CZ2008125A3 - Delená zád vozidla s aretovacím elementem - Google Patents

Abstract

Vynález se týká delených pátých dverí (48) vozu. Zahrnuje horní díl (49), který je na karoserii (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) usporádán jako výklopný, a dolní díl (2), který je na horním dílu (49) usporádán jako výklopný. Má první blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615), ke spojení horního dílu (49) pátých dverí ke karoserii (14, 114, 214, 314, 414, 514, 614) pro první polohu otvírání pátých dverí a druhé blokovací zarízení (8, 108, 208, 308, 408, 508, 608), ke spojení horního dílu (49) a spodního dílu (2) pátých dverí (48) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dverí. Dále má minimálne jedno ovládací zarízení (6, 106, 206, 306, 406, 506, 606a,b), které pusobí na minimálne jedno blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608). Minimálne jedno blokovací zarízení (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608) zahrnuje jeden blokovací prvek (4, 104, 204, 304, 404, 504, 604a,b), který je pohyblivý mezi první a druhou koncovou polohou, a který je opatren ozubenou plochou (5, 105, 205, 305, 405, 505, 605a,b).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká dělených, zejména dvojdílných pátých dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 1.

Dosavadní stav techniky

Podobné dvojdílné páté dveře jsou známy například z EP 0 718 134 A1 a DE 44 00 374 A1. Tyto páté dveře sestávají z horního dílu, který je výklopný a upevněný ke karoserii, a ze spodního dílu, který je též výklopný a je uložený na spodním okraji horní části. Vozidla s těmito dvojdílnými pátými dveřmi poskytují vysokou variabilitu při nakládání. Když jsou otevřené velké dveře, je možné uložit do nakládacího prostoru velké a neskladné předměty. Pokud se má naložit málo předmětů, nebo pouze předměty o malé velikosti, může se podle volby otevřít pouze spodní díl pátých dveří.

Má to také tu výhodu, že osoby sedící ve voze jsou méně vystaveny okolní teplotě. Navíc se může nakládací prostor otevřít bez problémů i v nižších prostorách.

Z DE 2006 013 735 A1 jsou takové páté dveře rovněž známé. Pomoci dvojitého mechanismu, který je upevněn na karoserii, se dosáhne toho, že existuje na jedné straně spojení horního dílu pátých dveří s karoserii v první poloze otvírání, na straně druhé spojení horního dílu pátých dveří s dolním dílem ve druhé poloze otvírání. Speciálně u první polohy otvírání přijde do záběru první vačka, která je upevněna na karoserii s aretačnim prvkem, tzn. čepem, na horní části. Spodní část pátých dveří je odblokován a může se vyklápět bez horní části pátých dveří. K nastavení druhé polohy se tato vačka vysune z aretační polohy. Pomoci vazebního členu, zde ve tvaru spoluběžného vybrání, do kterého se zasune plochý článek, se zároveň pohybuje druhá vačka, která fixuje výkyvné rameno, na kterém je upevněn spodní díl pátých dveří. Tímto způsobem se spojí spodní část pátých dveří s horní, takže se může provést pohyb otevření celých pátých dveří.

• 4 4 · •···· « ·

P00178 CZ

V dalším sledu zde WO 2007/062635 nabízí blokovací jednotku pro dvojdílné páté dveře, která zaručuje, že se odděleni spodního dílu od horního zruší teprve tehdy, když došlo vmezipoloze na karoserii k aretací horního dílu pátých dveří. Tímto způsobem je zabráněno současnému uvolněni horního dílu pátých dveří od jejich spodní části a karoserie. Dosáhne se toho pomocí unašeče, příp. páky, která je spojena s blokovacím prvkem. Je uchopena ovládacím zařízením, aretovaná vmezipoloze a pak otočena, přičemž se blokovací prvek otevře až při otočném pohybu.

Vycházeje z toho, má vynález za úkol, aby poskytl dělené, zejména dvojité páté dveře s blokovacím mechanismem pro první a druhou polohu otvírání, které pracují při malé spotřebě komponent účinně a efektivně.

