CN220923803U - 车用双层式叶片及主动进气格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用双层式叶片及主动进气格栅，所述车用双层式叶片包括外叶片及卡接于所述外叶片内侧的内叶片，所述内叶片的前端面上设置有加强筋。本实用新型的有益效果体现在：本实用新型通过采用双层式叶片的结构，通过内叶片进行结构上的强度的提高，通过外叶片保证了外观的美化，两者结合实用性强。

Description

车用双层式叶片及主动进气格栅

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车用双层式叶片及主动进气格栅。

背景技术

主进气格栅是位于汽车前脸的开口可调的进气格栅，通常安装在汽车中网后面，发动机舱前面，主要为发动机起到进气和散热两大功能。基于目前汽车结构布置空间的限制和对格栅外观的要求，主动进气格栅有向外置式发展的趋势。由于不同车型的前格栅外观多样，这就要求外置式主动进气格栅在满足外观的前提下，可以实现可改变格栅进风量的功能，这也就对外置式主动进气格栅及其叶片的结构强度提出了更高要求。

由于外置式格栅在外观性能方面的要求较高，通常需要采用易于进行喷涂，电镀等工艺的汽车外饰件材料，例如PC，ABS，PLA等材料。但是汽车外饰件材料硬度低，导致外置式格栅叶片结构强度和刚度不足。为了提高强度，现有技术是在叶片内侧设置加强筋以增强结构强度，但通过这种结构的加强易导致叶片在注塑成型后外表面出现缩印或凹痕等外观不良的品质问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提出了一种车用双层式叶片及主动进气格栅，不仅外观美观，同时也解决了现有技术中强度和刚度不足的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

车用双层式叶片，包括外叶片及卡接于所述外叶片内侧的内叶片，所述内叶片的前端面上设置有加强筋。

优选地，所述外叶片的边缘部呈框形，其上端通过向下设置翻边形成用于卡置内叶片的卡槽，所述外叶片的下框边缘上凸设有下卡舌。

优选地，所述内叶片的背面上端设置有限位凸台，所述限位凸台上端的厚度小于限位凸台下端的厚度，所述限位凸台上端厚度小于卡槽的宽度，所述限位凸台的下端厚度大于卡槽的宽度。

优选地，所述内叶片的背面下端设置有用于与所述下卡舌配合卡接的定位卡舌。

优选地，所述外叶片的翻边的中部开设有定位口，所述内叶片1的背面上端设置有与所述定位口配合的定位柱。

优选地，所述外叶片的材质为PC，ABS，PE，ASA，PP中的任意一种。

具有以上中任意一种车用双层式叶片的主动进气格栅，所述主动进气格栅为外置式，所述内叶片的两侧通过转轴与汽车连接。

本实用新型的有益效果体现在：本实用新型通过采用双层式叶片的结构，通过内叶片进行结构上的强度的提高，通过外叶片保证了外观的美化，两者结合实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型的爆炸结构示意图。

图2：本实用新型的结构示意图。

图3：本实用新型内叶片背面结构示意图。

图4：本实用新型外叶片结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提出了一种车用双层式叶片及主动进气格栅。为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-图4及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种车用双层式叶片，包括外叶片2及卡接于所述外叶片2内侧的内叶片1。所述外叶片2主体呈片状，其边缘部通过翻折结构呈框形。所述外叶片2的上端进一步的设置有翻边21形成用于卡置内叶片1的卡槽，即，所述翻边21与外叶片的内侧壁形成卡槽。

所述外叶片2的下框边缘上凸设有下卡舌22。相应的，所述内叶片1的背面上端设置有限位凸台13，所述限位凸台13上端的厚度小于限位凸台13下端的厚度，所述限位凸台13上端厚度小于卡槽的宽度，所述限位凸台13的下端厚度大于卡槽的宽度。所述内叶片1的背面下端设置有用于与所述下卡舌22配合卡接的定位卡舌12。所述内叶片1的两侧与叶面垂直设置有侧翼14，所述侧翼14上设置有用于与车身连接的转轴15。当然，为了加强侧翼14与叶面的连接强度，所述侧翼与所述叶面之间设置有加强筋。

为了安装时更快捷，所述外叶片2的翻边21的中部开设有定位口23，所述内叶片1的背面上端设置有与所述定位口23配合的定位柱16。

所述内叶片1的前端面上设置有用于增强叶片强度的加强筋11。本实施例中，考虑到叶片的外观，为有利于喷涂/免喷工艺，所述外叶片2的材质为PC，ABS，PE，ASA，PP中的任意一种。

卡接时，所述内叶片1的加强筋11面正对外叶片2的翻边面进行卡接，通过限位凸台13的上端插入卡槽内，内叶片1的下端定位卡舌12与外叶片的下卡舌22相互配合完成卡接，外叶片2的边缘框将内叶片1端面整体包覆在内形成完整的叶片。

本实用新型还揭示了具有以上中任意一种车用双层式叶片的主动进气格栅，所述主动进气格栅为外置式，所述内叶片的两侧通过转轴与汽车连接。

最后应说明的是：术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

且以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.车用双层式叶片，其特征在于：包括外叶片（2）及卡接于所述外叶片（2）内侧的内叶片（1），所述内叶片（1）的前端面上设置有加强筋（11）；所述内叶片（1）的背面上端设置有限位凸台（13），所述限位凸台（13）上端的厚度小于限位凸台（13）下端的厚度，所述限位凸台（13）上端厚度小于卡槽的宽度，所述限位凸台（13）的下端厚度大于卡槽的宽度。

2.如权利要求1所述的车用双层式叶片，其特征在于：所述外叶片（2）的边缘部呈框形，其上端通过向下设置翻边（21）形成用于卡置内叶片（1）的卡槽，所述外叶片（2）的下框边缘上凸设有下卡舌（22）。

3.如权利要求2所述的车用双层式叶片，其特征在于：所述内叶片的背面下端设置有用于与所述下卡舌（22）配合卡接的定位卡舌（12）。

4.如权利要求2所述的车用双层式叶片，其特征在于：所述外叶片（2）的翻边（21）的中部开设有定位口（23），所述内叶片（1）的背面上端设置有与所述定位口（23）配合的定位柱（16）。

5.如权利要求1所述的车用双层式叶片，其特征在于：所述外叶片（2）的材质为PC，ABS，PE，ASA，PP中的任意一种。

6.具有如权利要求1-5中任意一项所述的一种车用双层式叶片的主动进气格栅，其特征在于：所述主动进气格栅为外置式，所述内叶片（1）的两侧通过转轴与汽车连接。