CN222875879U - 一种汽车外后视镜镜座结构、汽车外后视镜及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外后视镜镜座结构，用于作为汽车外后视镜的镜体安装于汽车车身上的连接体，包括镜座本体，所述镜座本体包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳与第二外壳卡接；所述第一外壳与第二外壳卡接后，在第一外壳和第二外壳之间形成空腔，所述空腔内设置有支架；所述支架的一端用于与镜体可拆卸连接，所述支架的另一端用于与汽车车身可拆卸连接；所述第二外壳朝向镜体的一端具有底板，所述支架与所述底板内侧可拆卸连接；所述底板上开设有穿孔，所述支架用于与镜体连接的一端从穿孔中穿出；本实用新型能够应用于汽车领域，并作为汽车外后视镜安装于汽车车身，解决了现有技术中汽车外后视镜镜座结构装配难度大的技术问题。

Description

一种汽车外后视镜镜座结构、汽车外后视镜及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车外后视镜镜座结构、汽车外后视镜及汽车。

背景技术

目前汽车的使用越来越频繁和常见，汽车的外后视镜在行驶时具有重要的功能和作用，既保留了传统的镜面，同时还成为智能汽车制造时各种雷达和摄像头的载体；

外后视镜通过镜座与汽车车身连接，镜座包括设置于内部，用于对镜体结构支撑的支架结构以及外周用于美化的外壳，支架结构能够对外后视镜镜体起到的结构支撑作用，在生产制造时，支架结构往往与外壳装配为整体的镜座，然后再安装于汽车车身。

请参阅图1，为现有技术中常见的一种镜座，由图可见，镜座是由上壳体21和下壳体23拼合而成，而拼合所形成的安装缝位于迎风面。现有技术中的镜座安装缝较长，且有一段弯曲段，而弯曲段的延伸方向与汽车行驶过程中的空气流向相似，甚至一致。那么，汽车在行驶过程中，安装缝内容易进入空气，并随着空气的震动或流动而产生声噪。

另外，上壳体21和下壳体23的形状分割的方式，决定了内部支架结构和上壳体21的设计以及装配方式，采用图1中展示的上壳体21和下壳体23的形状分割的方式，容易导致安装内部的支架结构时操作空间小，那么就增加了支架结构如何与外壳连接固定的设计难度，以及支架结构在安装在外壳内时的实操难度，进而增加了研发风险和装配难度。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车外后视镜镜座结构，以解决了现有技术中汽车外后视镜镜座结构装配难度大的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

第一方面，本实用新型公开了一种汽车外后视镜镜座结构，用于作为汽车外后视镜的镜体1安装于汽车车身上的连接体，包括镜座本体2，所述镜座本体2包括第一外壳31和第二外壳33，所述第一外壳31与第二外壳33卡接；所述第一外壳31与第二外壳33卡接后，在第一外壳31和第二外壳33之间形成空腔，所述空腔内设置有支架32；所述支架32的一端用于与镜体1可拆卸连接，所述支架32的另一端用于与汽车车身可拆卸连接；所述第二外壳33朝向镜体1的一端具有底板331，所述支架32与所述底板331内侧可拆卸连接；所述底板331上开设有穿孔332，所述支架32用于与镜体1连接的一端从穿孔332中穿出。

在装配时，仅需要先将支架32直接在底板331内侧贴合装配，然后再将第一外壳31与第二外壳33卡接，即能够完成镜座本体2的安装。与现有技术相比，本方案无需将底板331与第二外壳33设置成两个零部件，在开模具时，减少了开模的数量，装配时，减少了装配的步骤，也无需在支架32内侧额外设置安装板，底板331即具备了安装板的功能，也无需在第二外壳33上额外设置孔洞供支架32从孔洞中伸出，再进行装配。

本方案简化了镜座本体2的结构，优化了各零部件之间的装配方式，降低了研发风险和装配风险，缩短产品开发周期，降低了装配难度。

所述支架32与所述底板331内侧可拆卸连接的其中一种实现方式，所述支架32上固定有多个内螺柱35，对应的，所述底板331上开设有多个安装孔36，各个所述内螺柱35的开口分别与各个安装孔36对应，各个所述内螺柱35以及对应的所述安装孔36内用于拧入螺丝，实现所述支架32与所述底板331内侧可拆卸连接。

