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CN222256201U - 一种车灯模组及车灯 - Google Patents

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CN222256201U
CN222256201U CN202420022210.XU CN202420022210U CN222256201U CN 222256201 U CN222256201 U CN 222256201U CN 202420022210 U CN202420022210 U CN 202420022210U CN 222256201 U CN222256201 U CN 222256201U
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CN
China
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light
lighting
module
lens
vehicle lamp
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CN202420022210.XU
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王铿
孙晓芬
齐文利
聂睿
曹丽
邹梦迪
郭浩鹏
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HASCO Vision Technology Co Ltd
Original Assignee
HASCO Vision Technology Co Ltd
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Abstract

本申请提供一种车灯模组及车灯，涉及车辆照明技术领域，包括照明模组，照明模组包括光源以及沿光路依次设置的反射元件和透镜，使得光源发出的光线能够经反射元件反射后进入透镜，其中，反射元件具有与光源对应的多个反射面，使得光源发出的光线经多个反射面反射后由透镜出射形成均具有第一边界的多个光型单元，多个光型单元组合后共同形成照明模组的照明光型，以实现车灯的照明，反射面具有用于形成光型单元第一边界的侧边，根据像素边界和反射面边界对应原理，通过将多个反射面的侧边设置为起伏结构，可以使照明光型中的多个第一边界齐平，从而形成亮度好且边界平整的照明光型，使得车灯的照明效果好，保证车辆行驶的安全性。

Description

一种车灯模组及车灯
技术领域
本申请涉及车辆照明技术领域，具体而言，涉及一种车灯模组及车灯。
背景技术
车灯在车辆照明系统，车辆性能和安全系统中起着至关重要的作用，它是车辆整体性能中的一个重要环节，不仅要求美观，更要起到良好的照明作用。随着汽车行业的快速发展以及用户对智能驾驶辅助功能的需求，自适应远光系统应运而生。自适应远光系统是一种能根据路况自适应变换远光的智能远光控制系统，通过关闭或调暗部分远光照明分区，既能提高驾驶员视野的安全性，又能避免对被照目标的眩目。
但是，在自适应远光系统中需要设置有多个反射面，光源出射的光线经不同反射面反射至透镜，不同反射面距离透镜焦点的位置不同，从而使得经不同反射面成像的光型边界不平齐，由此，会影响车灯照明效果，造成安全隐患。
实用新型内容
本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车灯模组及车灯，包括光源以及沿光路依次设置的反射元件和透镜，其中，反射元件具有与光源对应的多个反射面，使得光源发出的光线经多个反射面反射后由透镜出射形成均具有第一边界的多个光型单元，多个光型单元组合后形成照明模组的照明光型，并通过设置多个反射面的侧边形成起伏结构，以使照明光型中的多个第一边界齐平，以解决现有技术中由于不同反射面距离透镜焦点的位置不同，而导致照明光型边界不平齐，影响照明效果的问题。
为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：
本申请实施例提供一种车灯模组，包括照明模组，照明模组包括光源以及沿光路依次设置的反射元件和透镜，反射元件具有与光源对应的多个反射面，光源发出的光线经多个反射面反射后由透镜出射形成均具有第一边界的多个光型单元，多个光型单元组合后形成照明模组的照明光型，反射面具有用于形成光型单元第一边界的侧边，多个反射面的侧边形成起伏结构，以使照明光型中的多个第一边界齐平。
