CN2760263Y - 小型发动机液化石油气减压阀及燃气供给装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种小型发动机液化石油气减压阀及燃气供给装置，减压阀包括两级减压，在二级减压腔中安装有感应膜片，感应膜片和阀体之间形成与二级减压腔相互隔离的感应腔，调压弹簧安装在感应腔内；阀体设有负压通气道与感应腔相通。燃气供给装置，采用上述LPG减压阀，减压阀的负压通气道通过负压管连接LPG混合器。优点是，通过在减压阀内增加起反馈作用的感应腔，使可以与反映发动机工况变化的LPG混合器连接，并直接调节二级减压的压力，提高了LPG减压阀以及燃气供给装置的适应工况的灵敏度，从而满足各个工况要求，提高动力性、减少了排放，结构简单，在原有减压阀及燃气供给装置结构上改动很小，适用于小型发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种对发动机进行液化石油气供给的装置以及其上的减压阀。
背景技术
液化石油气(LPG)为燃料经济性好、排放低利于环保要求，摩托车、三轮车、通用发动机等小型发动机上经常使用LPG燃气供给装置，参见图5，装在LPG气瓶36的燃气由气管37经过汽化器24进入减压阀23中减压以达到要求的压力，然后，由出气管19通到LPG混合器26中与空气进气管31来的空气混合，再由发动机进气管30送到发动机中燃烧；其中，减压阀大多数采用二极减压结构，参见图4，燃气经过汽化器24出来从高压进气口6进入减压阀的一级减压腔3，在一级减压腔3中压力减低至接近要求的压力，然后，从二级减压进口7进入二级减压腔11进行二级减压，二级减压将一级减压后的燃气压力减至要求压力，通常减到接近大气压力的低压到略低于大气压力的一定负压，上述一级减压只受减压弹簧力控制，减压范围基本上固定，而二级减压要受到减压弹簧、二级减压膜片12和初值调节弹簧9的联合控制，是可以调节的；最后，燃气由出气管19通到LPG混合器26；常规的LPG减压阀通常是靠LPG混合器26喉口处的节流作用而控制燃料气的流量，这里混合器喉口根据发动机的吸入压力按比例吸入燃料气和空气，让燃料气和空气达到最佳的混合比，二级出气压力靠调节螺钉10来调节。
上述现有技术的LPG燃气供给装置以及LPG减压阀基本能满足普通发动机的要求，其结构简单、成本低，广泛应用在汽车等发动机上。但是，由于其减压阀的体积比较大，小排量的发动机进气量和燃气流量比较小，发动机的各个工况的燃气流量和压力的要求变化范围就比大排量的发动机大，而燃气的流量依靠LPG混合器喉口控制，燃气出气压力靠调节螺钉进行预先调节，加上沿途的管路比较长，使LPG减压阀的灵敏度不高，进而造成整个燃气供给装置或系统的灵敏度不高，不能满足发动机的各个工况燃烧的燃气流量和压力要求，从而造成发动机的动力性差，排放性能不好，使用LPG燃料的经济性和优良的排放性能不能体现。
实用新型内容
针对上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于：提供一种结构简单的小型发动机LPG减压阀，解决上述LPG减压阀存在的灵敏度不高、不能满足发动机的各个工况的燃烧的问题，提高发动机的动力性，降低排放。同时，还要提供一种使用上述小型发动机LPG减压阀的燃气供给装置。
为了达到上述目的，本实用新型的小型发动机LPG减压阀，包括在阀体内的两级减压腔、对第二级调压杆进行控制的二级调压弹簧，在所述二级减压腔中阀体上安装感应膜片，感应膜片和阀体之间形成与二级减压腔相互隔离的感应腔，二级调压弹簧安装在感应腔内；所述阀体侧壁设有负压通气道与上述感应腔相通。
上述减压阀由于在第二级减压腔中增加感应腔，并有负压通气道与其相通，负压通气道可以连接到LPG混合器出口、发动机进气管或其他的可以用燃气压力体现发动机工况的地方，就使得二级减压不仅要受到原来二级调压弹簧、二级减压膜片和初值调节弹簧的控制，而且，还要受到感应腔压力变化的控制；发动机的各个工况的燃气流量和压力的要求就可以由感应腔压力变化直接快速作出调整，提高LPG减压阀的灵敏度，进而提高发动机的动力性，降低排放。
