CN218819889U - 一种车灯组件及车灯 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车灯组件及车灯，涉及汽车车灯领域。本申请提供的车灯组件安装于车辆上，包括光源、反射镜以及透镜；透镜包括入光面和出光面，出光面沿第一方向延伸设置，入光面沿第一方向延伸设置或者入光面包括多个沿所述第一方向依次连接的入光单元；第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角；光源与反射镜对应设置，反射镜上设置有多个反射面，多个反射面沿所述第一方向排列设置，光源发出的光线经反射镜的反射面反射后经透镜入光面入射透镜，再经透镜出光面后投射形成照明光形。本申请的车灯组件能够提高车灯模组布置的空间利用率，防止部分光学在出射时被遮挡，提高了出光率。

Description

一种车灯组件及车灯

技术领域

本申请涉及汽车车灯领域，具体而言，涉及一种车灯组件及车灯。

背景技术

随着汽车工业的急速发展，人们在关注汽车经济、高效的同时，也越来越注重零部件的可靠性，而车灯作为具有照明和信号指示作用的零部件，也同样受到关注。

现有的车灯为了降低风阻，靠近车身外侧的车灯外部配件一般都具有较大角度的倾斜，而车灯透镜无法配合其倾斜角度，导致车灯模组布置困难；同时，随着窄长形车灯模组的不断应用，其倾斜角度也极大的限制了车灯模组的布置空间及出光角度，并导致部分光线在出射时被遮挡。

实用新型内容

本申请提供了一种车灯组件及车灯，旨在解决现有技术中提出的车灯外部配件倾斜时车灯透镜无法配合其倾斜角度，从而导致车灯模组布置空间受限以及光线被遮挡的问题。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种车灯组件，安装于车辆上，包括光源、反射镜以及透镜；透镜包括入光面和出光面，出光面沿第一方向延伸设置，入光面沿第一方向延伸设置或者入光面包括多个沿第一方向依次连接的入光单元；第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角；光源与反射镜对应设置，反射镜上设置有多个反射面，多个反射面沿第一方向排列设置，光源发出的光线经反射镜的反射面反射后经透镜入光面入射透镜，再经透镜出光面后投射形成照明光形。

可选地，反射镜靠近光源的边界处或者边界的附近设置有截止线结构，透镜的焦点位于截止线结构处，光源出射的光线射向反射镜，经截止线结构截取后由反射镜的反射面反射向透镜，经透镜入光面入射透镜，再经透镜出光面后投射形成具有明暗截止线的近光照明光形。

可选地，透镜焦点位于反射镜的反射面上或者反射面的附近，光源出射的光线射向反射镜，经反射镜的反射面反射向透镜，经透镜入光面入射透镜，再经透镜出光面后投射形成远光照明光形。

可选地，反射镜包括若干反射面，反射面对应光源，入光面包括多个入光单元，多个反射面对应一个入光单元。

可选地，反射镜包括若干反射面，反射面对应光源，入光面包括多个入光单元，反射面与入光单元一一对应设置或者反射面与多个入光单元对应设置。

可选地，车灯组件还包括线路板和散热器，散热器、线路板和反射镜上分别设有连接孔，第一连接件依次穿过散热器、线路板和反射镜上的连接孔以将三者固定连接。

可选地，第一连接件为螺栓，反射镜上的连接孔设置有与螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过螺栓将散热器、线路板与反射镜螺纹连接。

可选地，透镜和反射镜上分别设有安装孔，第二连接件依次穿过透镜和反射镜上的安装孔以将二者固定连接。

可选地，车灯组件还包括有支架，支架上设置有固定孔，第二连接件依次穿过透镜和反射镜上的安装孔以及支架上的固定孔以将三者固定连接。

可选地，第二连接件为螺栓，支架上的固定孔设置有与螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过螺栓以将透镜、反射镜与支架螺纹连接。