可选地，车灯模组包括沿横向或纵向排布的多个照明模组，多个照明模组包括矩阵照明模组和辅助照明模组，矩阵照明模组的照明光型和辅助照明模组的照明光型中的第一边界齐平。
可选地，在矩阵照明模组中透镜的入光面设置有第一花纹结构；和/或，在辅助照明模组中透镜的入光面设置有第一花纹结构。
可选地，在透镜的出光面设置有第二花纹结构。
可选地，相邻两个照明模组之间设置有消光结构。
可选地，消光结构包括挡筋、凹槽和/或第三花纹结构。
可选地，矩阵照明模组为矩阵远光模组，辅助照明模组为辅助远光模组。
可选地，车灯模组还包括散热器，光源和反射元件固定于散热器，在散热器上设置有第一挡板，第一挡板位于相邻两个照明模组之间，第一挡板由反射元件朝向透镜延伸。
可选地，在第一挡板的表面设置有第四花纹结构。
可选地，在散热器上还设置有第二挡板，第二挡板位于光源前侧。
可选地，透镜的纵向宽度小于或者等于20mm。
本申请实施例还提供一种车灯，包括上述任一项的车灯模组。
本申请实施例还提供一种车辆，包括上述任一项的车灯。
本申请的有益效果包括：
本申请提供了一种车灯模组及车灯，包括照明模组，照明模组包括光源以及沿光路依次设置的反射元件和透镜，使得光源发出的光线能够经反射元件反射后进入透镜，其中，反射元件具有与光源对应的多个反射面，使得光源发出的光线经多个反射面反射后由透镜出射形成均具有第一边界的多个光型单元，多个光型单元组合后共同形成照明模组的照明光型，以实现车灯的照明。根据光学原理可知，反射面大小对应光型单元的大小，反射面的边界决定光型单元的边界，也即，反射面具有用于形成光型单元第一边界的侧边，由于不同反射面距离透镜焦点的位置是不一样的，透镜的焦点只能落于某一反射面或其中相邻两个反射面之间，所以经不同反射面形成的光型单元的第一边界可能存在不平齐，此时，可以将位于焦点区域的反射面反射形成的光型单元的第一边界作为基准，调整其他反射面用于形成光型单元第一边界的侧边，使得多个反射面的侧边形成起伏结构，进而使得经其他反射面反射形成的光学单元的第一边界与位于焦点区域的反射面反射形成的光型单元的第一边界对齐，也即使得照明光型中的多个第一边界齐平，进而形成亮度好且边界平整的照明光型，使得车灯的照明效果好，从而有效保证车辆行驶的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的一种车灯模组的爆炸图；
图2为本申请实施例提供的一种车灯模组的光源布置示意图；
图3为本申请实施例提供的一种车灯模组的排布示意图之一；
图4为本申请实施例提供的一种车灯模组的排布示意图之二；
图5为本申请实施例提供的一种第一矩阵远光模组的照明光型；
图6为本申请实施例提供的一种第二矩阵远光模组的照明光型；
图7为本申请实施例提供的一种第三矩阵远光模组的照明光型；
图8为本申请实施例提供的一种第一辅助远光模组的照明光型；
图9为本申请实施例提供的一种第二辅助远光模组的照明光型；
图10为本申请实施例提供的一种矩阵远光模组的照明光型；
图11为本申请实施例提供的一种辅助远光模组的照明光型；
图12为本申请实施例提供的一种车灯模组的照明光型；
图13为本申请实施例提供的呈一体结构的多个透镜的结构示意图之一；
图14为本申请实施例提供的呈一体结构的多个透镜的结构示意图之二；
图15为本申请实施例提供的呈一体结构的多个反射元件的结构示意图；
图16为图15中A的放大图。
图标：11-第一矩阵远光模组；12-第二矩阵远光模组；13-第三矩阵远光模组；14-第一辅助远光模组；15-第二辅助远光模组；100-光源；200-反射元件；210-反射面；211-侧边；221-挡筋；222-凹槽；223-第三花纹结构；230-拿取结构；300-透镜；310-入光面；311-第一花纹结构；320-出光面；321-第二花纹结构；400-透镜支架；500-散热器；510-第一挡板；511-第四花纹结构；520-第二挡板；600-线路板。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本申请实施例提供一种车灯模组，包括照明模组，照明模组包括光源100以及沿光路依次设置的反射元件200和透镜300，反射元件200具有与光源100对应的多个反射面210，光源100发出的光线经多个反射面210反射后由透镜300出射形成均具有第一边界的多个光型单元，多个光型单元组合后形成照明模组的照明光型，反射面210具有用于形成光型单元第一边界的侧边211，多个反射面210的侧边211形成起伏结构，以使照明光型中的多个第一边界齐平。