本实用新型的燃气供给装置，其LPG气瓶用气管连接汽化器，再到减压阀，减压阀出口用气管接LPG混合器；其中，减压阀包括在阀体内的两级减压腔、对第二级调压杆进行控制的二级调压弹簧，在所述减压阀的二级减压腔中阀体上安装感应膜片，感应膜片和阀体之间形成与二级减压腔相互隔离的感应腔，二级调压弹簧安装在感应腔内；还在阀体的侧壁设有负压通气道与上述感应腔相通；该负压通气道通过负压管连接LPG混合器。
这种燃气供给装置，应用了上述带有感应腔的小型发动机LPG减压阀，并将减压阀的负压通气道连接到LPG混合器上，如连接到LPG混合器的混合气体的出气口，发动机工况变化直接反映出混合气体流量、压力的变化，其中的压力的变化，将直接反映到感应腔，感应腔压力就会对减压阀的二级减压压力进行调整，以适应该发动机的工况，也就是增加了整个燃气供给装置或系统对发动机工况变化的灵敏度，带来发动机的动力性的提高，排放的降低，充分体现使用LPG燃料的经济性和优良的排放性能。
综合上述，本实用新型的优点是，通过在减压阀内增加起反馈作用的感应腔，使可以与反映发动机工况变化的LPG混合器连接，并直接控制或调节二级减压的压力，提高了LPG减压阀以及燃气供给装置的适应工况的灵敏度，从而满足了发动机的各个工况要求，提高了发动机的动力性、减少了排放，结构简单，在原有减压阀及燃气供给装置结构上改动很小，适用于小型发动机。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型小型发动机LPG减压阀的结构示意图。
图2是本实用新型所采用的一种LPG混合器的结构示意图。
图3是本实用新型的燃气供给装置的结构示意图。
图4是现有技术的LPG减压阀的结构示意图。
图5是现有技术的燃气供给装置的结构示意图。
具体实施方式
参见附图1，本实用新型的小型发动机LPG减压阀，阀体1中有两级减压腔，一级减压腔3和二级减压腔11；图1中，一级减压腔3位于阀体1的上部，由一级膜片4与阀体1围成，即由橡胶制成的一级膜片4边缘用上阀盖2封装起来对外部气密封构成；上阀盖2内一级减压腔3外安装有控制一级减压压力的减压弹簧，减压弹簧的一端压在上阀盖2上，另一端固定在一级膜片4中部和一级调压杆5的一端；一级调压杆5为一个杠杆，位于一级减压腔3腔中，杠杆支点的另一端安装有橡胶制成的开启盖，这个开启盖堵在高压进气口6上，开启盖开启的程度控制高压进气口6来的燃气的进入量，当燃气的进入量大时一级减压腔3中的压力就大，反之压力就小，当一级减压腔3中压力大时会使一级膜片4向上凸起克服减压弹簧的弹力并带动一级调压杆5的端点上移动，一级调压杆5的杠杆作用使在支点的另一端的开启盖关小燃气的进入量，压力又降下来，反之又使压力升上去，从而控制压力动态恒定；一般在一级减压腔3中压力减至0.015～0.03Mpa左右，接近了需要的压力；一级减压腔3开有让减压后的燃气进入第二级减压腔11的二级减压进口7；
二级减压腔11位于阀体1的下部，由二级膜片12与阀体1围成，也是由橡胶制成的二级膜片12边缘用下阀盖13封装起来对外部气密封构成，二级减压的原理同一级减压一样，用杠杆原理开启二级减压进口7达到控制进气量来完成减压；作为杠杆的第二级调压杆8位于二级减压腔11腔中，其支点的一端安装有开启二级减压进口7的开启盖，支点的另一端固定在二级膜片12的中部；
并且，在二级减压腔11中阀体1上安装有感应膜片14，感应膜片14通过环形的感应膜片压块20用螺钉贴压在与阀体1上，感应膜片14和阀体1之间形成感应腔18，感应腔18与二级减压腔11之间相互隔离开或相互气密封；对二级调压杆8进行控制的二级调压弹簧17安装在感应腔18内，其一端压在阀体1上，另一端安装弹簧座16，弹簧座16从感应膜片14的中部穿过，在感应腔18外用压块15固定，压块15在二级调压弹簧17的弹簧力的作用下保持和二级调压杆8在感应膜片14的中部区域接触，阀体1的侧壁加工有负压通气道22与感应腔18相通，负压通气道22的出口安装有负压管接头21方便气管的连接；当二级减压腔11中压力很小或负压很大时，外部空气压力就会克服二级膜片12的弹力和二级调压弹簧17的弹力推动二级调压杆8右端上移动，开大二级减压进口7的开口，燃气进气量增加，压力变大或负压变小，反之让压力变小或负压变大，从而调节压力保持动态恒定，二级减压将一级减压后的燃气压力减至0～5mm水柱负压值，然后由出气管19出来；