本申请实施例的另一方面，提供一种车灯，包括外部配件和如上任意一项的车灯组件，车灯组件出射的光线经外部配件后投射用于照明。

本申请实施例的有益效果包括：本申请实施例提供的车灯组件，安装于车辆上，包括光源、反射镜以及透镜；透镜包括入光面和出光面，出光面沿第一方向延伸设置，入光面沿第一方向延伸设置或者入光面包括多个沿第一方向依次连接的入光单元；第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角，使车灯的外部配件倾斜时车灯组件能够配合其倾斜角度，提高车灯内的空间利用率；光源与反射镜对应设置，反射镜上设置有多个反射面，多个反射面沿第一方向排列设置，光源发出的光线经反射镜的反射面反射后经透镜入光面入射透镜，再经透镜出光面后投射形成照明光形，反射镜与光源也相对于车辆左右水平方向倾斜设置，减小部分透镜前后方向的厚度，降低光线被遮挡的情况，提高出光率。上述设计得到的车灯组件能够提高车灯内布置的空间利用率，同时防止部分光线在出射时被遮挡，提高了出光率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车灯组件的爆炸图；

图2为本申请实施例提供的车灯组件的装配示意图；

图3为本申请实施例提供的车灯组件的光路示意图之一；

图4为本申请实施例提供的车灯组件的光路示意图之二；

图5为本申请实施例提供的近光1至近光5时屏幕照度示意图；

图6为本申请实施例提供的近光1至近光5叠加后近光屏幕照度示意图；

图7为本申请实施例提供的车灯组件的光路示意图之三；

图8为本申请实施例提供的车灯的结构示意图。

图标：100-车灯组件；110-透镜；111-透镜翻边；120-线路板；130-反射镜；131-反射镜翻边；140-外部配件；150-散热器；160-第一连接件；170-第二连接件；180-支架；210-连接孔；211-第一连接孔；212-第二连接孔；220-安装孔；221-第一安装孔；222-第二安装孔；230-固定孔；300-车灯。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本申请实施例的一方面，提供一种车灯组件100，安装于车辆上，包括光源、反射镜130以及透镜110；透镜110包括入光面和出光面，出光面沿第一方向延伸设置，入光面沿第一方向延伸设置或者入光面包括多个沿第一方向依次连接的入光单元；第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角；光源与反射镜130对应设置，反射镜130上设置有多个反射面，多个反射面沿第一方向排列设置，光源发出的光线经反射镜130的反射面反射后经透镜110入光面入射透镜110，再经透镜110出光面后投射形成照明光形。

具体的，该车灯组件100包括光源、反射镜130以及透镜110；光源与反射镜130对应设置，使得光源发出光线照射在其对应反射镜130的反射面上；反射镜130的反射面沿第一方向排列设置与透镜110入光面对应，使得光线在经过反射镜130的反射面反射后能尽可能多地入射透镜110，通过透镜110后投射形成照明光形。

需要说明的是，第一，本申请实施例中，车灯组件100为迎合车灯300的外部配件140相对于车辆左右水平方向的倾斜角度，将透镜110倾斜设置，即透镜110的入光面与出光面沿第一方向延伸设置或者透镜110的出光面沿第一方向延伸设置，透镜110的入光面包括多个沿第一方向依次连接的入光单元，第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角。这样的设置使车灯300的外部配件140倾斜设置时，车灯组件100也能配合其倾斜，提高了车灯300内的空间利用率。

第二，本申请实施例中，第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角，即车灯组件100相对于车辆左右水平方向倾斜布置的角度。如图3所示，外部光线经透镜110折射始终满足折射定律，即公式：sinα＝sinβ×n，其中，α为车灯组件100的出光轴与透镜110出光面法线的夹角，即外部光线的入射角，该夹角与第一方向和水平方向的夹角等值，β为透镜110入光面光轴与透镜110出光面法线的夹角，即外部光线的折射角，n为透镜110的折射率，根据此公式可以确定透镜110焦点的设置位置，继而布置反射镜130、光源等零部件，保证光源发出的光线入射透镜110入光面继而在光线从透镜110出光面出射时投射向车辆正前方。