作为实现所述支架32能够与所述底板331内侧可拆卸连接的其中一种实现方式，所述第一外壳31与第二外壳33卡接后，所述第一外壳31和第二外壳33之间沿镜座本体2延伸方向的接缝包括首尾相接的接缝第一段341、接缝第一段341以及接缝第三段343；

所述接缝第一段341自所述镜座本体2靠近汽车车身的一端向所述底板331方向直线延伸，且所述接缝第一段341靠近所述底板331的一端与所述接缝第一段341的一端相交于底板331；

所述接缝第一段341沿所述底板331边缘直线延伸，且与所述底板331边缘线重合，所述接缝第三段343自所述镜座本体2靠近汽车车身的一端向所述底板331方向曲线延伸，且所述接缝第三段343靠近所述底板331的一端与所述接缝第一段341的另一端相交于底板331。

本方案对分缝方式进行了优化，使得第一外壳31的面积增大，即第二外壳33的安装窗口增大，进而增大了支架32在安装时的操作空间，另外，将接缝第一段341在装配完成后位于迎风面，而相对于现有技术中对应的接缝第一段341来说，其长度变短，延伸方向也与行驶时的空气流动方向有夹角，因此，如此设计，还能够降低汽车行驶过程中的风噪；此外，此种分缝方式相对于传统设计方式来说也更加的美观。

第二方面，本实用新型还公开了一种汽车外后视镜，用于安装于汽车外部车身，包括如上所述的汽车外后视镜镜座结构，还包括镜体，所述镜体包括镜体外壳以及与设置于镜体外壳一侧的镜片，所述汽车外后视镜镜座结构与所述镜片对侧的镜体外壳底部可拆卸连接。

镜片可以选择与镜体外壳固定连接，也可以选择在镜体外壳内设置电动镜片转动装置，所述电动镜片转动装置与所述镜片背面固定连接，能够带动所述镜片转动。

第三方面，本实用新型还公开了一种汽车，在汽车车身外部安装有如上所述的汽车外后视镜镜座结构。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：本实用新型的汽车外后视镜镜座结构在装配时，仅需要先将支架直接在底板内侧贴合装配，然后再将第一外壳与第二外壳卡接，即能够完成镜座本体的安装。与现有技术相比，本方案无需将底板与第二外壳设置成两个零部件，在开模具时，减少了开模的数量，装配时，减少了装配的步骤，也无需在支架内侧额外设置安装板，底板即具备了安装板的功能，也无需在第二外壳上额外设置孔洞供支架从孔洞中伸出，再进行装配；本实用新型的汽车外后视镜镜座结构中各个结构件之间的连接简单而明确，优化了各零部件之间的装配方式，降低了研发风险和装配风险，缩短产品开发周期，降低了装配难度。在实际生产装配时，成功率提高，降低了研发和制造风险。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为对比例中汽车外后视镜结构示意图。

图2为对比例中汽车外后视镜镜座结构爆炸图。

图3为对比例中汽车外后视镜镜座结构示意图。

图4为对比例中汽车外后视镜镜座结构安装缝开设方式示意图。

图5为对比例中汽车外后视镜镜座结构内部安装结构局部大样图。

图6为本实用新型的汽车外后视镜结构示意图。

图7为本实用新型的汽车外后视镜镜座结构爆炸图。

图8为本实用新型的汽车外后视镜镜座结构示意图。

图9为本实用新型的汽车外后视镜镜座结构安装缝开设方式示意图。

图10为本实用新型的汽车外后视镜镜座结构内部结构示意图。

图11为图10中A-A剖面图。

图12为图11中B区结构大样图。

附图标记说明：

1、镜体；2、镜座本体；21、上壳体；211、封板安装孔；22、原设计支架；23、下壳体；241、安装缝第一段；242、安装缝第二段；25、原设计内螺柱；26、支耳；27、封板；271、通孔；31、第一外壳；32、支架；33、第二外壳；331、底板；332、穿孔；341、接缝第一段；342、接缝第二段；343、接缝第三段；35、内螺柱；36、安装孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。例如“水平”仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种汽车外后视镜镜座结构做进一步详细的描述。

为了详细阐述本实用新型的汽车外后视镜的镜座的特点及优势，在具体实施方式中提供了一个对比例以及一个实施例，以直观的体现现有技术中的汽车外后视镜的镜座与本实用新型中改进后的汽车外后视镜的镜座的区别。

