CN2861613Y - 新型发动机减振装置 - Google Patents
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Abstract
一种新型发动机减振装置，由前减振器和后减振器组成，前减振器的上连接板与发动机固定支座用连接螺栓固定，下连接板与车架固定支座用连接螺栓固定，上连接板和下连接板之间有加强板，加强板与上连接板之间有减振橡胶，加强板与下连接板之间有减振橡胶；后减振器的连接螺栓穿过发动机固定支座、导套、调整隔圈和压板固定为一体，导套周围是减振橡胶，减振橡胶连接固定板，固定板通过连接螺栓与车架固定支座连接。该减振装置减振效果好、有效地克服了受发动机摆动的影响，不易左右摆动，降低发动机工作时振动的传递，有效减少司机耳旁噪声，安装方便，易于维修、更换，可适用于多种工程车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程机械发动机的减振装置。
背景技术
目前，国内市场上工程机械的发动机的减振形式一般是在发动机固定支座与车架(车体)固定支座之间加一橡胶垫，然后用固定螺栓将两固定支座通过橡胶垫连接起来，减振效果不好；也有些工程机械的发动机与车架(车体)的前后固定形式全部采用垂直方向结构形式减振，而该结构因发动机的左右摆动大，不容易控制，减振效果不好。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种减振效果好、不易左右摆动的新型发动机减振装置。
本实用新型的目的是这样实现的：由前减振器和后减振器组成，前减振器的上连接板与发动机固定支座用连接螺栓固定，下连接板与车架固定支座用连接螺栓固定，上连接板和下连接板之间有加强板，加强板与上连接板之间有减振橡胶，加强板与下连接板之间有减振橡胶；后减振器的连接螺栓穿过发动机固定支座、导套、调整隔圈和压板固定为一体，导套周围是减振橡胶，减振橡胶连接固定板，固定板通过连接螺栓与车架固定支座连接。
由于本实用新型采用上述结构：该减振装置不但可以起到发动机的减振的作用，而且对于噪声的控制，特别对于降低司机的耳旁噪声将起到很大的作用。同时又能有效地克服了受发动机摆动的影响。降低发动机工作时振动的传递，有效减少司机耳旁噪声；安装方便，易于维修、更换；各零部件易于加工生产；结构尺寸小，易于布置；同时，可适用于多种工程车辆。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。图2为本实用新型的前减振器结构图。
图3为本实用新型的后减振器结构图。图4为图3的俯视图。
图中1上连接板、2减振橡胶、3加强板、4下连接板、5导套、6固定板、7调整隔圈、8压板、9发动机固定支座、10车架固定支座、11连接螺栓、12前减振器、L发动机前后支架间的距离。
具体实施方式
由前减振器12和后减振器组成，前减振器12的上连接板1与发动机固定支座9用连接螺栓11固定，下连接板4与车架固定支座10用连接螺栓11固定，上连接板1和下连接板4之间有加强板3，加强板与上连接板之间有减振橡胶2，加强板3与下连接板4之间有减振橡胶2，连接后发动机体和车架变为弹性连接，减振橡胶2的减振作用可以大大削弱发动机振动的传播，放置时要与水平面成一定角度α，这样可以防止发动机的左右摆动所产生的固定失效(参照发动机曲轴中心线方向为前后方向)，角度α可以根据车辆的受力情况进行调节。后减振器的连接螺栓11穿过发动机固定支座9、导套5、调整隔圈7和压板8，导套7周围是减振橡胶2，减振橡胶2连接固定板6，固定板6通过连接螺栓11与车架固定支座10连接，安装时，导套5与发动机体刚性接触，固定板6和车架(车体)直接连接，而导套5与固定板6则通过减振橡胶2相连接，该结构有效地起到减振效果。对于四点支撑的发动机固定系统，在发动机前后两端(沿曲轴中心方向)分别用前减振器12和后减振器将发动机和车架连接在一起(如图1)，该减振装置既能有效地防止了发动机振动对车辆的影响，又能保证发动机的固定强度。
根据不同的配置，适时调整L的大小(见图1)，则该减振装置可应用于各种工程车辆。
Claims (1)
1、一种新型发动机减振装置，由前减振器和后减振器组成，其特征是：前减振器的上连接板与发动机固定支座用连接螺栓固定，下连接板与车架固定支座用连接螺栓固定，上连接板和下连接板之间有加强板，加强板与上连接板之间有减振橡胶，加强板与下连接板之间有减振橡胶；后减振器的连接螺栓穿过发动机固定支座、导套、调整隔圈和压板固定为一体，导套周围是减振橡胶，减振橡胶连接固定板，固定板通过连接螺栓与车架固定支座连接。
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| CN2861613Y true CN2861613Y (zh) | 2007-01-24 |
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