Podstata vynálezu

Úkol se řeší z pohledu vynálezu pomocí význaku nároku 1. V dále uvedených nárocích jsou ukázány výhodné způsoby provedení.

Dle základní myšlenky vynálezu zahrnuje minimálně jedno z blokovacích zařízení jeden blokovací prvek, který je pohyblivý mezi první a druhou polohou koncové pozice a v minimálně jedné z koncových poloh způsobuje blokování, přičemž blokovací prvek vykazuje ozubenou plochu.

Dle jednoho způsobu provedeni je blokovací prvek části převodovky s tvarovým stykem, přičemž se dostává do činného spojení s pohyblivým pastorkem nebo ozubeným kolem pomocí ovládacího zařízení, většinou elektromotoru.

Dle další varianty vynálezu se přenáší pohyb motoru pomocí kulisového kotouče, který zároveň pohybuje jezdcem. Přitom se zde pomoci ozubené plochy způsobí aretace blokovacího prvku (porovnání požadavek 15). Na základě mechanického záběru ozubení se dosáhne bezpečné a přesto dobře nastavitelné aretace blokovacího prvku.

P00178 CZ

Většinou se blokovací prvek pohybuje z první koncové polohy, ve které je pomocí prvního blokovacího zařízení spojen horní díl pátých dveří s karoserii, aby se umožnila první poloha otvíráni, tzn. sklopení spodního dílu dveří do druhé polohy otvírání, ve které druhé blokovací zařízení spojuje horní a spodní díl velkých pátých dveří, zatímco je první blokovací zařízení otevřené. Obě blokovací zařízeni jsou zde sloučena do jedné jednotky a jsou ve smyslu DE 10 2006 013 735 A1 vytvořena jako dvojitý mechanismus. Zde vynález navrhuje, aby se blokovacím zařízením blokovací prvek přiradil jako společný prvek, který ve své příslušné koncové poloze způsobí blokování, zatímco se jiné příslušné blokovací zařízení otevře. Tato varianta umožňuje blokováni s malým počtem komponent.

Dle další varianty se jak na horním, tak na spodním díle pátých dveří, počítá pro každé blokovací zařízení se samostatným ovládacím zařízením. Má to tu výhodu, že mohou pracovat blokovací zařízeni na sobě nezávisle. Existuje opce, kde se dá realizovat jakákoliv libovolná poloha otvírání dveří nakládacího prostoru při každé poloze otvírání velkých dveří.

Navíc by dle dalšího způsobu provedení měl vynález zahrnovat to, že je zajištěno blokování pátých dveří v zavřeném stavu, například během jízdy. Realizuje se to tak, že jsou obě blokovací zařízení ve stejném čase blokovaná.

Přehled zobrazení na obrázků

Další preferované formy provedení a detaily vynálezu si můžete odvodit z dále uvedených požadavků a popisu figur.

Zde ukazují:

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Boční pohled výkyvného ramene pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle prvního způsobu provedení vynálezu s blokovacím prvkem s tvarovým stykem; Pohled v řezu A-A prvního způsobu provedení;

Druhý způsob provedení vynálezu s kulisovým blokovacím prvkem;

P 00178 CZ ·♦

Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9	Třetí způsob provedení vynálezu s kotvovým blokovacím prvkem, Čtvrtý způsob provedení vynálezu s vačkovým blokovacím prvkem; Pátý způsob provedení vynálezu s dvojdílným blokovacím prvkem; Šestý způsob provedení vynálezu s ozubenou aretaci; Jako detailní pohled P na fig. 7; Sedmý způsob provedení vynálezu se samostatnými blokovacími ovládacími zařízeními;
Fig. 10 Fig. 11	Páté dveře dle sedmého způsobu provedení v otevřené poloze; Páté dveře dle sedmého způsobu provedeni v otevřené poloze nakládacího prostoru;
Fig. 12 Fig. 13	Záď vozu se zavřenými pátými dveřmi dle vynálezu; Záď vozu s otevřeným spodním dílem pátých dveří, tzn. dveří zavazadlového prostoru (první poloha otvírání);
Fig. 14	Záď vozu s otevřeným spodním a horním dílem pátých dveří, tzn. pátých dveří (druhá poloha otvírání). Příklady provedení

Předesílá se popis obecné funkce dělených pátých dveří, jak jsou známy (fig. 12 14).

