CN2748354Y - 一种汽车转向操纵机构的调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车转向操纵机构的角度、高度调节装置，本实用新型包括有安装支座和导向套，导向套内有一径向孔；导向套的一侧有一行程限位螺栓孔，行程限位螺栓孔上固定有行程限位螺栓；导向套的另一侧有一调整紧固螺栓孔，调整紧固螺栓孔内有一调整紧固螺栓。本实用新型的有益效果是，可以实现转向盘的高度、角度在一定范围内的调节，并保证转向柱可以方便可靠地锁止固定，具有结构简单、操作简便、实用美观。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向操纵机构的角度、高度调节装置，属于汽车转向操纵机构的技术领域。
(二)背景技术
汽车转向操纵机构是连接转向盘和动力转向器的装置，可以实现驾驶员通过转向盘对车的转向控制，随着人们对驾驶舒适性要求的不断提高，因此重型汽车转向操纵机构的发展趋势是在满足转向基本性能的前提下，要求转向盘的高度与角度均可以在一定的范围内调节，以满足不同身材的驾驶员的驾驶舒适性要求。转向盘的高度、角度如何调节，调节量的确定以及调节后转向柱的锁止固定是本实用新型的发明要点。
(三)发明内容
本实用新型为了克服以下技术的不足，提供了一种结构简单、操作简便、实用美观的汽车转向操纵机构的调节装置，可以实现转向盘的高度、角度在一定范围内的调节，并保证转向柱可以方便可靠地锁止固定。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型的汽车转向操纵机构的调节装置，包括有一安装支座和可以在安装支座内转动的导向套，其特别之处在于：导向套内有一穿有转向柱的径向孔；导向套的一侧有一与径向孔相连通的行程限位螺栓孔，行程限位螺栓孔上通过螺纹固定有行程限位螺栓；导向套的另一侧有一调整紧固螺栓孔，调整紧固螺栓孔内有一调整紧固螺栓；调整紧固螺栓的上端部固定在导向套和安装支座的槽形孔内，调整紧固螺栓的上端部与导向套之间有一压缩弹簧，另一端通过螺纹固定有调节手轮。
本实用新型的调节装置，为了防止行程限位螺栓松动，所述的行程限位螺栓与导向套之间有一防止行程限位螺栓转动的弹性压板。
圆柱形的转向柱导向套安装在转向柱安装支座内，并可在支座内转动，转向柱总成通过径向孔安装在转向柱导向套及转向柱安装支座内。
转向柱上加工有长圆形槽形孔，通过行程限位螺栓在其槽形孔内的运动限制从而可以控制转向盘上下运动的行程。由于转向柱导向套可在支座内转动，所以当前后转动转向盘时，带动转向柱总成与转向柱导向套在转向柱安装支座内转动，从而实现转向盘一定角度的调节，导向套、安装支座的端部开有槽形孔，槽形孔尺寸的大小决定了角度调节的范围。调整紧固螺栓的端部安装在槽形孔内，并穿过导向套内的轴向孔与调节手轮相连，松开或拧紧调节手轮可以带动导向套及转向柱在安装支座内移动，通过与安装支座槽形孔上凸台的配合，可以实现转向盘调整时转向柱的锁止与松开。
本实用新型的有益效果是，可以实现转向盘的高度、角度在一定范围内的调节，并保证转向柱可以方便可靠地锁止固定，具有结构简单、操作简便、实用美观。
(四)附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A向视图
图3为图1的B-B剖面视图
图4为图3的C向视图。
其中，1、安装支座 2、行程限位螺栓，3、固定挡板，4压缩弹簧，5、调整紧固螺栓，6、导向套，7、垫圈，8、调节手轮，9、转向柱，10、调整紧固螺栓孔，11、径向孔，12、行程限位螺栓孔。
(五)具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作具体的说明。本实施例的具体结构如图1-图4所示。
转向柱9的下部加工有长圆形孔，转向柱导向套6及转向柱安装支座1具有径向孔，端部有槽形孔。转向柱导向套6安装在转向柱安装支座1内转动，转向柱9安装在导向套6的径向孔11内，行程限位螺栓2通过螺纹装配在导向套6的行程限位螺栓孔12内，其端部插在转向柱9的长圆形槽形孔内。调整紧固螺栓5安装在位于导向套6另一侧的调整紧固螺栓孔10内，调整紧固螺栓5的上端部、压缩弹簧4安装在导向套6及安装支座1的槽形孔内，调整紧固螺栓5的下端部穿过导向套6、垫圈7与调节手轮8的螺纹相连。为防止调整紧固螺栓5的脱落，在行程限位螺栓2位置安装有固定挡板3。
转向柱9的锁止及松开是这样实现的：由B-B视图可知，当该转向操纵机构调节完毕后，拧紧调节手轮8时，会拉动调整紧固螺栓5往手轮方向运动，当调整紧固螺栓5的端面同安装支座1的开槽处的端面贴合后，调整紧固螺栓5无法运动，因而当继续拧紧调节手轮8时，由于调整紧固螺栓5与安装支座1之间无相对运动，调节手轮8会压迫垫圈7、导向套6沿安装支座1做轴向运动，导向套6带动转向柱9同时做轴向运动，当转向柱9同安装支座1上部的圆形径向孔上的凸台接触后，调节手轮8无法继续旋转拧紧，即转向柱被锁止，转向盘的高度、角度不能调节。当该转向操纵机构的角度与高度需要调节时，松开调节手轮8，由于导向套6和调整紧固螺栓5之间有压缩弹簧4，压缩弹簧4的弹力会带动调整紧固螺栓5沿相反方向运动，使转向柱9、调整紧固螺栓5的端部与安装支座1的接触脱离，则可实现转向盘高度、角度的方便调整。调整完毕后，拧紧调节手轮就会把转向盘固定在驾驶员舒适操作的位置。
转向柱9上设计有长圆形槽形孔，由于行程限位螺栓2的端部插在转向柱9的长圆形槽形孔内，可以限制转向柱9在轴线方向的运动，因而转向盘高度方向的调节量由长圆形槽形孔的尺寸确定。
而转向盘角度的调节量是这样确定的：调整紧固螺栓5的上端部卡在导向套6的开槽内，两者之间紧密配合，而安装支座1的槽形孔相对较大，由C向视图可知，当前后转动转向盘时，带动转向柱9与导向套6在安装支座1内转动，导向套6同时带动调整紧固螺栓5沿安装支座1的轴线旋转，当调整紧固螺栓5同安装支座1开槽处外沿接触时，转向盘的角度即无法调节。因而安装支座1的开槽尺寸的大小决定了转向盘角度的调节量。
Claims (2)
1.一种汽车转向操纵机构的调节装置，包括有一安装支座(1)和可以在安装支座(1)内转动的导向套(6)，其特征在于：导向套(6)内有一穿有转向柱(9)的径向孔(11)；导向套的一侧有一与径向孔相连通的行程限位螺栓孔(12)，行程限位螺栓孔(12)上通过螺纹固定有行程限位螺栓(2)；导向套(6)的另一侧有一调整紧固螺栓孔(10)，调整紧固螺栓孔(10)内有一调整紧固螺栓(5)；调整紧固螺栓(5)的上端部固定在导向套(6)和安装支座(1)的槽形孔内，调整紧固螺栓(5)的上端部与导向套(6)之间有一压缩弹簧(4)，另一端通过螺纹固定有调节手轮(8)。
2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于：所述的行程限位螺栓(2)与导向套(6)之间有一防止行程限位螺栓(2)转动的弹性压板(3)。
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