CN111038203B - 一种电动汽车车桥 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车车桥，包括车桥，所述车桥两端分别通过锁紧卡箍与板簧固定连接，所述板簧顶端通过连接机构与车架底面固定连接，所述板簧内弧面上固定连接有两个筋板，两个筋板顶端与车架固定连接，两个筋板设置在车桥两侧，两个所述板簧之间设有两个滑动机构，所述滑动机构底端插入到缓冲机构内，所述缓冲机构与减震缓冲机构固定连接。本发明通过设置了连接机构，可以进行直接进行减震处理，可以进行吸收车架发生震动，减少板簧受到作用力，提高了其使用寿命。通过设置了筋板，筋板采用弹性材料制成，提高了板簧与车架的连接性，同时还能进行缓冲作用，保证了整个装置的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车车桥。
背景技术
随着环保意识的逐渐增强，如今燃料传统汽车逐渐被新型电动汽车所代替。但由于温度对动力电池的性能影响特别大，而传统的电动汽车设计的局限性，影响电动汽车北方地区冬天行驶。
但是目前的电动汽车在使用过程，电动汽车在路上走的时候，车桥的减震效果差，导致正常车体不稳定，同时因为行驶过程中由于长时间的载荷施加，车桥连接的板簧会出现断裂的情况，可靠性较差，还会增加汽车的零碎颠簸振动，舒适性较差，因此我们对此做出改进，提出一种电动汽车车桥。
发明内容
为解决现有技术存在的缺陷，本发明提供一种电动汽车车桥。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种电动汽车车桥，包括车桥，所述车桥两端分别通过锁紧卡箍与板簧固定连接，所述板簧顶端通过连接机构与车架底面固定连接，所述板簧内弧面上固定连接有两个筋板，两个筋板顶端与车架固定连接，两个筋板设置在车桥两侧，两个所述板簧之间设有两个滑动机构，所述滑动机构底端插入到缓冲机构内，所述缓冲机构与减震缓冲机构固定连接，所述减震缓冲机构顶端与车架底面固定连接，所述减震缓冲机构底端铰接有多个锁紧机构，所述锁紧机构套在车桥上。
优选的，所述筋板采用弹性材料制成。
优选的，所述锁紧卡箍包括弧形卡箍、螺杆和锁紧螺母，所述弧形卡箍套在车桥上且两端分别固定连接有螺杆，所述螺杆穿过板簧且螺接有锁紧螺母。
优选的，所述连接机构包括多个减震连接机构，所述减震连接机构包括第一减震弹性板和第二减震弹性板，所述第一减震弹性板和第二减震弹性板相对设置，所述第一减震弹性板和第二减震弹性板之间设有减震球，所述减震球上下两端分别固定设有减震弹性柱，所述减震弹性柱包括套筒，套筒内设有弹簧。
优选的，所述滑动机构包括负压连接机构和球体，所述负压连接机构顶部与车架固定连接，所述负压连接机构底部与球体固定连接，所述球体插入到缓冲机构内。
优选的，所述负压连接机构包括定位块，所述定位块固定安装在车架底面上，所述定位块外侧环形设有多个限位盲孔，所述定位块从上到下依次套有第一套筒和第二套筒，所述第一套筒顶面环形固定设有多个限位柱，所述限位柱插入到限位盲孔内，所述第一套筒底面固定设有环形凸块，所述第二套筒顶面固定设有环形凹槽，所述环形凸块插入到环形凹槽内，且环形凹槽内设有磁选块，所述第二套筒底面上固定设有出气管，出气管上固定安装有单向阀，所述出气管插入到球体内。
优选的，所述缓冲机构包括缓冲弹簧和两个弧形板，所述缓冲弹簧顶端与球体固定连接，所述缓冲弹簧底端与减震缓冲机构固定连接，两个所述弧形板设置在球体两侧且与球体贴合设置，所述弧形板底端与减震缓冲机构固定连接，所述弧形板采用弹性材料制成。
优选的，所述减震缓冲机构包括U型架，所述U型架内壁两侧固定设有多个吸能弹簧，所述吸能弹簧与弧形板固定连接，所述U型架顶端与车架之间固定设有减震缓冲杆。
优选的，所述锁紧机构包括两个相对设置的半圆形板，两个半圆形板顶端分别通过铰接轴与U型架底端铰接，两个半圆形板底端上螺接有锁紧螺栓螺母。
本发明的有益效果是：
1、通过设置了连接机构，可以进行直接进行减震处理，可以进行吸收车架发生震动，减少板簧受到作用力，提高了其使用寿命。
2、通过设置了筋板，筋板采用弹性材料制成，提高了板簧与车架的连接性，同时还能进行缓冲作用，保证了整个装置的稳定性。
3、通过设置了滑动机构和缓冲机构，可以在发生震动时，滑动机构进行滑动，使得滑动机构可以对缓冲机构作用力，使得缓冲机构分散震动产的作用力。
4、通过设置了减震缓冲机构，可以对缓冲机构分散后的作用力，进行减震缓冲作用，这样可以减少震动对车桥的作用力，保证了车桥抗震性。