Celé páté dveře 48 zahrnují první, horní díl 49, který je umístěn na ose 50 na karoserii 14 pomocí prvního zavěšeni 51 natáčivě, a druhý spodní výklopný díl 2, který je upevněn na druhé ose 52 pomocí druhého zavěšeni 53 natáčivě. Mezi karoserií 14 a horním dílem 49 je umístěn pár prvních plynových vzpěr 54 a mezi horním 49 a spodním dílem 2 pár druhých plynových vzpěr 55. Horní díl pátých dveří je zasklen 56.

Páté dveře 48 se mohou vyklápět do první (fig. 13) a do druhé polohy otvírání (fig. 14). Pro první nastavení otvírání se horní díl 49 pomocí blokovacího zařízeni 15 upevní na karoserii 14, zatímco spodní díl 2 dveří nebo dveře zavazadlového prostoru se mohou vyklápět pomocí výkyvného ramene 1, které tvoří zavěšení 53. Stisknutím aktivačního tlačítka 57 na tlačítkové liště nad značkou (srovnání detailní fig. k fig. 12) se spodní díl 2 pátých dveří, příp. spodní zámek 58 uvolní od ramene 59

P 00178 CZ ···· ·* na prahu nakládacího prostoru, takže se tento díl 2 dveří může vyklápět. Pokud by se měly otevřít celé páté dveře 48, aktivuje se pomocí ovládání druhého tlačítka 60 druhé blokovací zařízení 8, zatímco se blokování mezi horním dílem 49 dveří a karoserií 14 zruší.

První způsob provedení vynálezu je popsán na základě fig. 1.

Výkyvné rameno 1 s připevněným dílem 2 pátých dveří (není ukázáno) je v rámci ramena 3 horního dílu uspořádané otočně, dále je označené jako konzola. Na konzole je pod výkyvným ramenem uspořádán posuvný blokovací prvek 4. Ten vykazuje na straně okraje ozubenou plochu 5. Na konzole je rovněž uspořádáno ovládací zařízení 6, zde formou elektromotoru. Motor pohybuje ozubeným kolem 7, příp. pastorkem (viz šipka P), které probíhají podél ozubené plochy 5 blokovacího prvku 4. Fig. 2 ukazuje řez A-A fig. 1, zde je to druhé blokovací zařízení 8. Ozubená plocha 5 probíhá paralelné k podélnému blokovacího prvku 4, který tak pojíždí lineárně. Blokovací prvek 4 vykazuje drážku 9, která se dostává s aretací 10 na výkyvném ramenu 1, většinou s čepem 11, do záběru. Dále je zde odvrácená strana pastorku 7 blokovacího prvku 4 opatřena koncem 12 s konicky probíhajícími zkoseními. Vybrání 13 v karoserii 14 představuje doplňkový tvar.

Pohyb elektromotoru se přenáší pomocí pastorku 7, příp. ozubeného kola na blokovací prvek 4, který je veden v konzole 3.

Dle fig. 2 je blokovací prvek 4 v záběru s čepem 11 výkyvného ramena 1 v jeho druhé koncové poloze. Pomocí toho se dosáhne spojení konzoly 3 s výkyvným ramenem 1; druhé blokovací zařízení 8 je aktivní. Pohybem pastorku 7 pojíždí blokovací prvek 4 ve směru karoserie 14 do první koncové polohy a dostává se v ní do tvarového styku s karoserií 14. Tímto způsobem se konzola 3 fixuje na karoserii 13 (první blokovací zařízení 15). Zároveň se čep 11 výkyvného ramena 1 uvolní z drážky 9 blokovacího prvku 4. Výkyvné rameno 1 se může pomocí příslušného tvaru drážky 9, která probíhá v pravém úhlu, vykývnout jedním směrem.

