CN221819814U - 一种耐冲击的电驱桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐冲击的电驱桥总成，包括驱动组件，其包括二级从动齿轮，二级从动齿轮包括齿轮套筒和齿轮盘，齿轮套筒可转动的套装于支撑部，齿轮盘与差壳对应设置；差速器，其包括差壳、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和两个行星齿轮，差壳可转动的连接于桥壳，第一半轴齿轮安装于第一半轴上，第二半轴齿轮安装于第二半轴上，差壳的一端延伸形成有支撑部；活动离合器，其包括固定结合套、活动结合套和弹性件，固定结合套连接于差壳，活动结合套沿轴向活动套装于齿轮套筒且与齿轮套筒同步转动，弹性件弹性连接活动结合套和齿轮盘，其通过活动结合套和固定结合套的离合实现化解冲击，有效保护了电驱桥的结构稳定性。

Description

一种耐冲击的电驱桥总成

技术领域

本实用新型涉及电驱桥总成结构，具体涉及一种耐冲击的电驱桥总成。

背景技术

电驱桥是一种先进的汽车驱动系统，它将电动机、变速器、差速器和驱动桥等关键部件集成在一起，通过电力驱动车轮转动，实现汽车的行驶。与传统的燃油发动机驱动系统相比，电驱桥具有更高的能量利用效率、更好的环保性能和更出色的动力性能，因此在现代汽车中得到了广泛的应用。

然而，现有的电驱桥在轮端遇到冲击时，会存在一些问题。由于电驱桥中的齿轮组是直接与车轮相连的，因此当车轮受到外部冲击时，这些冲击会直接传递到齿轮组上面。这种冲击可能来自于路面不平、撞击障碍物、急加速或急减速等情况。长期以来，这种冲击会对减速器和齿轮副造成损伤，导致电驱桥的寿命缩短，甚至出现故障。

为了解决这个问题，汽车工程师们一直在研究和探索新的解决方案，一些高端的电驱桥采用先进的控制算法和传感器技术，可以实时监测轮端的状态和受力情况，并及时调整电动机的输出，以避免过度受力或不必要的损伤，但是该方案需要投入大量的算力成本和研发成本，因此有必要提供一种结构简单实用的耐冲击的电驱桥总成。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了，以解决上述技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种耐冲击的电驱桥总成，其包括

驱动组件，其包括二级从动齿轮，所述二级从动齿轮包括齿轮套筒和齿轮盘，所述齿轮套筒可转动的套装于所述支撑部，所述齿轮盘与所述差壳对应设置；

差速器，其包括差壳、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和两个行星齿轮，所述差壳可转动的连接于桥壳，所述第一半轴齿轮安装于第一半轴上，所述第二半轴齿轮安装于第二半轴上，所述差壳的一端延伸形成有支撑部；

活动离合器，其包括固定结合套、活动结合套和弹性件，所述固定结合套连接于所述差壳，所述活动结合套沿轴向活动套装于所述齿轮套筒且与所述齿轮套筒同步转动，所述弹性件弹性连接所述活动结合套和所述齿轮盘，用于推动所述活动结合套与所述固定结合套连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的耐冲击的电驱桥通过活动离合器的设置，使得轮端在受到较大冲击时，通过活动结合套和固定结合套的离合实现化解冲击，切断冲击载荷对驱动组件及齿轮的影响，有效保护了电驱桥的结构稳定性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述齿轮套筒和所述支撑部之间设置有滚针轴承。

进一步的，所述活动结合套的内侧壁和所述齿轮套筒的外侧壁通过花键可滑动的连接。

进一步的，所述弹性件包括套装于所述齿轮套筒外侧的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定连接于所述齿轮盘，另一端与所述活动结合套连接。

进一步的，所述弹性件为包括套装于所述齿轮套筒外侧的扭振弹簧，所述扭振弹簧通过外部施加的扭矩使所述活动结合套与所述固定结合套分离。

进一步的，所述活动结合套和所述固定结合套通过端面齿锁定、摩擦面锁定或者锥形套接锁定中的任一形式结合。

进一步的，所述驱动组件还包括电机、一级主动齿轮、一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述电机的输出轴与所述一级主动齿轮驱动连接，所述一级从动齿轮和一级主动齿轮组成一级减速齿轮副，所述二级主动齿轮和一级从动齿轮同轴固定，所述二级从动齿轮和所述二级主动齿轮组成二级减速齿轮副。

进一步的，所述固定结合套和所述差壳为一体成型结构。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种耐冲击的电驱桥总成的结构示意图；

图2为本申请实施例中固定结合套和活动结合套结合状态示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在……下”、“在……下面”、“下面的”、“在……之下”、“在……之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在……下面”和“在……下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种耐冲击的电驱桥总成，其包括驱动组件10、差速器20和活动离合器30。