5、通过设置了负压连接机构，可以方便进行连接定位滑动机构，提高了滑动机构的连接稳定性，同时也提高了整个装置的稳定性。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明一种电动汽车车桥的结构示意图；
图2是本发明一种电动汽车车桥的主视结构示意图；
图3是本发明一种电动汽车车桥的主视剖视结构示意图；
图4是本发明一种电动汽车车桥的图3中A处局部放大结构示意图；
图5是本发明一种电动汽车车桥的爆炸结构示意图；
图6是本发明一种电动汽车车桥的爆炸结构示意图。
图中：车桥1；车架2；板簧3；连接机构4；筋板5；锁紧卡箍6；滑动机构7；缓冲机构8；减震缓冲机构9；锁紧机构10；负压连接机构11；球体12；缓冲弹簧13；弧形板14；吸能弹簧15；U型架16；减震缓冲杆17；铰接轴18；半圆形板19；锁紧螺栓螺母20；定位块21；第一套筒22；第二套筒23；出气管24；第一减震弹性板25；减震弹性柱26；第二减震弹性板27；减震球28。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一"“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非对本发明保护范围的限制。
实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本发明一种电动汽车车桥，包括车桥1，所述车桥1两端分别通过锁紧卡箍6与板簧3固定连接，所述板簧3顶端通过连接机构4与车架2底面固定连接，所述板簧3内弧面上固定连接有两个筋板5，两个筋板5顶端与车架2固定连接，两个筋板5设置在车桥1两侧，两个所述板簧3之间设有两个滑动机构7，所述滑动机构7底端插入到缓冲机构8内，所述缓冲机构8与减震缓冲机构9固定连接，所述减震缓冲机构9顶端与车架2底面固定连接，所述减震缓冲机构9底端铰接有多个锁紧机构10，所述锁紧机构10套在车桥1上。
所述筋板5采用弹性材料制成。
所述锁紧卡箍6包括弧形卡箍、螺杆和锁紧螺母，所述弧形卡箍套在车桥1上且两端分别固定连接有螺杆，所述螺杆穿过板簧3且螺接有锁紧螺母。
所述连接机构4包括多个减震连接机构，所述减震连接机构包括第一减震弹性板25和第二减震弹性板27，所述第一减震弹性板25和第二减震弹性板27相对设置，所述第一减震弹性板25和第二减震弹性板27之间设有减震球28，所述减震球28上下两端分别固定设有减震弹性柱26，所述减震弹性柱26包括套筒，套筒内设有弹簧。
所述滑动机构7包括负压连接机构11和球体12，所述负压连接机构11顶部与车架2固定连接，所述负压连接机构11底部与球体12固定连接，所述球体12插入到缓冲机构8内。
所述负压连接机构11包括定位块21，所述定位块21固定安装在车架2底面上，所述定位块21外侧环形设有多个限位盲孔，所述定位块21从上到下依次套有第一套筒22和第二套筒23，所述第一套筒22顶面环形固定设有多个限位柱，所述限位柱插入到限位盲孔内，所述第一套筒22底面固定设有环形凸块，所述第二套筒23顶面固定设有环形凹槽，所述环形凸块插入到环形凹槽内，且环形凹槽内设有磁选块，所述第二套筒23底面上固定设有出气管24，出气管24上固定安装有单向阀，所述出气管24插入到球体12内。
所述缓冲机构8包括缓冲弹簧13和两个弧形板14，所述缓冲弹簧13顶端与球体12固定连接，所述缓冲弹簧13底端与减震缓冲机构9固定连接，两个所述弧形板14设置在球体12两侧且与球体12贴合设置，所述弧形板14底端与减震缓冲机构9固定连接，所述弧形板14采用弹性材料制成。
所述减震缓冲机构9包括U型架16，所述U型架16内壁两侧固定设有多个吸能弹簧15，所述吸能弹簧15与弧形板14固定连接，所述U型架16顶端与车架2之间固定设有减震缓冲杆17。
所述锁紧机构10包括两个相对设置的半圆形板19，两个半圆形板19顶端分别通过铰接轴18与U型架16底端铰接，两个半圆形板19底端上螺接有锁紧螺栓螺母20。
工作原理：
使用时，通过设置了连接机构4，包括多个减震连接机构，减震连接机构包括第一减震弹性板25和第二减震弹性板27，第一减震弹性板25和第二减震弹性板27相对设置，第一减震弹性板25和第二减震弹性板27之间设有减震球28，减震球28上下两端分别固定设有减震弹性柱26，减震弹性柱26包括套筒，套筒内设有弹簧，利用第一减震弹性板25和第二减震弹性板27、减震弹性柱26吸收震动带来的作用力，减震球28可以更好的缓冲作用力，那么可以进行直接进行减震处理，吸收车架2发生震动，减少板簧3受到作用力，提高了其使用寿命。
通过设置了筋板5，筋板5采用弹性材料制成，提高了板簧3与车架2的连接性，同时还能进行缓冲作用，保证了整个装置的稳定性。