U tohoto způsobu provedení pojíždí blokovací prvek v podstatě lineárně. Od tohoto principu se odvíjí také uplatnění druhého způsobu provedení s kulisou dle fig. 3.

P 00178 CZ ···* ·»

Blokovací prvek 104 je rovněž blokovací deska, příp. blokovací kulisa. Vykazuje vnitřní vybráni 116, příp. zářez s upevněnou ozubenou plochou na jedné straně 105. Ozubené kolo 107 ovládacích zařízení 106, příp. pastorek elektromotoru, způsobuje pohyb blokovacího prvku 104 nad tuto ozubenou plochu 105. Pohyb je podporován dvěma fixačními ozubenými koly 117, 118, která jsou upevněna na konzole 103. Blokovací deska vykazuje dále dvě drážky 119, 120 nebo vybrání, která mohou příslušné čepy 121, 111 uchopit. Ukázána je první koncová poloha, příp. první blokovací zařízení 115, tzn., že blokovací prvek 104 pojížděl až tak dolů, že se dostal se svou první drážkou 119 s čepem upevněným na karoserii 121 do záběru. Výkyvné rameno 101 je volné. K dosažení druhé koncové polohy se pohybuje ozubené kolo 107 a blokovací prvek 104 vlevo nahoru. Dostává se se svou druhou drážkou 120 s čepem 111 na výkyvném ramenu do záběru, zatímco se blokování ke karoserii 114 uvolní. Druhé blokovací zařízení 108 se tím vytvoří pomoci blokování mezi výkyvným ramenem 101 a konzolou 103. Páté dveře se mohou vyklopit jako celek.

Dle dalších způsobů provedeni se blokovací prvek 204, 304 (porovnání fig. 5) mezi první a druhou koncovou polohou vychýlí. Podle varianty dle fig. 4 vykazuje ještě ozubenou plochu 205, která opisuje konvexní průběh křivky. Blokovací prvek 204 má převážně tvar dvou souvislých kotev. Pomocí středního můstku 222 jsou otočně uspořádány dvě patky 223, 224 na konzole 203. Na okrajové straně je patka 223 opatřena ozubenou plochou 205. Horní oblasti 225-228 kotvících patek jsou vytvořeny tak, že se dostanou s aretacemi 210, většinou čepy 221, 211, které jsou uspořádány na karoserii 214 nebo na výkyvném ramenu 201, do záběru.

Na rámu 203, příp. na konzole, je umístěno ovládací zařízeni 206, zde je to elektromotor. Elektromotor otáčí pomoci pastorku 207 blokovací prvek ve tvaru kotvy 204 z jedné do druhé koncové polohy. Fig. 4 ukazuje blokovací prvek 204 ve druhé poloze blokováni, tzn., že je druhé blokovací zařízení 208 aktivní. Pomocí pravé patky 224 zahrnuje blokovací prvek 204 čep uspořádaný na výkyvném ramenu 211. Další čep 229, který je upevněn na konzole 203, slouží jako koncový doraz blokovacího prvku 204. Pro první koncovou polohu se blokovací prvek 204 otočí vpravo. Pravá patka se nyní dostává s čepem 221 pevně umístěným na karoserii do záběru, zatímco druhý čep působí na konzole 203 rovněž jako bod dorazu. První

P 00178 CZ •*·· ·· blokovací zařízení 215 se vytvoří tak, že se konzola 203 vůči karoserii 214 napne.

Zároveň se uvolní druhé blokování k výkyvnému ramenu 201.

Dle čtvrtého způsobu provedení dle fig. 5 je blokovací prvek 304 vytvořen vačkou. Na konzole 303 je uložena otočně a vykazuje na své straně obrácené k elektromotoru (306) ozubenou plochu ve tvaru křivky 305 Vlevo a vpravo jsou vytvořena příslušná ramena 331, 332, příp. drážky, které se dostávají s čepy 311, 321 do záběru. Ozubené kolo 307, příp. pastorek elektromotoru, vačku natočí. V ukázané poloze je v záběru s čepem 311 na výkyvném ramenu 301 (druhé blokovací zařízení 308). Pro blokování prvního zařízení 315 se vačka otočí směrem vlevo. Druhé rameno 332 nyní uchopí čep upevněný na karoserii 321, zatímco se první rameno 331 uvolní. Nyní existuje spojení mezi karoserií 314 a konzolou 303.