具体地，如图1和图2所示，通过将反射元件200和透镜300沿光路依次设置的，使得光源100发出的光线能够经反射元件200反射后进入透镜300，其中，反射元件200具有与光源100对应的多个反射面210，使得光源100发出的光线经多个反射面210反射后由透镜300出射形成均具有第一边界的多个光型单元，多个光型单元组合后共同形成照明模组的照明光型，以实现车灯的照明。根据光学原理可知，反射面210大小对应光型单元的大小，反射面210的边界决定光型单元的边界，也即，反射面210具有用于形成光型单元第一边界的侧边211，由于不同反射面210距离透镜300焦点的位置是不一样的，透镜300的焦点只能落于某一反射面210或其中相邻两个反射面210之间，所以经不同反射面210形成的光型单元的第一边界可能存在不平齐导致光型单元组合时无法形成满足法规要求的照明光型，此时，可以将位于焦点区域的反射面210反射形成的光型单元的第一边界作为基准，调整其他反射面210用于形成光型单元第一边界的侧边211，使得多个反射面210的侧边211形成起伏结构，进而使得经其他反射面210反射形成的光型单元的第一边界与经位于焦点区域的反射面210反射形成的光型单元的第一边界对齐，也即使得照明光型中的多个第一边界齐平，进而形成亮度好且边界平整的照明光型，满足法规要求，使得车灯的照明效果好，从而有效保证车辆行驶的安全性。
应当理解的是，多个反射面210应沿横向或纵向排布，由此，对应的多个光型单元的第一边界也为横向或纵向排布，也即照明光型整体沿横向或纵向呈窄长形。本申请实施例中，纵向为车高方向，横向为车宽方向。为满足车辆行驶过程中的照明需求，优选地，多个反射面210应沿横向排布，从而形成沿横向的窄长形照明光型，满足车辆的照明需求。还应理解的是，第一边界可以是反射面210靠近光源100一侧的边界，也可以是反射面210远离光源100一侧的边界，通过调整反射面210不同侧的侧边211，可以实现光型单元的不同侧的边界的齐平。
可选地，车灯模组包括沿横向或纵向排布的多个照明模组，多个照明模组包括矩阵照明模组和辅助照明模组，矩阵照明模组的照明光型和辅助照明模组的照明光型中的第一边界齐平。
具体地，车灯模组包括沿横向或纵向排布的多个照明模组，多个照明模组共同实现车灯模组的照明功能，且多个照明模组沿横向或纵向排布，使车灯模组的纵向或横向的尺寸减小，能够实现车灯市场对窄开口出光造型的需求。多个照明模组包括矩阵照明模组和辅助照明模组，其中，矩阵照明模组为多个，辅助照明模组为至少一个，不同照明模组之间的照明光型是错位叠加，可以互相补充不同光型单元之间的间隔处能量的不足，从而实现明亮清晰的车灯照明。还需注意的是，应使得矩阵照明模组的照明光型和辅助照明模组的照明光型中的第一边界齐平，由此，在将不同照明模组组合使用时，可以形成边界平整且窄长的光型，进一步提高照明效果。应当理解的是，矩阵照明模组和辅助照明模组可以组合使用，也可以单独使用，驾驶人员可以根据实际的路况选择不同的照明模组。
可选地，矩阵照明模组为矩阵远光模组，辅助照明模组为辅助远光模组，矩阵远光模组和辅助远光模组可以共同实现车灯模组的远光照明功能。
如图3和图4所示，本实施例中，车灯模组包括5个沿横向排布的照明模组，其中，矩阵远光模组为3个，辅助远光模组为2个，具体地，照明模组的光源100为LED，每个矩阵远光模组的反射元件200包括沿横向排布的4个或3个反射面210，每个辅助远光模组的反射元件200包括沿横向排布的2个或1个反射面210，光源100通过反射元件200进行初级能量分配，再经过透镜300实现矩阵远光和辅助远光功能，然后通过调节反射面210靠近光源100一侧的边界，使得每个照明模组的照明光型下边界平整，同时，5个照明模组叠加后的照明光型下边界也应平整。具体地，以网格中心的像素作为参考，如图5所示，可见第一矩阵远光模组11的照明光型在中心线偏左；如图6所示，第二矩阵远光模组12的照明光型相比第一矩阵远光模组11的照明光型更靠近中心线；如图7所示，第三矩阵远光模组13的照明光型相比第二矩阵远光模组12的光型更靠近中心线，如图8和图9所示，第一辅助远光模组14的照明光型和第二辅助远光模组15的照明光型居于中心线附近，但是照明区域较小；如图10所示，将3个矩阵远光模组的照明光型错位叠加，可以互相补充不同光型单元间隔间能量的不足，增加照明光型的清晰度，且照明区域也有所增大；如图11所示，为2个辅助远光模组的照明光型的叠加，如图12所示，为将3个矩阵远光模组和2个辅助远光模组配合使用形成的车灯光型，可见，组合后可以实现明亮清晰的车灯照明，照明区域大，适用于多种路况下的照明。