通过设置了滑动机构7和缓冲机构8、减震缓冲机构9，可以在发生震动时，滑动机构7进行滑动，使得滑动机构7可以对缓冲机构8作用力，使得缓冲机构8分散震动产的作用力，也就是利用震动过程中的作用力直接作用到缓冲弹簧13和弧形板14，然后经过吸能弹簧15吸收分散，进行分化震动带来的作用力，减小震动对车桥1带来的震动损害，实现了整个装置的抗震性。
通过设置了负压连接机构11，可以方便进行连接定位滑动机构7，也就是安装时，直接往定位块21套接第一套筒22和第二套筒23，因为第一套筒22和第二套筒23利用磁铁固定连接在一起，所以这样在套接过程中，气体通过出气管24排到球体12内，同时因为出气管24安装有单向阀，这样使得第一套筒22和第二套筒23内产的负压，使得第一套筒22和第二套筒23与定位块21的连接稳定性大大提高。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动汽车车桥，其特征在于，包括车桥(1)，所述车桥(1)两端分别通过锁紧卡箍(6)与板簧(3)固定连接，所述板簧(3)顶端通过连接机构(4)与车架(2)底面固定连接，所述板簧(3)内弧面上固定连接有两个筋板(5)，两个筋板(5)顶端与车架(2)固定连接，两个筋板(5)设置在车桥(1)两侧，两个所述板簧(3)之间设有两个滑动机构(7)，所述滑动机构(7)底端插入到缓冲机构(8)内，所述缓冲机构(8)与减震缓冲机构(9)固定连接，所述减震缓冲机构(9)顶端与车架(2)底面固定连接，所述减震缓冲机构(9)底端铰接有多个锁紧机构(10)，所述锁紧机构(10)套在车桥(1)上；
所述滑动机构(7)包括负压连接机构(11)和球体(12)，所述负压连接机构(11)顶部与车架(2)固定连接，所述负压连接机构(11)底部与球体(12)固定连接，所述球体(12)插入到缓冲机构(8)内；
所述负压连接机构(11)包括定位块(21)，所述定位块(21)固定安装在车架(2)底面上，所述定位块(21)外侧环形设有多个限位盲孔，所述定位块(21)从上到下依次套有第一套筒(22)和第二套筒(23)，所述第一套筒(22)顶面环形固定设有多个限位柱，所述限位柱插入到限位盲孔内，所述第一套筒(22)底面固定设有环形凸块，所述第二套筒(23)顶面固定设有环形凹槽，所述环形凸块插入到环形凹槽内，且环形凹槽内设有磁选块，所述第二套筒(23)底面上固定设有出气管(24)，出气管(24)上固定安装有单向阀，所述出气管(24)插入到球体(12)内；
所述缓冲机构(8)包括缓冲弹簧(13)和两个弧形板(14)，所述缓冲弹簧(13)顶端与球体(12)固定连接，所述缓冲弹簧(13)底端与减震缓冲机构(9)固定连接，两个所述弧形板(14)设置在球体(12)两侧且与球体(12)贴合设置，所述弧形板(14)底端与减震缓冲机构(9)固定连接，所述弧形板(14)采用弹性材料制成；
所述减震缓冲机构(9)包括U型架(16)，所述U型架(16)内壁两侧固定设有多个吸能弹簧(15)，所述吸能弹簧(15)与弧形板(14)固定连接，所述U型架(16)顶端与车架(2)之间固定设有减震缓冲杆(17)；
所述锁紧机构(10)包括两个相对设置的半圆形板(19)，两个半圆形板(19)顶端分别通过铰接轴(18)与U型架(16)底端铰接，两个半圆形板(19)底端上螺接有锁紧螺栓螺母(20)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车桥，其特征在于，所述筋板(5)采用弹性材料制成。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车桥，其特征在于，所述锁紧卡箍(6)包括弧形卡箍、螺杆和锁紧螺母，所述弧形卡箍套在车桥(1)上且两端分别固定连接有螺杆，所述螺杆穿过板簧(3)且螺接有锁紧螺母。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车车桥，其特征在于，所述连接机构(4)包括多个减震连接机构，所述减震连接机构包括第一减震弹性板(25)和第二减震弹性板(27)，所述第一减震弹性板(25)和第二减震弹性板(27)相对设置，所述第一减震弹性板(25)和第二减震弹性板(27)之间设有减震球(28)，所述减震球(28)上下两端分别固定设有减震弹性柱(26)，所述减震弹性柱(26)包括套筒，套筒内设有弹簧。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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