I pátý způsobu provedení fig. 6 následuje princip ozubené plochy ve tvaru křivky. Zde však není upevněn blokovací prvek 404 na konzole 403, nýbrž zaprvé na karoserii 414, a zadruhé na výkyvném ramenu 401. Konkrétně zahrnuje blokovací prvek 404 dva díly 433,434, tedy dvě trojúhelníkové blokovací desky, které na straně odvrácené od jejich fixování vykazují konvexně probíhající ozubenou plochu 405a a b. Tyto ozubené plochy 405 a a b probíhají u sebe. Každá část 433,434 blokovacího zařízení 404 vykazuje jeden čep 435, 436, který zasahuje do příslušného obrysu konzoly 403. Konzola 403 zde vykazuje na konci první drážku 437, která probíhá dovnitř a dolů, a druhou drážku 438, která probíhá dolů a dovnitř.

Ukázána je první koncová poloha, příp. pozice prvního blokovacího zařízení 415. První díl 433, příp. první segment je natočen tak, že se dostane do záběru se svým čepem 435 do příslušné drážky 437 v konzole 403. Výkyvné rameno 401 je volně pohyblivé. Ovládací zařízení 406, příp. elektromotor, nyní natočí první díl 433, příp. první segment, zde o téměř 20° vlevo. Tím se natočí první segment vpravo. Čep 435 prvního segmentu se uvolní z konzoly, zatímco se čep 436 druhého segmentu (434) dostane do záběru s konzolou. Tímto způsobem se aktivuje druhé blokovací zařízení 408, tzn. že je výkyvné rameno 401 přes druhý segment s konzolou 403 upnuto.

Princip vynálezu aretace pomocí ozubené plochy ukazuje fig. 7. Blokovací prvek 504 je blokovací deska, příp. jezdec, který na okrajové straně vykazuje ozubenou plochu

P 00178 CZ *499 ··

505. S ní přichází do záběru na konzole 503 upevněná čelist 539 s ozubenou hlavou 540. Blokovací deska vykazuje vnitřní otvor 541, který je podél vodicí lišty 542 upevněné na konzole, pohyblivý. Na druhé straně vykazuje blokovací prvek 504 čep 543, který je v záběru s pevně uspořádaným kulisovým kotoučem 544 na straně karoserie.

Ovládací zařízeni 506, příp. většinou elektromotor (není ukázáno, naznačeno šipkou a), je přiřazeno na karoserii 514. U ovládacího zařízení se může rovněž jednat o jiný pohon, jako je mechanický nebo pneumatický pohon. Kulisový kotouč 544, příp. vačka, se otáčí. Tento pohyb je přenášen na blokovací prvek 504, příp. jezdce.

Fig. 7 ukazuje první koncovou polohu, příp. první aretované blokovací zařízení 515, Čep 543 jezdce je na konci kulisového kotouče 544, příp. drážky 545 vačky, uzavřen, viz k tomu také detailní výkres fig. 8. Tím se realizuje spojení ke karoserii 514. Dále je jezdec aretovaný pomocí ozubené plochy 505 pomocí čelisti 539 na konzole 503. Samotné výkyvné rameno 501 je uvolněno, takže se mohou otevřít samotné dveře zavazadlového prostoru.

Aby se nyní mohly otevřít celé dveře, musí být aktivované druhé blokování (508). Proto se zde otočí kulisový kotouč 544, příp. vačka, pomocí elektromotoru o bezmála 180°. Otevřený vstup drážky se otočí nahoru a posune přes svůj obrys pohybu čep 543, a tím jezdec podél vodici lišty 542 směrem nahoru. Drážka 546, která je přiřazena v jezdci na straně odvrácené k ozubené ploše 505, se dostane tímto pohybem s aretaci 510, tzn. čepem 511 na výkyvném ramenu 501, do záběru. Navíc se počítá s dalším čepem 547 na konzole 503 pro lepší fixování. Během pohybu se ozubená patka 540 podél zajištění 505 pohybuje a aretuje pak jezdec opět do jeho koncové polohy. Druhé blokovací zařízeni 508 se tak vytvoří zajištěním jezdce (504) na konzole 503 aretací čepu mezi jezdcem a výkyvným ramenem.

