436 druhého segmentu (434) dostane do záběru s konzolou. Tímto způsobem se aktivuje druhé blokovací zařízení 408, tzn. že je výkyvné rameno 401 přes druhý segment s konzolou 403 upnuto.The first end position or position is shown. position of the first locking device 415. The first part 433, respectively. the first segment is rotated such that it engages its pin 435 in the corresponding groove 437 in the bracket 403. The rocker arm 401 is freely movable. The control device 406 and / or the actuator 406 respectively. now the first part 433, resp. first segment, here almost 20 ° to the left. This rotates the first segment to the right. The first segment pin 435 is released from the bracket while the second segment pin 436 (434) engages the bracket. In this way, the second interlocking device 408 is activated, i.e. the second locking device 408 is activated. that said swing arm 401 is clamped over the second segment with bracket 403.

Princip vynálezu aretace pomocí ozubené plochy ukazuje fig. 7. Blokovací prvek 504 je blokovací deska, příp. jezdec, který na okrajové straně vykazuje ozubenou plochuThe principle of the invention of the toothed surface locking is shown in FIG. 7. The blocking element 504 is a blocking plate or a blocking plate. a rider which has a toothed surface on the edge

P 00178 CZ *499 ··P 00178 GB * 499 ··

505. S ní přichází do záběru na konzole 503 upevněná čelist 539 s ozubenou hlavou 540. Blokovací deska vykazuje vnitřní otvor 541, který je podél vodicí lišty 542 upevněné na konzole, pohyblivý. Na druhé straně vykazuje blokovací prvek 504 čep 543, který je v záběru s pevně uspořádaným kulisovým kotoučem 544 na straně karoserie.505. A clamping jaw 539 with a toothed head 540 engages with the bracket 503. The locking plate has an inner opening 541 that is movable along the guide rail 542 mounted on the bracket. On the other hand, the blocking element 504 has a pin 543 which engages with a rigidly arranged sliding disk 544 on the body side.

Ovládací zařízeni 506, příp. většinou elektromotor (není ukázáno, naznačeno šipkou a), je přiřazeno na karoserii 514. U ovládacího zařízení se může rovněž jednat o jiný pohon, jako je mechanický nebo pneumatický pohon. Kulisový kotouč 544, příp. vačka, se otáčí. Tento pohyb je přenášen na blokovací prvek 504, příp. jezdce.Control device 506, resp. mostly an electric motor (not shown, indicated by arrow a) is assigned to the body 514. The control device may also be a different drive, such as a mechanical or pneumatic drive. Coulter disc 544 the cam rotates. This movement is transmitted to the blocking element 504, respectively. slider.

Fig. 7 ukazuje první koncovou polohu, příp. první aretované blokovací zařízení 515, Čep 543 jezdce je na konci kulisového kotouče 544, příp. drážky 545 vačky, uzavřen, viz k tomu také detailní výkres fig. 8. Tím se realizuje spojení ke karoserii 514. Dále je jezdec aretovaný pomocí ozubené plochy 505 pomocí čelisti 539 na konzole 503. Samotné výkyvné rameno 501 je uvolněno, takže se mohou otevřít samotné dveře zavazadlového prostoru.Fig. 1. 7 shows the first end position, respectively. the first arresting locking device 515, the slider pin 543 is at the end of the link plate 544, respectively. cam grooves 545, closed, see also detailed drawing fig. 8. Thus, the connection to the body 514 is made. Furthermore, the slider is locked by the toothed surface 505 by the jaw 539 on the bracket 503. The pivot arm 501 itself is released so that the tailgate itself can be opened.

Aby se nyní mohly otevřít celé dveře, musí být aktivované druhé blokování (508). Proto se zde otočí kulisový kotouč 544, příp. vačka, pomocí elektromotoru o bezmála 180°. Otevřený vstup drážky se otočí nahoru a posune přes svůj obrys pohybu čep 543, a tím jezdec podél vodici lišty 542 směrem nahoru. Drážka 546, která je přiřazena v jezdci na straně odvrácené k ozubené ploše 505, se dostane tímto pohybem s aretaci 510, tzn. čepem 511 na výkyvném ramenu 501, do záběru. Navíc se počítá s dalším čepem 547 na konzole 503 pro lepší fixování. Během pohybu se ozubená patka 540 podél zajištění 505 pohybuje a aretuje pak jezdec opět do jeho koncové polohy. Druhé blokovací zařízeni 508 se tak vytvoří zajištěním jezdce (504) na konzole 503 aretací čepu mezi jezdcem a výkyvným ramenem.The second lock (508) must be activated in order to open the entire door. For this reason, the link disk 544 is rotated here. cam, using an electric motor of almost 180 °. The open groove inlet rotates upward and moves the pin 543 over its movement contour, thereby sliding the slider along the guide rail 542 upward. The groove 546, which is assigned in the slider on the side facing the toothed surface 505, is obtained by this movement with a detent 510, i. pivot 511 on pivot arm 501, engaged. In addition, another pin 547 on bracket 503 is provided for better fixation. During movement, the toothed foot 540 moves along the lock 505 and then locks the slider again to its end position. The second locking device 508 is thus formed by securing the slider (504) on the bracket 503 by locking the pin between the slider and the pivot arm.

