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CN2644688Y - 负压型位置反馈式废气再循环阀 - Google Patents

负压型位置反馈式废气再循环阀 Download PDF

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CN2644688Y
CN2644688Y CN03252152.9U CN03252152U CN2644688Y CN 2644688 Y CN2644688 Y CN 2644688Y CN 03252152 U CN03252152 U CN 03252152U CN 2644688 Y CN2644688 Y CN 2644688Y
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黄显华
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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Abstract

本实用新型涉及一种负压型位置反馈式废气再循环阀，由阀体总成、膜片腔和位置传感器总成组成，其中废气再循环阀上盖的上方安装有位置传感器总成，位置传感器下端穿过膜片腔与废气再循环阀阀杆的上端面相接触；位置传感器总成内设置有直线电位器和复位压力弹簧；直线电位器的滑杆直接与阀杆上端接触。其控制精度高、结构简单、密封性好、反应迅速、稳定性好、噪声低，使用寿命长。排气污染物中的NOx排放量降低80％以上。

Description

负压型位置反馈式废气再循环阀
技术领域：
本实用新型涉及一种负压型位置反馈式废气再循环阀，属于一种汽车零部件及微电子制造的一项机电一体化产品。
背景技术：
为了降低排放，现在汽车发动机上多数采用的是传统的机械式负压型或正压型的废气再循环阀(EGR)技术，在2004年起我国将实行欧洲2号汽车排放标准，并且在目前我国已经出台了汽车排放水平高的汽车产品减免税收政策。由于传统的(EGR)阀不能准确的控制阀的开度和真空度，因此机械式(EGR)阀不能准确控制阀的开启位置，并且传统的机械式负压型或正压型的废气再循环阀(EGR)技术已不能满足从0.6升～4.5的汽油机和1升～6升的柴油机工作需要及适应欧洲2号以上的排放标准。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供了一种负压型位置反馈式废气再循环阀，可以满足从0.6升～4.5的汽油机和1升～10升的柴油机排放需要，并为以上排量的发动机配套。其控制精度高、结构简单、密封性好、反应迅速、可靠性好、稳定性好、噪声低，能在很恶劣的环境下工作，使用寿命长。排气污染物中的NOx排放量降低80％以上。
本实用新型的技术方案是这样实现的：负压型位置反馈式废气再循环阀，由阀体总成、膜片腔和位置传感器总成组成，阀体总成主要包括下方的阀体和阀体内部的阀座、阀杆、阀杆导向套、截流片、沉头螺钉和隔热层；膜片腔由EGR阀上盖、下盖、膜片、膜片上夹片、膜片下夹片、回位弹簧和真空接头组成；其中废气再循环阀上盖的上方安装有位置传感器总成，位置传感器下端穿过膜片腔与废气再循环阀阀杆的上端面相接触；阀体和下盖之间是隔热层用沉头螺钉相连接；位置传感器总成内设置有直线电位器和复位压力弹簧；直线电位器的滑杆直接与阀杆上端接触。