U všech ukázaných způsobech provedení je blokovací prvek součástí jak prvního, tak druhého blokovacího zařízeni, což pozitivně působí na funkčnost a počet komponent.

P00178 CZ ···♦ ·♦

U vynálezu je zároveň třeba zmínit, že obě blokovací zařízení 608, 615 vždy vykazují po jednom samostatném blokovacím prvku 604a, b s ozubenou plochou 605a,b.

Pomocí fig. 9-11 je zobrazen způsob provedení. Fig. 9 ukazuje polohu pátých dveří 48 v uzavřené pozici, například při jízdě vozu, přičemž je jak spodní 602, tak také horní díl 49 pátých dveří uzavřen. Mezi karoserií 614 a horním dílem 49 pátých dveří se počítá s prvním blokovacím zařízením 615; mezi spodním dílem 602 pátých dveří a horním dílem 49 se počítá s druhým blokovacím zařízením 608.

První blokovací zařízení 615 zahrnuje pastorek 607a, který se pohybuje pomocí prvního ovládacího zařízení 606a na karoserii 614. Tento pastorek 607a zasahuje do blokovacího prvku 604a - zde uspořádaného u dveřního pásu horních dveří 49 v podobě ozubeného kola. Druhé blokovací zařízeni 608 zahrnuje pastorek 607b, pohybuje se pomocí druhého ovládacího zařízení 606b na horním dílu 49 dveří, a jako blokovací prvek 604b ozubené kolo na spodním dílu dveří. Pomocí obou převodovek je dle volby možná každá poloha otvírání obou dveří 49, 602 vůči sobě. Fig. 10 zde ukazuje polohu otvírání celých dveří 48. Zde se ovládací zařízení 606a prvního blokovacího zařízení 615 aktivuje tak, že dojde ke druhé poloze otvírání dveří. Fig. 11 ukazuje první polohu otvírání dveří, tzn., že jsou otevřené pouze dveře nakládacího prostoru. Zatímco se první blokovací zařízení 615 nachází ve své výchozí poloze a tím je odblokované, je druhé blokovací zařízení 608 uvolněné, příp. otevřené.

Je výhodou, pokud jsou obě blokovací zařízení během jízdy vozu blokovaná. To se realizuje dle varianty se společným blokovacím prvkem tím, že prvek zajede do mezipolohy a aktivuje obě zařízení. U dvou samostatných blokovací zařízení se tato zařízeni vždy pohybují do polohy blokování.