U všech ukázaných způsobech provedení je blokovací prvek součástí jak prvního, tak druhého blokovacího zařízeni, což pozitivně působí na funkčnost a počet komponent.In all the embodiments shown, the locking element is part of both the first and second locking devices, which positively affects the functionality and the number of components.

P00178 CZ ···♦ ·♦P00178 GB ··· ♦ · ♦

U vynálezu je zároveň třeba zmínit, že obě blokovací zařízení 608, 615 vždy vykazují po jednom samostatném blokovacím prvku 604a, b s ozubenou plochou 605a,b.It should also be mentioned in the invention that the two locking devices 608, 615 each have a separate locking element 604a, b with a toothed surface 605a, b.

Pomocí fig. 9-11 je zobrazen způsob provedení. Fig. 9 ukazuje polohu pátých dveří 48 v uzavřené pozici, například při jízdě vozu, přičemž je jak spodní 602, tak také horní díl 49 pátých dveří uzavřen. Mezi karoserií 614 a horním dílem 49 pátých dveří se počítá s prvním blokovacím zařízením 615; mezi spodním dílem 602 pátých dveří a horním dílem 49 se počítá s druhým blokovacím zařízením 608.Using fig. 9-11 shows an embodiment. Fig. 1. 9 shows the position of the tailgate 48 in a closed position, for example when the car is being driven, with both the lower 602 and the upper tailgate panel 49 being closed. A first locking device 615 is provided between the body 614 and the top door panel 49; a second locking device 608 is provided between the lower door panel 602 and the upper panel 49.

První blokovací zařízení 615 zahrnuje pastorek 607a, který se pohybuje pomocí prvního ovládacího zařízení 606a na karoserii 614. Tento pastorek 607a zasahuje do blokovacího prvku 604a - zde uspořádaného u dveřního pásu horních dveří 49 v podobě ozubeného kola. Druhé blokovací zařízeni 608 zahrnuje pastorek 607b, pohybuje se pomocí druhého ovládacího zařízení 606b na horním dílu 49 dveří, a jako blokovací prvek 604b ozubené kolo na spodním dílu dveří. Pomocí obou převodovek je dle volby možná každá poloha otvírání obou dveří 49, 602 vůči sobě. Fig. 10 zde ukazuje polohu otvírání celých dveří 48. Zde se ovládací zařízení 606a prvního blokovacího zařízení 615 aktivuje tak, že dojde ke druhé poloze otvírání dveří. Fig. 11 ukazuje první polohu otvírání dveří, tzn., že jsou otevřené pouze dveře nakládacího prostoru. Zatímco se první blokovací zařízení 615 nachází ve své výchozí poloze a tím je odblokované, je druhé blokovací zařízení 608 uvolněné, příp. otevřené.The first locking device 615 includes a pinion 607a that is moved by the first control device 606a to the bodywork 614. This pinion 607a extends into the locking element 604a - here arranged at the door belt of the upper door 49 in the form of a gear. The second locking device 608 includes a pinion 607b, movable by the second control device 606b on the upper door panel 49, and as the locking element 604b a gear on the lower door panel. By means of both gearboxes, each opening position of the two doors 49, 602 relative to each other is possible. Fig. 1. 10 here shows the opening position of the entire door 48. Here, the control device 606a of the first locking device 615 is activated so that the second door opening position occurs. Fig. 1. 11 shows the first door opening position, i.e. only the loading door is open. While the first interlocking device 615 is in its initial position and is thereby unlocked, the second interlocking device 608 is released or disengaged. openly.

Je výhodou, pokud jsou obě blokovací zařízení během jízdy vozu blokovaná. To se realizuje dle varianty se společným blokovacím prvkem tím, že prvek zajede do mezipolohy a aktivuje obě zařízení. U dvou samostatných blokovací zařízení se tato zařízeni vždy pohybují do polohy blokování.It is advantageous if both locking devices are locked while the car is in motion. This is realized according to the variant with a common locking element by moving the element into an intermediate position and activating both devices. In two separate interlocking devices, they are always moved to the interlocking position.