第三，本申请实施例中，光源与反射镜130对应设置，反射镜130上设置有多个反射面，多个反射面沿第一方向排列设置，即反射镜130与光源也相对于车辆左右水平方向是倾斜设置的。相对于与车辆左右水平方向平行设置的方式，反射镜130与光源倾斜设置可以减小部分透镜110前后方向的厚度，降低光线被遮挡的情况，提高出光率。需要说明的是，现有技术中采用的反射镜与光源相对于车辆左右水平方向平行设置的方式，与反射镜反射面对应的透镜110入光面也需采用平行设置，而在透镜110出光面倾斜的情况下，部分透镜在车辆前后方向上的厚度会较大，光线经透镜110入光面入射时发生折射，如果透镜110较厚，光线在到达透镜110出光面之前就已到达透镜110侧壁，经透镜110侧壁折射出光，并被饰圈遮挡，因此能从透镜110出光面出光的光线减少，出光率降低继而影响了光效。

本申请实施例提供的车灯组件100，安装于车辆上，包括光源、反射镜130以及透镜110；透镜110包括入光面和出光面，出光面沿第一方向延伸设置，入光面沿第一方向延伸设置或者入光面包括多个沿第一方向依次连接的入光单元；第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角，使车灯300的外部配件140倾斜时车灯组件100能够配合其倾斜角度，提高车灯300内的空间利用率；光源与反射镜130对应设置，反射镜130上设置有多个反射面，多个反射面沿第一方向排列设置，光源发出的光线经反射镜130的反射面反射后经透镜110入光面入射透镜110，再经透镜110出光面后投射形成照明光形，反射镜130与光源也相对于车辆左右水平方向倾斜设置，减小部分透镜110前后方向的厚度，降低光线被遮挡的情况，提高出光率。上述设计得到的车灯组件100能够提高车灯300内布置的空间利用率，同时防止部分光线在出射时被遮挡，提高了出光率。

在本申请的一种可实现的实施方式中，反射镜130靠近光源的边界处或者边界的附近设置有截止线结构，透镜110焦点位于截止线结构处，光源出射的光线射向反射镜130，经截止线结构截取后由反射镜130的反射面反射向透镜110，经透镜110入光面入射透镜110，再经透镜110出光面后投射形成具有明暗截止线的近光照明光形。

具体的，如图4所示，反射镜130包括多个反射面，入光面包括多个入光单元，反射镜130靠近光源的边界处设置有截止线结构，透镜110焦点位于截止线结构处，反射镜130的一个反射面对应一个光源，一个反射面对应一个入光单元，每个光源发出的光线经对应反射面反射向透镜110，经透镜110后投射形成部分近光光形，进而提高出光率；如图4、图5和图6所示，车灯组件100可划分为单元组件1、2、3、4、5，由每个单元组件投射形成对应的部分近光光形，部分近光光形叠加后形成所需的具有明暗截止线的近光照明光形。

需要另外说明的是，如光线汇聚到焦点处或者焦点附近，包括光线汇聚到焦点上和焦点附近(<2mm)两种意思，同理，焦点设置在截止线结构处或者截止线结构附近既包括焦点设置在截止线结构上也包括截止线结构附近(<2mm)两种意思。

为了使得投射形成的照明光形具有较好的展宽，可以设置透镜110外侧的入光面的横截面具有较大的曲率，为了保证反射镜130反射面能够尽可能多地将光线反射向该入光面，因此将与该入光面对应的反射镜130的反射面曲率增大，并使得两者的外缘形状适配，这样的设置能够在获得较好展宽光形的同时减少光线的损失，有效提高了光线经反射和折射后的出光率。通过这样的设置，能够使光源出射的光线先射向反射镜130，再由反射镜130的反射面射向透镜110，最终投射出近光照明光形，使整个近光模组的出光过程更加完整有序，同时也提高了出光率，减少了光线的损失。

在本申请的一种可实现的实施方式中，透镜110焦点位于反射镜130的反射面上，光源出射的光线射向反射镜130，由反射镜130反射面反射向透镜110，经透镜110入光面入射并经透镜110出光面出射，投射形成远光照明光形。