对比例

请参阅图1至图5，本对比例展示了现有技术中汽车外后视镜的镜座结构，用于安装于镜体1上，包括镜座本体2，镜座本体2远离镜体1的一端用于安装于汽车车身。

请参阅图1和图2，镜座本体2包括下壳体23、原设计支架22、上壳体21和封板27，所述下壳体23与上壳体21的周侧卡接，在内部形成空腔，所述原设计支架22位于空腔内；

请参阅图1、图3和图4，所述上壳体21和下壳体23卡接后，所述上壳体21和下壳体23之间沿镜座本体2延伸方向的安装缝包括首尾相接的安装缝第一段241和安装缝第二段242，所述安装缝第一段241和安装缝第二段242均为曲线；

具体的，请参阅图1，在图1的视角中，展示的安装缝为安装缝第一段241，上壳体21和下壳体23周侧之间的安装缝自所述镜座本体2靠近汽车车身的一端弯曲延伸至靠近所述镜体1的一端，但并未延伸至封板27处，所述安装缝第一段241的延伸末端与封板27之间有距离；

具体的，请参阅图4，所述安装缝第二段242自所述镜座本体2靠近汽车车身的一端向所述安装缝第一段241的延伸末端曲线延伸，所述安装缝第二段242的延伸末端与所述安装缝第一段241的延伸末端相交。

这样就导致了下壳体23的面积较小，相对于上壳体21来说，其开口面积较小，那么空腔内用于安装原设计支架22的操作空间就缩小；而且，由于上壳体21与下壳体23之间分封位置设计造成的曲面形状问题，造成了因上壳体21的结构脱模需求而无法将壳体21与封板27设计为一体（否则难以脱模），且即封板27必须布置在上壳体21与下壳体23卡接形成的空腔内与安装缝第一段241的延伸末端有一定距离的位置处。

那么，针对现有技术中较小的操作空间，为了方便安装原设计支架22，请参阅图2和图5，所述上壳体21的一端开设有封板安装孔211，所述封板27的外周侧与所述封板安装孔211的内周尺寸相配合，且所述封板27的外周侧能够卡接于所述封板安装孔211的内周侧；

所述封板安装孔211上开设有通孔，所述原设计支架22用于与镜体1连接的一端从穿孔332中穿出。

所述上壳体21的内壁的一侧向内壁的另一侧横向凸出有安装板，所述安装板朝向封板27的一面固定有多个原设计内螺柱25，各个所述原设计内螺柱25的开口均朝向封板27方向；

所述原设计支架22的一端固定有分别与各个原设计内螺柱25匹配的支耳26，各个所述支耳26上开设有安装孔，在安装原设计支架22时，需要将原设计支架22具有支耳26的一端自封板安装孔211伸出，并使得各个支耳26上的安装孔与对应的各个原设计内螺柱25的开口对齐，并保持对齐的状态，然后再在安装孔和原设计内螺柱25内拧入螺丝，实现所述原设计支架22的安装，原设计支架22安装完成后，再将封板27和下壳体23进行安装。

由以上对现有技术中的镜座本体2结构的详细阐述，可以看到，现有技术中的镜座本体2内部装配空间较小，原设计支架22布置难度较大，只能将原设计支架22的部件放置于靠近封板安装孔211处，以求能够从外部对原设计支架22进行固定安装。利用上述的结构，在装配过程中，其缺点为：存在装配困难，甚至有事造成无法装配的风险。

此外，在研发阶段，利用CAS面分缝时，可能会带来实际制造装配时目标难以达成，且由于上壳体21与下壳体23之间分封位置设计造成的曲面形状问题，脱模操作也较为困难，如果操作不当可能会造成制造上壳体21和下壳体23的模具报废，需要重新设计并制作开模等严重后果，给外后视镜厂家及主机厂带来不可挽回的损失。

实施例

请参阅图6至图12，本实施例公开了一种汽车外后视镜镜座结构，能够应用于汽车领域，并作为汽车外后视镜安装于汽车车身，解决了现有技术中汽车外后视镜镜座结构装配难度大的技术问题。