可选地，透镜300的纵向宽度小于或者等于20mm。
具体地，由上述可知，通过将多个反射面210沿横向排布，可以使得每个照明模组的照明光型叠加后获得的车灯光型呈窄长形，因此，可以将透镜300设计为纵向宽度小、横向宽度大的窄长形透镜300，既能满足车灯的光型和亮度的要求，又能减少占用空间。本申请实施例中，透镜300的纵向宽度小于或者等于20mm。还需理解的是，通过将多个照明模组沿横向排布，也即，不同照明模组的光源100沿横向排布、反射元件200沿横向排布、透镜300沿横向排布，由此，可以使得多个照明模组的照明光型共同组成窄长形状的光型，且整个车灯模组也呈纵向上扁平状，从而既能减少安装空间，又能满足车灯市场对于窄开口造型的需求。
可选地，在矩阵照明模组中透镜300的入光面310设置有第一花纹结构311；和/或，在辅助照明模组中透镜300的入光面310设置有第一花纹结构311。
具体地，如图13所示，可以将透镜300的入光面310设置为第一花纹结构311，也可以保持光滑。为了使相邻光型单元之间的边界过渡更顺滑，使光型单元叠加更均匀，可以在具有多个反射面210的照明模组的透镜300的入光面310设置有第一花纹结构311；为了保证光型单元的最大亮度，使具有1个反射面210的照明模组的透镜300的入光面310保持光滑。其中，第一花纹结构311可以为网格花纹，网格花纹的大小和高度，与相邻光型单元之间叠加时的均匀性有关，可以根据不同光型单元叠加时的均匀性对网格的大小和高度进行调整，本实施例中，网格是大小约为2mm×2mm的矩形结构。
可选地，在透镜300的出光面320设置有第二花纹结构321。
具体地，如图14所示，可以将透镜300的出光面320设置为第二花纹结构321，也可以保持光滑。为了使本申请实施例中的远光照明光型与现有技术中的近光照明光型叠加时更加顺滑，均匀过渡，可以在透镜300的出光面320设置有第二花纹结构321。其中，第二花纹结构321可以为横向条纹，横向条纹的间距和条纹高度，要根据与不同近光照明光型叠加时过渡的均匀性进行调整。
还需说明的是，透镜300可以采用透明材质的塑料，常用PMMA或PC材质，且整体较薄；如图13和图14所示，每个透镜300的入光面310为凸面，每个透镜300出光面320为平面，且多个照明模组中的透镜300应呈一体结构，此一体结构的入光侧包括并列排布的多个凸面，出光侧包括一个平面。
可选地，如图所示，将呈一体结构的多个透镜300设置在透镜支架400内，由此，能够对透镜300起到一定的支撑及保护作用，同时能够实现将透镜300及透镜支架400与其余零部件组合安装，提高车灯模组的连接稳定性，同时也使安装过程更加简便，提高安装效率。
可选地，相邻两个照明模组之间设置有消光结构。
具体地，如图15和图16所示，为了减少不同照明模组的反射元件200之间因窜光造成的杂散光，保证各反射元件200功能实现的独立性，可以在相邻两个照明模组的反射元件200之间的间隔部分设置消光结构，以消除杂散光。不同的消光结构可以单独使用，也可组合使用，使用时，需要综合考虑配光要求和对光学性能的影响，从而选择合适的消光结构。
可选地，消光结构包括但不限于挡筋221、凹槽222和第三花纹结构223，其中，第三花纹结构223包括但不限于竖状条纹、横向条纹。
可选地，如图15所示，多个照明模组中的反射元件200呈一体结构，由于反射元件200的反射面210是洁净面，为了避免在拿取或安装反射元件200时，造成对反射面210的污染，并在此一体结构上设置拿取结构230，该拿取结构230位于多个反射元件200的中间位置，便于拿取反射元件200，且不对反射面210的功能造成影响。其中，拿取结构230的长度范围为10-30mm，宽度范围为5-10mm，形状包括但不限于长方形、三角形等。
可选地，车灯模组还包括散热器500，光源100和反射元件200固定于散热器500，在散热器500上设置有第一挡板510，第一挡板510位于相邻两个照明模组之间，第一挡板510由反射元件200朝向透镜300延伸。
具体地，如图1和图2所示，车灯模组还包括散热器500，散热器500用于实现车灯模组的散热功能，车灯模组还包括线路板600，线路板600与光源100连接，实现光源100的发光，通过将线路板600固定于散热器500，使得多个照明模组的光源100均固定于散热器500，再将呈一体结构的多个反射元件200固定于散热器500，并通过将透镜支架400与散热器500连接，使得多个照明模组的透镜300也与散热器500连接，由此提高车灯模组的连接稳定性，且结构简单，安装过程简便，能够提高安装效率，降低结构成本和安装成本。