示例地，反射镜130包括多个反射面，透镜110焦点位于反射镜130的反射面上，入光面包括多个入光单元，一个反射面对应一个光源，一个反射面对应一个入光单元，从而减少光源的损失，提高出光率；每个光源发出的光线经对应反射镜130的反射面反射向透镜110，经透镜110后投射形成部分远光光形，部分远光光形叠加后形成所需的远光照明光形。

示例地，在自适应远光系统(ADB)应用环境中，如图7所示，反射镜130包括多个反射面，透镜110焦点位于反射镜130的反射面上，入光面包括多个入光单元，一个反射面对应一个光源，多个反射面对应一个入光单元。在ADB功能开启时，可以根据前方车辆的位置和距离选择性地关闭部分光源，继而调整相应区域的照明情况从而避免远光功能造成前方车辆或对方车辆驾驶人眩目，提高驾驶的安全性。

示例地，不论是近光应用环境还是远光应用环境，反射镜130都可包括若干反射面，入光面包括多个入光单元，一个反射面对应一个光源，一个反射面对应多个入光单元，每个光源发出的光线经对应反射镜130的反射面反射向透镜110，经透镜110后投射叠加形成照明光形，从而减少光源的损失，提高出光率。

在本申请的一种可实现的实施方式中，如图1所示，车灯组件100还包括线路板120和散热器150，散热器150、线路板120和反射镜130上分别设有连接孔210，第一连接件160依次穿过散热器150、线路板120和反射镜130上的连接孔210以将三者固定连接。

具体的，散热器150的左右两端均设置有第一连接孔211，线路板120的左右两端均设置有第二连接孔212、反射镜130的左右两端均设置有第三连接孔(图中未示出)，第一连接孔211、第二连接孔212、第三连接孔同轴设置，第一连接件160分别穿过第一连接孔211、第二连接孔212、第三连接孔，以将散热器150、线路板120、反射镜130三者固定连接。

进一步地，第一连接件160为螺栓，第三连接孔内设置有与螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过螺栓将散热器150、线路板120与反射镜130螺纹连接。

通过散热器150的设置，以热传导的方式来进行散热，提高车灯300的工作效率和可靠性，延长车灯300的使用寿命。将散热器150、线路板120与反射镜130三者固定连接，提高了车灯组件100的连接稳定性。

通过将第一连接件160设置为螺栓，反射镜130上的第三连接孔设置有与螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过螺纹连接的方式进一步提高了车灯组件100的连接稳定性。

示例的，如图1和图2所示，透镜110和反射镜130上分别设有安装孔220，第二连接件170依次穿过透镜110和反射镜130上的安装孔220以将二者固定连接。

具体的，透镜110靠近反射镜130的一侧的左右两端设置有透镜翻边111，透镜翻边111上设置有第一安装孔221，反射镜130的左右两端对应透镜翻边111设置反射镜翻边131，反射镜翻边131上对应第一安装孔221设置有第二安装孔222，第一安装孔221和第二安装孔222同轴设置，第二连接件170依次穿过第一安装孔221和第二安装孔222以将透镜110和反射镜130二者固定连接。

进一步地，车灯组件100还包括有支架180，支架180上设置有固定孔230，第二连接件170依次穿过透镜110上的第一安装孔221和反射镜130上的第二安装孔222以及支架180上的固定孔230以将三者固定连接。

进一步地，第二连接件170为螺栓，支架180上的固定孔230设置有与螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过螺栓以将透镜110、反射镜130与支架180螺纹连接。

通过在透镜翻边111上以及反射镜翻边131上对应设置安装孔220，支架180上对应设置固定孔230，使用第二连接件170使透镜110与反射镜130稳固的连接于支架180上，提高了车灯组件100的连接稳定性，保证各部件间不因振动等因素影响光形。

通过将第二连接件170设置为螺栓，同时在固定孔230内设置有与螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过螺纹连接的方式进一步提高了车灯组件100的连接稳定性。