• · · • ♦···

P00178 CZ «··· ··

Referenční seznam výkresu

I, 101,201,301,401,501

2, 602

3.103, 203, 303,403, 503

4.104, 204, 304, 404, 504, 604a,b

5.105, 205, 305, 405a, b, 505, 605a, b

6.106, 206,306, 406,506, 606a,b

7.107, 207, 307, 607a,b

8.108, 208, 308, 408, 508, 608

10,510

II, 111,211,311,511

14.114, 214, 314,414, 514,614

15.115, 215,315,415,515, 615

116

117

118

119

120

121,221,321

222

223

224

225-228

229

230

Výkyvné rameno

Spodní, druhý díl pátých dveří

Rám, příp. konzola horního prvního dílu pátých dveří

Blokovací prvek

Ozubená plocha

Ovládací zařízeni

Ozubené kolo nebo pastorek

Druhé blokovací zařízení

Drážka

Aretace

Čep na výkyvném ramenu

Zkosený konec blokovacího prvku

Vybrání

Karoserie

První blokovací zařízení

Vnitřní vybrání kulisové blokovací desky

Fixační ozubené kolo

Fixační ozubené kolo

První drážka

Druhá drážka

Čep upevněný na karoserii

Můstek blokovacího prvku ve tvaru kotvy

Kotvicí patka

Kotvicí patka

Oblasti blokovacího prvku ve tvaru kotvy

Čep na konzole čep na konzole «

»*« ·

00178 *

···« ·· • V • · • * ·« • · · · · • ♦ · · ·· ··

První rameno blokovacího prvku ve tvaru vačky

Druhé rameno blokovacího prvku ve tvaru vačky

První díl, příp. první segment blokovacího prvku

Druhý díl díl, příp, druhý segment blokovacího prvku

Čep na blokovacím prvku

Čep na blokovacím prvku

První drážka v konzole

Druhá drážka v konzole

Čelist

Ozubená hlava

Otvor

Vodicí lišta

Čep

Kulisový kotouč

Drážka

Drážka

Čep

Páté dveře

Horní první díl pátých dveří

Osa prvního zavěšení

První zavěšení

Osa druhého zavěšení

Druhé zavěšení

Pár prvních plynových vzpěr

Pár druhých plynových vzpěr

Zasklení

Ovládání

P00178 CZ	12	a »'00 • ♦ · ♦ * i •000 »· ·♦ *
58	Zámek
59	Rameno
60	Druhé tlačítko

P00178 CZ

Claims (17)

1. Patentové nároky:

   1. Dělené páté dveře (48) vozu, obsahující horní díl (49), který má na karoserii (14,114,214, 314,414, 514,614) možnost vyklápění a spodní díl (2), který má na horním dílu (49) možnost vyklápění, s prvním blokovacím zařízením (15,115, 215, 315, 415, 515, 615) ke spojeni horního dílu (49) pátých dveří (48) na karoserii (14,114, 214, 314,414, 514, 614) pro první polohu otvírání pátých dveří a druhým blokovacím zařízením (8,108,208, 308,408, 508, 608), ke spojení horního dílu (49) a spodního dílu (2) pátých dveří (48) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dveří a s minimálně jedním ovládacím zařízením (6,106,206, 306,406,506,606a), které působí minimálně jedno blokovací zařízení (15,115,215,315,415, 515, 615; 8, 108, 208, 308, 408, 508, 608), se vyznačují tím, že minimálně jedno blokovací zařízení (15,115, 215, 315,415,515, 615; 8, 108, 208,308, 408, 508, 608) zahrnuje jeden blokovací prvek (4,104,204, 304,404, 504, 604 a,b), který je mezi první a druhou koncovou polohou pohyblivý a v minimálně jedné z koncových poloh způsobuje blokování, a že samotný blokovací prvek vykazuje ozubenou plochu (5,105,205,305,405, 505, 605a, b).
2. 2. Páté dveře dle nároku 1, se vyznačují tím, že je ovládací zařízení (4,104, 204,304, 604a, b) částí převodovky s tvarovým stykem a ovládací zařízení (6,106,206,306, 606a,b) zahrnuje ozubené kolo (7,107,207, 307, 607a,b), které se dostává s ozubenou plochou (5,105, 205, 305, 605a,b) na blokovacím prvku do záběru a blokovací prvek (4,104,204, 304, 604a, b) se pohybuje do a/nebo z polohy blokováni.
3. 3. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 2, se vyznačují tím, že je ovládací zařízeni (6,106, 206,306) uspořádáno na rámu (3,103, 203, • · * * • * ····