请参阅图6至图7，基于上述解决的技术问题，本实用新型公开的汽车外后视镜镜座结构，用于作为汽车外后视镜的镜体1安装于汽车车身上的连接体，包括镜座本体2，所述镜座本体2包括第一外壳31和第二外壳33，所述第一外壳31与第二外壳33卡接；所述第一外壳31与第二外壳33卡接后，在第一外壳31和第二外壳33之间形成空腔，所述空腔内设置有支架32；所述支架32的一端用于与镜体1可拆卸连接，所述支架32的另一端用于与汽车车身可拆卸连接；请参阅图7和图12，所述第二外壳33朝向镜体1的一端具有底板331，所述支架32与所述底板331内侧可拆卸连接；所述底板331上开设有穿孔332，所述支架32用于与镜体1连接的一端从穿孔332中穿出。

在装配时，仅需要先将支架32直接在底板331内侧贴合装配，然后再将第一外壳31与第二外壳33卡接，即能够完成镜座本体2的安装。与现有技术相比，本方案无需将底板331（作用相当于原设计对比例中的封板27，用于连接安装支架）与第二外壳33设置成两个零部件，在开模具时，减少了开模的数量，装配时，减少了装配的步骤，也无需在支架32内侧额外设置安装板，底板331即具备了安装板的功能，也无需在第二外壳33上额外设置孔洞供支架32从孔洞中伸出，再进行装配。

本方案简化了镜座本体2的结构，优化了各零部件之间的装配方式，降低了研发风险和装配风险，缩短产品开发周期，降低了装配难度。

具体的，所述支架32与所述底板331内侧可拆卸连接的其中一种实现方式，请参阅图7至图12，所述支架32上固定有多个内螺柱35，对应的，所述底板331上开设有多个安装孔36，各个所述内螺柱35的开口分别与各个安装孔36对应，各个所述内螺柱35以及对应的所述安装孔36内用于拧入螺丝，实现所述支架32与所述底板331内侧可拆卸连接。

请参阅图10至图12，装配时，利用螺丝自所述底板331外侧穿过安装孔36后，与对应的内螺柱35螺丝连接。

作为实现所述支架32能够与所述底板331内侧可拆卸连接的其中一种实现方式，请参阅图6、图8和图9，所述第一外壳31与第二外壳33卡接后，所述第一外壳31和第二外壳33之间沿镜座本体2延伸方向的接缝包括首尾相接的接缝第一段341、接缝第一段342以及接缝第三段343；

所述接缝第一段341自所述镜座本体2靠近汽车车身的一端向所述底板331方向直线延伸，且所述接缝第一段341靠近所述底板331的一端与所述接缝第一段342的一端相交于底板331；

所述接缝第一段342沿所述底板331边缘直线延伸，且与所述底板331边缘线重合，所述接缝第三段343自所述镜座本体2靠近汽车车身的一端向所述底板331方向曲线延伸，且所述接缝第三段343靠近所述底板331的一端与所述接缝第一段342的另一端相交于底板331。

本方案对分缝方式进行了优化，使得第一外壳31的面积增大，即第二外壳33的安装窗口增大，进而增大了支架32在安装时的操作空间，另外，将接缝第一段341在装配完成后位于迎风面，而相对于现有技术中对应的接缝第一段341来说，其长度变短，延伸方向也与行驶时的空气流动方向有夹角，因此，如此设计，还能够降低汽车行驶过程中的风噪；此外，此种分缝方式相对于传统设计方式来说也更加的美观。

本方案的镜座结构，能够降低研发风险，便于生产装配，同时减少对工人装配操作熟练性的依赖，使产品开发朝着低风险，更美观，易实现的方向发展。

第二方面，本实用新型还公开了一种汽车外后视镜，用于安装于汽车外部车身，包括如上所述的汽车外后视镜镜座结构，还包括镜体，所述镜体包括镜体外壳以及与设置于镜体外壳一侧的镜片，所述汽车外后视镜镜座结构与所述镜片对侧的镜体外壳底部可拆卸连接。

镜片可以选择与镜体外壳固定连接，也可以选择在镜体外壳内设置电动镜片转动装置，所述电动镜片转动装置与所述镜片背面固定连接，能够带动所述镜片转动。

第三方面，本实用新型还公开了一种汽车，在汽车车身外部安装有如上所述的汽车外后视镜镜座结构。

综上，采用本实用新型所公开的一种汽车外后视镜镜座结构具有如下技术效果：

1、若按照现有技术中研发的汽车外后视镜镜座结构进行安装，支架上的安装孔需要先从封板安装孔处穿出，再与内螺柱通过螺丝进行装配，容易出现在实际生产装配时，难以装配成功的情况，研发和制造风险较高；按照本实用新型的汽车外后视镜镜座结构，结构件之间的连接简单而明确，在实际生产装配时，成功率提高，降低了研发和制造风险。

