CN222992009U - 一种用于汽车的橡胶减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于橡胶减震器技术领域，公开了一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺纹柱，所述螺纹柱活动连接有第一遮挡盖，所述第一遮挡盖的外侧固定连接有橡胶减震壳，所述橡胶减震壳的底端开设有结构槽，所述橡胶减震壳的底端固定连接有安装底座，所述安装底座的顶端连接有缓冲装置，且所述缓冲装置位于所述结构槽的内部。本装置通过缓冲板和压缩弹簧的配合使用，能有效的保证橡胶减震壳的结构稳定性，避免橡胶减震器因为高温和频繁的震动而产生软化结构不稳定的情况，通过第一连接柱、第二连接柱、连接槽和限位块的配合，能有效的对减震装置进行固定。

Description

一种用于汽车的橡胶减震器

技术领域

本实用新型属于橡胶减震器技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于汽车的橡胶减震器。

背景技术

汽车橡胶减震器是一种用于吸收和减缓汽车行驶中震动和冲击的装置。它们主要由橡胶材料制成，利用橡胶的弹性和阻尼特性来减少车身和车轮之间的振动传递，从而提高车辆的舒适性和稳定性，橡胶减震器能够有效吸收来自路面的震动和冲击，减少对车身和乘客的影响，并且结构简单，安装和维护相对容易，成本较低。

现在的橡胶减震器因为结构简单、成本较低，被广泛运用于各种类型的车辆上，但是橡胶的结构较为单一，并且不耐高温，而汽车在行驶过程中很容易产生高温，橡胶在高温环境和频繁的震动下很容易发生软化，导致自身结构不稳定，使得橡胶减震器处产生损坏，失去其原有的减震效果，此时为了保证原有的减震效果便需要对其进行更换，频繁的更换增加了使用成本。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车的橡胶减震器，以期达到更加具有实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车的橡胶减震器，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺纹柱，所述螺纹柱活动连接有第一遮挡盖，所述第一遮挡盖的外侧固定连接有橡胶减震壳，所述橡胶减震壳的底端开设有结构槽，所述橡胶减震壳的底端固定连接有安装底座，所述安装底座的顶端连接有缓冲装置，且所述缓冲装置位于所述结构槽的内部。

进一步的，所述缓冲装置包括若干缓冲板和一对压缩弹簧，一对所述压缩弹簧均位于若干所述缓冲板的其中一个的顶端，且一对所述压缩弹簧的顶端同样连接有缓冲板。

进一步的，所述缓冲板的顶端固定连接有第一连接柱，位于限位块上方的缓冲板固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱的底端开设有连接槽，所述连接槽与第一连接柱活动连接。

进一步的，所述第一连接柱的顶端固定连接有限位块，所述第二连接柱的底端在所述连接槽的槽口位置固定连接有限位环。

进一步的，所述橡胶减震壳的表面设置有若干橡胶连接环。

进一步的，所述结构槽内设置有振动传感器。

进一步的，所述螺纹柱和安装底座均为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过缓冲板和压缩弹簧的配合使用，能有效的保证橡胶减震壳的结构稳定性，避免橡胶减震器因为高温和频繁的震动而产生软化结构不稳定的情况，通过第一连接柱、第二连接柱、连接槽和限位块的配合，能有效的对减震装置进行固定。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型侧面正视示意图。

图3是本实用新型侧面剖视示意图。

图4是本实用新型图2的A结构放大示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、螺纹柱；2、第一遮挡盖；3、橡胶减震壳；4、结构槽；5、安装底座；6、缓冲板；7、压缩弹簧；8、第一连接柱；9、第二连接柱；10、连接槽；11、限位块；12、限位环；13、振动传感器；14、橡胶连接环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺纹柱1，螺纹柱1活动连接有第一遮挡盖2，第一遮挡盖2的外侧固定连接有橡胶减震壳3，橡胶减震壳3的底端开设有结构槽4，橡胶减震壳3的底端固定连接有安装底座5，安装底座5的顶端连接有缓冲装置，且缓冲装置位于结构槽4的内部。

其中，缓冲装置包括若干缓冲板6和一对压缩弹簧7，一对压缩弹簧7均位于若干缓冲板6的其中一个的顶端，且一对压缩弹簧7的顶端同样连接有缓冲板6。

其中，缓冲板6的顶端固定连接有第一连接柱8，位于限位块11上方的缓冲板6固定连接有第二连接柱9，第二连接柱9的底端开设有连接槽10，连接槽10与第一连接柱8活动连接。

其中，第一连接柱8的顶端固定连接有限位块11，第二连接柱9的底端在连接槽10的槽口位置固定连接有限位环12。

其中，橡胶减震壳3的表面设置有若干橡胶连接环14，橡胶连接环14能有效的对震动进行缓冲，同时提升橡胶减震壳3的寿命。

其中，结构槽4内设置有振动传感器13，能有效的对橡胶减震器进行检测。

其中，螺纹柱1和安装底座5均为铝合金材质，铝合金材质具有高强度、耐腐蚀、导热和导电的优点。

本实施例的工作原理：本实用新型在使用前，使用人员根据汽车的减震需求，确定橡胶减震器的安装位置，随后将橡胶减震器放置在预定位置，确保其正确对齐，之后用安装螺栓将安装底座5与汽车的安装部位进行连接便安装完毕，安装完毕后，橡胶减震器便能正常进行工作，随着汽车的行驶，经过颠簸路面的时候，汽车的震动会传导给橡胶减震器，安装底座5会优先接收到震动，随后震动会通过安装底座5传导给橡胶减震壳3，同时缓冲板6上的压缩弹簧7也会对受到的震动进行缓冲，在确保橡胶减震器能够正常工作的同时也有效的对橡胶减震器进行保护。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适用于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种用于汽车的橡胶减震器，包括螺纹柱(1)，其特征在于：所述螺纹柱(1)活动连接有第一遮挡盖(2)，所述第一遮挡盖(2)的外侧固定连接有橡胶减震壳(3)，所述橡胶减震壳(3)的底端开设有结构槽(4)，所述橡胶减震壳(3)的底端固定连接有安装底座(5)，所述安装底座(5)的顶端连接有缓冲装置，且所述缓冲装置位于所述结构槽(4)的内部。

2.如权利要求1所述一种用于汽车的橡胶减震器，其特征在于：所述缓冲装置包括若干缓冲板(6)和一对压缩弹簧(7)，一对所述压缩弹簧(7)均位于若干所述缓冲板(6)的其中一个的顶端，且一对所述压缩弹簧(7)的顶端同样连接有缓冲板(6)。

3.如权利要求2所述一种用于汽车的橡胶减震器，其特征在于：所述缓冲板(6)的顶端固定连接有第一连接柱(8)，位于第一连接柱(8)上方的缓冲板(6)固定连接有第二连接柱(9)，所述第二连接柱(9)的底端开设有连接槽(10)，所述连接槽(10)与第一连接柱(8)活动连接。

4.如权利要求3所述一种用于汽车的橡胶减震器，其特征在于：所述第一连接柱(8)的顶端固定连接有限位块(11)，所述第二连接柱(9)的底端在所述连接槽(10)的槽口位置固定连接有限位环(12)。

5.如权利要求1所述一种用于汽车的橡胶减震器，其特征在于：所述橡胶减震壳(3)的表面设置有若干橡胶连接环(14)。

6.如权利要求1所述一种用于汽车的橡胶减震器，其特征在于：所述结构槽(4)内设置有振动传感器(13)。

7.如权利要求1所述一种用于汽车的橡胶减震器，其特征在于：所述螺纹柱(1)和安装底座(5)均为铝合金材质。