本实用新型的积极效果是：其控制精度高、结构简单、密封性好、反应迅速、可靠性好、稳定性好、噪声低，能在很恶劣的环境下工作，使用寿命长。排气污染物中的NOx排放量降低80％以上。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体的实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，负压型位置反馈式废气再循环阀，由阀体总成、膜片腔和位置传感器总成组成，阀体总成主要包括下方的阀体9和阀体内部的阀座11、阀杆12、阀杆导向套13、截流片10、沉头螺钉8和隔热层7；膜片腔由EGR阀上盖2、下盖14、膜片5、膜片上夹片4、膜片下夹片6、回位弹簧3和真空接头15组成；其中废气再循环阀上盖的上方安装有位置传感器总成1，位置传感器下端穿过膜片腔与废气再循环阀阀杆12的上端面相接触；阀体9和下盖1之间是隔热层7用沉头螺钉8相连接。位置传感器总成1内设置有直线电位器和复位压力弹簧；直线电位器的滑杆直接与阀杆12上端接触。根据阀上端的位置传感器总成1可以测量出阀杆12在行程范围内停在任何一个位置，可以测量出阀门的开度。并通过一个真空膜片的受力带动阀杆12运动，来控制一个单向阀的开度。在实际整车使用中，根据整车的标定要求，确定不同发动机工况下的阀门开度，通过位置传感器总成1反馈阀门开度信号，通过ECU不断调整膜片5和上盖2内的真空度，最后完成阀开度的闭环控制，从而就控制了回流的废气再循环量。其阀的工作过程为：在实际发动机上安装此阀时，真空腔的真空接头15和发动机上的真空源相联接，位置传感器总成1通过线束、驱动电路和发动机ECU相联接。当膜片腔通过ECU和驱动电路控制和发动机的真空源相通时，由于膜片5上端和(EGR)阀上盖2之间形成真空，膜片5下方的压力为大气压力，即膜片5上下方有压力差，这样膜片5将受到一个向上的推力而向上带动(EGR)阀阀杆12一同运动，由于(EGR)阀阀杆12上端面和位置传感器总成1的下端相连接接触，位置传感器总成1可以瞬时测量出(EGR)阀阀杆12的不同位置。同时膜片5不断上升压缩回位弹簧3，当由于真空而产生的向上推力和由于压缩弹簧而产生的向下的弹力相等时(EGR)阀阀杆12就停止不动，完成了(EGR)阀阀杆12的升程过程，最后位置传感器总成测量出(EGR)阀阀杆12的最后停留位置，即测量出(EGR)阀最后的阀门开度。当需要减小(EGR)阀杆(12)升程时，通过ECU和驱动电路控制减小膜片腔内的真空度，这样回位弹簧3压缩产生的向下弹力大于由于膜片5受真空而产生的向上推力，使膜片5带动(EGR)阀阀杆12向下运动，同时位置传感器总成1可以瞬时测量出(EGR)阀阀杆12的不同位置，直到膜片5上下受到的力平衡，(EGR)阀阀杆12就停止不动，完成阀杆12降程过程。控制(EGR)阀杆12升程和降程的前提是阀杆12在其最大和最小形成范围内，超出行程范围内(0到最大行程)，就停止不动了。在发动机实际工作中，根据发动机的不同工况要求而对应一个(EGR)阀的开度，即需要控制(EGR)阀阀杆12停留在某个位置，ECU和驱动电路通过位置传感器总成1测量出的阀杆12位置反馈信号与实际需要达到控制的置向比较，不断调整(EGR)阀阀杆12的升程和降程过程(即不断调整真空腔内的真空度)，当控制的阀杆12开度和工况要求的阀杆12开度相等时，膜片腔5内的真空度就不再变化，(EGR)阀阀杆12就不再运动，停在那个位置。最后准确而稳定的控制了(EGR)阀阀杆12的位置，即(EGR)阀的开度，保证了精确控制废气再循环的量。

Claims (2)

1、一种负压型位置反馈式废气再循环阀，由阀体总成、膜片腔和位置传感器总成组成，阀体总成主要包括下方的阀体(9)和阀体内部的阀座(11)、阀杆(12)、阀杆导向套(13)、截流片(10)、沉头螺钉(8)和隔热层(7)；膜片腔由EGR阀上盖(2)、下盖(14)、膜片(5)、膜片上夹片(4)、膜片下夹片(6)、回位弹簧(3)和真空接头(15)组成；其特征在于：废气再循环阀上盖(2)的上方安装有位置传感器总成(1)，位置传感器(1)下端穿过膜片腔与废气再循环阀阀杆(12)的上端面相接触；阀体(9)和下盖(1)之间是隔热层(7)用沉头螺钉(8)相连接。
2、根据权利要求1所述的一种负压型位置反馈式废气再循环阀，其特征在于所述的位置传感器总成(1)内设置有直线电位器和复位压力弹簧；直线电位器的滑杆(16)直接与阀杆(12)上端接触。
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