由于负压通气道22直接连接到LPG混合器出口、发动机进气管或其他用燃气压力体现发动机工况的地方，这些地方通常是发动机要求燃供气量大时压力小或负压大，当发动机负荷突然变大时，直接反映到负压通气道22的负压就大，即相应的感应腔18压力就小，在二级减压腔11的压力作用下，感应膜片14克服部分或全部二级调压弹簧17弹簧力，使压在二级调压杆8上的压块15产生向上的移动或移动趋势，从而开大二级减压进口7的开口，燃气进气量增加，满足发动机的工况要求，也就是提高了减压阀的灵敏度；另外，在二级调压杆8安装开启二级减压进口7的开启盖的杠杆支点的同一侧，还安装了一个初值调节弹簧9压在其端部，初值调节弹簧9的弹簧力方向为关闭二级减压进口7的方向，该初值调节弹簧9压缩力大小用调节螺钉10调整。
本实用新型另一目的的燃气供给装置，参见附图3，其LPG气瓶36用气管37连接汽化器24，汽化器24用电汽化，通过电源接头25连接电源，汽化器24与减压阀23集成安装在一起，减压阀采用本实用新型的小型发动机LPG减压阀，汽化器24的出口对接到减压阀的高压进气口6，减压阀的出口用气管19连接到起调节开关作用的动力接头33，动力接头33安装在LPG混合器26上；参见附图2、图3，LPG混合器26顺序包括空气进口31a、喉口27、混合腔28、节气门29和混合器出口30a，空气进口31a用来安装从空气滤清器出来的空气进气管31，混合器出口30a连接发动机进气管30，喉口27处侧面安装了上述动力接头33，用来进燃气，在节气门29和混合器出口30a之间段的侧面还一体的安放了一个相通的管接头32，前述的LPG减压阀的负压通气道22通过负压管34与管接头32相通；混合器出口31a的压力最直接反映发动机工况，其压力的变化，将直接反映到LPG减压阀的感应腔18，感应腔18的压力就会对减压阀的二级减压压力进行调整，以适应该发动机的工况，也就是增加了整个燃气供给装置对发动机工况变化的灵敏度，带来发动机的动力性的提高，排放的降低。
Claims (6)
1.一种小型发动机液化石油气减压阀，包括在阀体内的两级减压腔、对第二级调压杆进行控制的二级调压弹簧，其特征在于：在所述二级减压腔(11)中阀体(1)上安装有感应膜片(14)，感应膜片(14)和阀体(1)之间形成与二级减压腔(11)相互隔离的感应腔(18)，二级调压弹簧(17)安装在感应腔(18)内；所述阀体(1)侧壁设有负压通气道(22)与上述感应腔(18)相通。
2.根据权利要求1所述的小型发动机液化石油气减压阀，其特征在于：所述感应膜片(14)通过感应膜片安装块(20)用螺钉贴压在与阀体(1)上。
3.根据权利要求1或2所述的小型发动机液化石油气减压阀，其特征在于：所述二级调压弹簧(17)一端压在阀体(1)上，另一端通过弹簧座(16)和感应腔(18)外的压块(15)固定在感应膜片(14)的中点，压块(15)与二级调压杆(8)接触。
4.根据权利要求3所述的小型发动机液化石油气减压阀，其特征在于：所述阀体(1)上的负压通气道(22)的出口安装有负压管接头(21)。
5.一种燃气供给装置，其液化石油气气瓶用气管连接汽化器，再到减压阀，减压阀出口用气管接液化石油气混合器；其中，减压阀包括在阀体内的两级减压腔、对第二级调压杆进行控制的二级调压弹簧，其特征在于：在所述减压阀的二级减压腔(11)中阀体(1)上安装有感应膜片(14)，感应膜片(14)和阀体(1)之间形成与二级减压腔(11)相互隔离的感应腔(18)，二级调压弹簧(17)安装在感应腔(18)内；所述阀体(1)侧壁设有负压通气道(22)与上述感应腔(18)相通；该负压通气道(22)通过负压管(34)连接LPG混合器(26)。
6.根据权利要求5所述的燃气供给装置，其特征在于：所述液化石油气混合器(26)的出气口(30a)的侧壁上设有通孔，该通孔与上述负压管(34)连接。
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