• · · • ♦···• · · ♦ ···

P00178 CZ «··· ··P00178 GB «··· ··

Referenční seznam výkresuDrawing reference list

I, 101,201,301,401,501I, 101,201,301,401,501

2, 6022, 602

3.103, 203, 303,403, 5033.103, 203, 303.403, 503

4.104, 204, 304, 404, 504, 604a,b4.104, 204, 304, 404, 504, 604a;

5.105, 205, 305, 405a, b, 505, 605a, b5.105, 205, 305, 405a, b, 505, 605a, b

6.106, 206,306, 406,506, 606a,b6.106, 206.306, 406.506, 606a, b

7.107, 207, 307, 607a,b7.107, 207, 307, 607a

8.108, 208, 308, 408, 508, 6088.108, 208, 308, 408, 508, 608

10,51010,510

II, 111,211,311,511II, 111,211,311,511

14.114, 214, 314,414, 514,61414.114, 214, 314.414, 514.614

15.115, 215,315,415,515, 61515,115,215,315,415,515,615

116116

117117

118118

119119

120120

121,221,321121,221,321

222222

223223

224224

225-228225-228

229229

230230

Výkyvné ramenoSwivel arm

Spodní, druhý díl pátých dveříLower part of the fifth door

Rám, příp. konzola horního prvního dílu pátých dveříFrame, if necessary. the upper first door panel bracket

Blokovací prvekLocking element

Ozubená plochaToothed surface

Ovládací zařízeniControl device

Ozubené kolo nebo pastorekGear or pinion

Druhé blokovací zařízeníSecond locking device

DrážkaGroove

AretaceLocking

Čep na výkyvném ramenuPivot on swing arm

Zkosený konec blokovacího prvkuChamfer end of the locking element

VybráníRecess

KaroserieBody

První blokovací zařízeníFirst locking device

Vnitřní vybrání kulisové blokovací deskyInternal recess of the sliding blocking plate

Fixační ozubené koloFixing gear

První drážkaFirst groove

Druhá drážkaSecond groove

Čep upevněný na karoseriiPin mounted on the body

Můstek blokovacího prvku ve tvaru kotvyAnchor-shaped locking element bridge

Kotvicí patkaAnchoring foot

Oblasti blokovacího prvku ve tvaru kotvyAnchor-shaped locking element regions

Čep na konzole čep na konzole «Bolt on bracket Bolt on bracket «

»*« ·»*« ·

00178 *00178 *

···« ·· • V • · • * ·« • · · · · • ♦ · · ·· ··· V V V V * * V V V V V V V

První rameno blokovacího prvku ve tvaru vačkyFirst arm of the cam-like locking element

Druhé rameno blokovacího prvku ve tvaru vačkyThe second arm of the cam-like locking element

První díl, příp. první segment blokovacího prvkuThe first part, or. the first segment of the locking element

Druhý díl díl, příp, druhý segment blokovacího prvkuThe second part is a part or a second segment of the locking element

Čep na blokovacím prvkuPin on locking element

První drážka v konzoleThe first groove in the console

Druhá drážka v konzoleSecond groove in bracket

ČelistJaw

Ozubená hlavaToothed head

OtvorOpening

Vodicí lištaGuide rail

ČepFlail

Kulisový kotoučThrust plate

DrážkaGroove

ČepFlail

Páté dveřeThe fifth door

Horní první díl pátých dveříUpper first part of the fifth door

Osa prvního zavěšeníAxle of first suspension

První zavěšeníFirst suspension

Osa druhého zavěšeníSecond suspension axis

Druhé zavěšeníSecond suspension

Pár prvních plynových vzpěrA few first gas struts

Pár druhých plynových vzpěrA couple of second gas struts

ZaskleníGlazing

OvládáníControl

P00178 CZ P00178 CZ 12 12 _a »'00 • ♦ · ♦ * i •000 »· ·♦ * _and »'00 • ♦ · ♦ * i • 000 · · ♦ * 58 58 Zámek Lock 59 59 Rameno Shoulder 60 60 Druhé tlačítko Second button

P00178 CZP00178 CZ

Claims

Claims:

A split fifth door (48) of a car, comprising an upper part (49) having a body (14,114,214, 314,414, 514,614) capable of tilting, and a lower part (2) having a body capable of tilting, with a first a locking device (15,115, 215, 315, 415, 515, 615) for connecting the top door panel (49) (48) to the body (14,114, 214, 314,414, 514, 614) for a first tailgate opening position and a second locking device (8,108,208, 308,408, 508, 608), to connect the top panel (49) and the bottom panel (2) of the tailgate (48) to the second tailgate positioning unit and with at least one control device (6,106,206, 306,406,506,606a) acting at least one locking device (15,115,215,315,415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608), characterized in that the at least one locking device (15,115, 215, 315,415,515, 615; 8, 108, 208,308, 408, 508, 608) includes one locking element k (4,104,204, 304,404, 504, 604 a, b), which is movable between the first and second end positions and causes locking in at least one of the end positions, and that the locking element itself has a toothed surface (5,105,205,305,405, 505, 605a, b) .

The fifth door according to claim 1, characterized in that the control device (4,104, 204,304, 604a, b) is part of a form-fitting transmission and the control device (6,106,206,306, 606a, b) comprises a gear (7,107,207, 307, 607a). b) which engages with the toothed surface (5,105, 205, 305, 605a, b) on the locking element and the locking element (4,104,204, 304, 604a, b) moves into and / or out of the locking position.

Fifth door according to one of Claims 1 to 2, characterized in that the control device (6,106, 206,306) is arranged on the frame (3,103, 203).

P 00178 GB ** • · · · · ** ** ** ** ** ** ** **

403) the upper part of the fifth door (49).

Fifth door according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the suspension (53) for the bottom part (2) of the fifth door, in particular the pivot arm (1, 101,201, 301, 501), has a detent (10,210,510) which engages with the locking element (4,104, 204, 304,504) to form a second locking device (8,108, 208, 308,508).

The fifth door according to claim 4, characterized in that the detent comprises a pin (11,211,211, 311, 511) arranged on the suspension (53).

Fifth door according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the locking device (15,115,215, 315,415, 515; 8,108,208,308, 408, 508) is assigned a locking element (4,104,204, 304, 404, 504) as a common element which causes a lock in its respective position while another respective lock device opens.

Fifth door according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the toothed surface (5,105, 505) extends substantially along the longitudinal or transverse axis of the locking element (4,104, 504) and the locking element performs a substantially linear movement between the positions blocking.

The fifth door according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking element (204, 304) is rotatably mounted on the frame (203,303) and has a toothed surface (205, 305) that describes the curve.

The fifth door according to any one of claims 1 to 7, characterized in that:

The locking element (4) for the first locking device (15) is movable into one of its forms of an additional recess (13) in the body (14) and is locked by positive engagement.

The fifth door according to any one of claims 1 to 6 or 8, characterized in that the locking element (104) is a sliding door with an inner recess (116) and that the toothed surface (105) is arranged along the inner recess.

The fifth door according to one of claims 1 to 6 or 8, characterized in that the locking element (204) has a double anchor-shaped element and a toothed surface (205) at the headland on one of the anchor feet (223,224).

Fifth door according to one of Claims 1 to 6 or 8, characterized in that the locking element (304) is a cam with a toothed surface (305) extending at the outer edge and having two grooves, which on one side engage with a lock on the suspension (53), and on the other hand with a lock on the body (314).

The fifth door according to one of claims 1 or 8, characterized in that the locking element (404) is two-piece, the first part (433) being assigned to the body (414) and the second part (434) to the suspension (53), wherein the locking element (404) has toothed surfaces (405a, 405b) extending together at the headland, the two parts (433,434) having a pin (435,436), the pin (435,436) engaging the frame (403) on one side ) while the pin (436,435) of the second part is released and vice versa.

The fifth door according to claim 1, characterized in that a second toothed element (539, 540) is assigned to the frame (503), which engages with the toothed surface (505) of the locking element (504).

P00178 GB • «· · · · · 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 · · ·· ·· locks the locking element to the locking position.

The fifth door according to claim 1, characterized in that the first locking element (604a) on the top door (49) is brought into operative communication with the activated drive element by means of the first control device (606a), the control device (606a) ) is arranged on the body (614), and a second locking element (604b) on the lower door panel (602) engages the activated drive element by means of a second control device (606b), the control device (606b) being arranged on the top part of the fifth door (49).

The fifth door according to claim 15, characterized in that the drive element is a gear (607a, 607b).

The fifth door according to any one of the preceding claims, characterized in that when the two locking devices (15,115,215,315, 415, 515,615; 8,108,208,308,408, 508, 608) are simultaneously locked, the locking element (4,104, 204, 304,404, 504) either moves into the intermediate position. or the respective locking elements (604a, b) activate the respective locking device (615,608).