在本申请的另一方面，如图8所示，本申请还提供一种车灯300，该车灯300包括外部配件140和前文提到的车灯组件100，外部配件140相对于车辆的左右水平方向呈倾斜设置。

具体的，该车灯300包括外部配件140和车灯组件100，外部配件140与车辆的左右水平方向具有夹角，车灯组件100的透镜110的出光面与入光面沿第一方向延伸设置，或者透镜110的入光面包括多个沿第一方向依次连接的入光单元；第一方向与车辆的左右水平方向具有夹角，以配合外部配件140相对于车辆左右水平方向的倾斜角度，车灯组件100出射的光线经外部配件140后投射用于照明。

通过将外部配件140设置一定的倾斜角度，可以在汽车行驶过程中降低风阻；为配合外部配件140的倾斜角度，车灯组件100也做相应的倾斜设置，便于车灯模组的布置，提高空间利用率；另外，倾斜设置反射镜130及光源，相对于现有技术减小部分透镜110前后方向的厚度，降低光线被遮挡的情况，提高出光率。车灯组件100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车灯组件，安装于车辆上，其特征在于，包括光源、反射镜以及透镜；所述透镜包括入光面和出光面，所述出光面沿第一方向延伸设置，所述入光面沿第一方向延伸设置或者所述入光面包括多个沿所述第一方向依次连接的入光单元；所述第一方向与所述车辆的左右水平方向具有夹角；所述光源与所述反射镜对应设置，所述反射镜上设置有多个反射面，所述多个反射面沿所述第一方向排列设置，所述光源发出的光线经所述反射镜的反射面反射后经所述透镜入光面入射所述透镜，再经所述透镜出光面后投射形成照明光形。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述反射镜靠近所述光源的边界处或者边界的附近设置有截止线结构，所述透镜的焦点位于所述截止线结构处，所述光源出射的光线射向所述反射镜，经所述截止线结构截取后由所述反射镜的反射面反射向所述透镜，经所述透镜入光面入射所述透镜，再经所述透镜出光面后投射形成具有明暗截止线的近光照明光形。

3.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述透镜焦点位于所述反射镜的反射面上或者所述反射面的附近，所述光源出射的光线射向所述反射镜，经所述反射镜的反射面反射向所述透镜，经所述透镜入光面入射所述透镜，再经所述透镜出光面后投射形成远光照明光形。

4.根据权利要求3所述的车灯组件，其特征在于，所述反射镜包括若干所述反射面，所述反射面对应所述光源，所述入光面包括多个入光单元，多个所述反射面对应一个所述入光单元。

5.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述反射镜包括若干所述反射面，所述反射面对应所述光源，所述入光面包括多个入光单元，所述反射面与所述入光单元一一对应设置或者所述反射面与所述多个入光单元对应设置。

6.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件还包括线路板和散热器，所述散热器、所述线路板和所述反射镜上分别设有连接孔，第一连接件依次穿过所述散热器、所述线路板和所述反射镜上的连接孔以将三者固定连接。

7.根据权利要求6所述的车灯组件，其特征在于，所述第一连接件为螺栓，所述反射镜上的连接孔设置有与所述螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过所述螺栓将所述散热器、所述线路板与所述反射镜螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述透镜和所述反射镜上分别设有安装孔，第二连接件依次穿过所述透镜和所述反射镜上的安装孔以将二者固定连接。

9.根据权利要求8所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件还包括有支架，所述支架上设置有固定孔，所述第二连接件依次穿过所述透镜和所述反射镜上的安装孔以及所述支架上的固定孔以将三者固定连接。

10.根据权利要求9所述的车灯组件，其特征在于，所述第二连接件为螺栓，所述支架上的固定孔设置有与所述螺栓的外螺纹适配的内螺纹，通过所述螺栓以将所述透镜、所述反射镜与所述支架螺纹连接。

11.一种车灯，其特征在于，包括外部配件和如权利要求1至10中任意一项所述的车灯组件，所述车灯组件出射的光线经所述外部配件后投射用于照明。

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