2、本实用新型的汽车外后视镜镜座结构，装配简单，操作方便，降低了装配工人装配技能门槛，缩短装配工时。

3、由于在汽车行驶过程中，分缝处与空气接触，并容易产生风噪，本实用新型公开的汽车外后视镜镜座结构的分缝线更短，产生风噪的风险降低，即使在实际应用时，产生了风噪，那么由于分缝线的缩短，产生的风噪值会也降低。

4、本实用新型的汽车外后视镜镜座结构降低了单体零部件尺寸精度控制要求，降低产品开发成本，降低装配制造成本，缩短开发周期，更环保。

5、本实用新型公开的汽车外后视镜镜座结构的下壳体和上壳体之间的分缝更规则，更美观。

可以理解，本实用新型是通过一些具体实施方式/实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和具体实施方式/实施例进行各种改变或等效替换。在本实用新型的教导下，可以对这些特征和具体实施方式/实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。本实用新型所描述的具体实施方式/实施例是本实用新型一部分具体实施方式/实施例，而不是全部的具体实施方式/实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型具体实施方式/实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的具体实施方式/实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定具体实施方式/实施例。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施方式/具体实施例的限制，基于本实用新型中的具体实施方式/实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式/实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车外后视镜镜座结构，用于作为汽车外后视镜的镜体(1)安装于汽车车身上的连接体，其特征在于，包括镜座本体(2)，所述镜座本体(2)包括第一外壳(31)和第二外壳(33)，所述第一外壳(31)与第二外壳(33)卡接；所述第一外壳(31)与第二外壳(33)卡接后，在第一外壳(31)和第二外壳(33)之间形成空腔，所述空腔内设置有支架(32)；所述支架(32)的一端用于与镜体(1)可拆卸连接，所述支架(32)的另一端用于与汽车车身可拆卸连接；所述第二外壳(33)朝向镜体(1)的一端具有底板(331)，所述支架(32)与所述底板(331)内侧可拆卸连接；所述底板(331)上开设有穿孔(332)，所述支架(32)用于与镜体(1)连接的一端从穿孔(332)中穿出。

2.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜座结构，其特征在于，所述支架(32)上固定有多个内螺柱(35)，对应的，所述底板(331)上开设有多个安装孔(36)，各个所述内螺柱(35)的开口分别与各个安装孔(36)对应，各个所述内螺柱(35)以及对应的所述安装孔(36)内用于拧入螺丝，实现所述支架(32)与所述底板(331)内侧可拆卸连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车外后视镜镜座结构，其特征在于，所述第一外壳(31)与第二外壳(33)卡接后，所述第一外壳(31)和第二外壳(33)之间沿镜座本体(2)延伸方向的接缝包括首尾相接的接缝第一段(341)、接缝第一段(341)以及接缝第三段(343)；所述接缝第一段(341)自所述镜座本体(2)靠近汽车车身的一端向所述底板(331)方向直线延伸，且所述接缝第一段(341)靠近所述底板(331)的一端与所述接缝第一段(341)的一端相交于底板(331)；所述接缝第一段(341)沿所述底板(331)边缘直线延伸，且与所述底板(331)边缘线重合，所述接缝第三段(343)自所述镜座本体(2)靠近汽车车身的一端向所述底板(331)方向曲线延伸，且所述接缝第三段(343)靠近所述底板(331)的一端与所述接缝第一段(341)的另一端相交于底板(331)。

4.汽车外后视镜，用于安装于汽车外部车身，其特征在于，包括权利要求1至3中任意一项权利要求所述的汽车外后视镜镜座结构，还包括镜体(1)，所述镜体(1)包括镜体外壳以及与设置于镜体外壳一侧的镜片，所述汽车外后视镜镜座结构与所述镜片对侧的镜体外壳底部可拆卸连接。

5.汽车，其特征在于，在汽车车身外部安装有权利要求1至3中任意一项权利要求所述的汽车外后视镜镜座结构。