还需说明的是，为了更好满足各反射元件200独立的光学功能，不让同一反射元件200的光线因窜光造成杂散光，可以在散热器500上设置第一挡板510，第一挡板510位于相邻两个照明模组之间，第一挡板510由反射元件200朝向透镜300延伸，第一挡板510的延伸长度应该较大，直至接近透镜300，由此可以有效避免不同反射元件200之间的互相窜光，保证了各个反射元件200的光学功能。
可选地，如图2所示，在第一挡板510的表面设置有第四花纹结构511，第四花纹结构511包括但不限于锯齿状条纹、竖状条纹，从而避免光源100发出的光线反射到在第一挡板510后二次反射造成杂散光。
可选地，如图2所示，在散热器500上还设置有第二挡板520，第二挡板520位于光源100前侧，从而可以阻挡光源100发出的直射光线或大角度光线，避免在照明光型下边界出现虚光，使得光源100的有效光线能够充分经过反射元件200进行能量分配，从而形成明亮清晰的光型。其中，第二挡板520到光源100的光学中心的距离为3mm-10mm，第二挡板520高度高于光源100的出光平面0.5mm-2mm。
本申请实施例还提供一种车灯，包括上述任一项的车灯模组，车灯能够形成亮度好且边界平整的车灯光型，提高照明效果，保证车辆行驶的安全性。
本申请实施例还提供一种车辆，包括上述任一项的车灯，车灯能够形成亮度好且边界平整的车灯光型，提高照明效果，保证车辆行驶的安全性。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车灯模组，其特征在于，包括照明模组，所述照明模组包括光源(100)以及沿光路依次设置的反射元件(200)和透镜(300)，所述反射元件(200)具有与所述光源(100)对应的多个反射面(210)，所述光源(100)发出的光线经多个所述反射面(210)反射后由所述透镜(300)出射形成均具有第一边界的多个光型单元，多个所述光型单元组合后形成所述照明模组的照明光型，所述反射面(210)具有用于形成所述光型单元第一边界的侧边(211)，多个所述反射面(210)的侧边(211)形成起伏结构，以使所述照明光型中的多个第一边界齐平。
2.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组包括沿横向或纵向排布的多个所述照明模组，多个所述照明模组包括矩阵照明模组和辅助照明模组，所述矩阵照明模组的照明光型和所述辅助照明模组的照明光型中的第一边界齐平。
3.如权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，在所述矩阵照明模组中透镜(300)的入光面(310)设置有第一花纹结构(311)；和/或，在所述辅助照明模组中透镜(300)的入光面(310)设置有第一花纹结构(311)。
4.如权利要求1至3任一项所述的车灯模组，其特征在于，在所述透镜(300)的出光面(320)设置有第二花纹结构(321)。
5.如权利要求2或3所述的车灯模组，其特征在于，相邻两个所述照明模组之间设置有消光结构。
6.如权利要求5所述的车灯模组，其特征在于，所述消光结构包括挡筋(221)、凹槽(222)和/或第三花纹结构(223)。
7.如权利要求2或3所述的车灯模组，其特征在于，所述矩阵照明模组为矩阵远光模组，所述辅助照明模组为辅助远光模组。
8.如权利要求2或3所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组还包括散热器(500)，所述光源(100)和所述反射元件(200)固定于所述散热器(500)，在所述散热器(500)上设置有第一挡板(510)，所述第一挡板(510)位于相邻两个所述照明模组之间，所述第一挡板(510)由所述反射元件(200)朝向所述透镜(300)延伸。
9.如权利要求8所述的车灯模组，其特征在于，在所述第一挡板(510)的表面设置有第四花纹结构(511)。
10.如权利要求8所述的车灯模组，其特征在于，在所述散热器(500)上还设置有第二挡板(520)，所述第二挡板(520)位于所述光源(100)前侧。
11.如权利要求1至3任一项所述的车灯模组，其特征在于，所述透镜(300)的纵向宽度小于或者等于20mm。
12.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求1至11任一项所述的车灯模组。
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