   P 00178 CZ • · ♦ • · ♦ ···· • ** · • · ♦ * ··

   403) horního dílu pátých dveří (49).
4. 4. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 3, se vyznačují tím, že zavěšení (53) pro spodní díl (2) pátých dveří, zejména výkyvné rameno (1, 101,201, 301, 501), vykazuje aretaci (10,210,510), která se dostává do záběru s blokovacím prvkem (4,104, 204, 304,504), aby bylo vytvořeno druhé blokovací zařízení (8,108, 208, 308,508).
5. 5. Páté dveře dle nároku 4, se vyznačují tím, že aretace zahrnuje na zavěšení (53) uspořádaný čep (11,211,211, 311, 511).
6. 6. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 5, se vyznačují tím, že je blokovacím zařízením (15,115,215, 315,415, 515; 8,108,208,308, 408, 508) přiřazen blokovací prvek (4,104,204, 304, 404, 504) jako společný prvek, který způsobí ve své příslušné poloze blokování, zatímco se jiné příslušné blokovací zařízení otevře.
7. 7. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 6, se vyznačují tím, že se ozubená plocha (5,105, 505) v podstatě rozkládá podél podélné nebo příčné osy blokovacího prvku (4,104, 504) a blokovací prvek vykonává v podstatě lineární pohyb mezi polohami blokování.
8. 8. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 6, se vyznačují tím, že je blokovací prvek (204, 304) na rámu (203,303) uložen otočně a vykazuje ozubenou plochu (205, 305), která opisuje křivku.
9. 9. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 7, se vyznačují tím, • · ·

   P 00178 CZ • lit «I zeje blokovací prvek (4) pro první blokovací zařízeni (15) pojízdné do jedné ze svých forem doplňkového vybráni (13) v karoserii (14) a že dochází k aretaci pomocí tvarového styku.
10. 10. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 6 nebo 8, se vyznačují tím, že je blokovací prvek (104) kulisa s vnitřním vybráním (116) a že je ozubená plocha (105) uspořádána podél vnitrního vybrání.
11. 11. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 6 nebo 8, se vyznačují tim, že blokovací prvek (204) vykazuje dvojitý prvek ve tvaru kotvy a ozubenou plochu (205) v souvrati na jedné z kotvicích patek (223,224).
12. 12. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 až 6 nebo 8, se vyznačují tím, že je blokovací prvek (304) vačka s ozubenou plochou (305) probíhající na vnějším okraji a s dvěma drážkami, které na jedné straně přicházejí do záběru s aretací na zavěšení (53), a na straně druhé s aretací na karoserii (314).
13. 13. Páté dveře dle jednoho z nároků 1 nebo 8, se vyznačují tím, že je blokovací prvek (404) dvojdílný, přičemž je první díl (433) přiřazen na karoserii (414) a druhý díl (434) na zavěšení (53), že blokovací prvek (404) vykazuje v souvrati ozubené plochy (405a, 405b), které probíhají u sebe, přičemž oba díly (433,434) vykazují čep (435,436), přičemž se na jedné straně čep (435,436) dostává do záběru s rámem (403), zatímco se čep (436,435) druhého dílu uvolní a naopak.
14. 14. Páté dveře dle nároku 1, se vyznačují tím, že je na rámu (503) přiřazený druhý ozubený prvek (539, 540), který se s ozubenou plochou (505) blokovacího prvku (504) dostává do záběru a • t

    P00178 CZ • · · · · *« • · » · · ♦ ·· ·· • · ♦ · · ·»·« · · · ·· • Φ · ·· · « · ·« ··»··· ·· · ·· ·· aretuje blokovací prvek do polohy blokování.
15. 15. Páté dveře dle nároku 1, se vyznačují tím, že se první blokovací prvek (604a) na horním dílu (49) pátých dveří dostává do činného spojení s aktivovaným pohonovým prvkem pomocí prvního ovládacího zařízení (606a), přičemž je ovládací zařízení (606a) uspořádáno na karoserii (614), a druhý blokovací prvek (604b) na spodním dílu (602) pátých dveří se dostává do činného spojení s aktivovaným pohonovým prvkem pomocí druhého ovládacího zařízení (606b), přičemž je ovládací zařízení (606b) uspořádáno na horním dílu pátých dveří (49).
16. 16. Páté dveře dle nároku 15, se vyznačují tím, že je pohonový prvek ozubené kolo (607a, 607b).
17. 17. Páté dveře dle jednoho z předchozích nároků, se vyznačují tím, že při současném blokování obou blokovacích zařízení (15,115,215,315, 415, 515,615; 8,108,208,308,408, 508, 608) blokovací prvek (4,104, 204, 304,404, 504) buď pojíždí do mezpolohy, nebo příslušné blokovací prvky (604a, b) aktivují příslušné blokovací zařízení (615,608).