其中，驱动组件10包括电机11、一级主动齿轮12、一级从动齿轮13、二级主动齿轮14和二级从动齿轮15，具体，所述电机11的输出轴与所述一级主动齿轮12驱动连接，所述一级从动齿轮13和一级主动齿轮12组成一级减速齿轮副，所述二级主动齿轮14和一级从动齿轮13同轴固定，所述二级从动齿轮15和所述二级主动齿轮14组成二级减速齿轮副，从而形成了从电机输出的两级减速齿轮传动结构。

差速器20与传统差速器的结构基本一致，其包括差壳21、第一半轴齿轮22、第二半轴齿轮23和两个行星齿轮24，其中所述差壳21可转动的连接于两个半轴40,50，在本实施例中，差壳21的两端通过轴承支撑可转动的安装在两个半轴40,50，所述第一半轴齿轮22安装于第一半轴40上，所述第二半轴齿轮23安装于第二半轴50上，所述差壳21的一端延伸形成有支撑部211，在本实施例中，第一半轴40即为左半轴，第二半轴50即为右半轴，差壳21的左端延伸形成支撑部211。

其中，二级从动齿轮15包括齿轮套筒151和齿轮盘152，所述齿轮盘152由二级主动齿轮14驱动，所述齿轮套筒151可转动的套装于所述支撑部211，所述齿轮盘152与所述差壳21对应设置，优选的，所述齿轮套筒151和所述支撑部211之间设置有滚针轴承153。

活动离合器30包括固定结合套31、活动结合套32和弹性件33，其中，所述固定结合套31连接于所述差壳21，作为一种可选的实施例中，固定结合套31与差壳21为一体成型结构，所述活动结合套32沿轴向活动套装于所述齿轮套筒151且与所述齿轮套筒151同步转动，优选的，活动结合套32的内侧壁和所述齿轮套筒151的外侧壁通过花键可滑动的连接；所述弹性件33弹性连接所述活动结合套32和所述齿轮盘152，用于推动所述活动结合套32与所述固定结合套31连接。

在本申请优选的实施例中，所述弹性件33包括套装于所述齿轮套筒151外侧的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定连接于所述齿轮盘152，另一端与所述活动结合套32连接。

在其他的实施例中，所述弹性件为包括套装于所述齿轮套筒151外侧的扭振弹簧，所述扭振弹簧通过外部施加的扭矩使所述活动结合套32与所述固定结合套31分离。

在本申请中，所述活动结合套32和所述固定结合套31可以采用多种方式结合，如在本实施例中，活动结合套32和所述固定结合套31相对侧面形成有相互配合的端面齿，进而实现端面齿锁定的配合方式结合；在其他实施例里，也可以通过相互配合的摩擦面锁定，或者采用锥形套接的方式结合，本申请对其不做限定。

该电驱桥在使用时，正常情况下，电机11输送的动力和扭矩通过二级从动齿轮15传递到活动结合套32，由于活动结合套32在弹性件33的作用下与固定结合套31结合，如图2中所示，因此，动力可以通过差速器20正常传递到两个半轴；当轮端受到较大冲击时，活动结合套32沿轴向滑动，固定结合套31和活动结合套33分离，如图1中所示，切断冲击载荷对驱动组件10的影响，在冲击载荷降低后，在弹性件33的作用下，活动结合套32滑动与固定结合套31恢复结合状态。

该电驱桥通过活动离合器30的设置，使得轮端在受到较大冲击时，通过活动结合套32和固定结合套31的离合实现冲击的削弱，切断冲击载荷对驱动组件10及齿轮副的影响，有效保护了电驱桥的结构稳定性，延长其使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，包括

差速器，其包括差壳、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和两个行星齿轮，所述差壳可转动的连接于桥壳，所述第一半轴齿轮安装于第一半轴上，所述第二半轴齿轮安装于第二半轴上，所述差壳的一端延伸形成有支撑部；

驱动组件，其包括二级从动齿轮，所述二级从动齿轮包括齿轮套筒和齿轮盘，所述齿轮套筒可转动的套装于所述支撑部，所述齿轮盘与所述差壳对应设置；

活动离合器，其包括固定结合套、活动结合套和弹性件，所述固定结合套连接于所述差壳，所述活动结合套沿轴向活动套装于所述齿轮套筒且与所述齿轮套筒同步转动，所述弹性件弹性连接所述活动结合套和所述齿轮盘，用于推动所述活动结合套与所述固定结合套连接。

2.根据权利要求1所述的耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，所述齿轮套筒和所述支撑部之间设置有滚针轴承。

3.根据权利要求1所述的耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，所述活动结合套的内侧壁和所述齿轮套筒的外侧壁通过花键可滑动的连接。

4.根据权利要求1所述的耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，所述弹性件包括套装于所述齿轮套筒外侧的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定连接于所述齿轮盘，另一端与所述活动结合套连接。

5.根据权利要求1所述的耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，所述弹性件为包括套装于所述齿轮套筒外侧的扭振弹簧，所述扭振弹簧通过外部施加的扭矩使所述活动结合套与所述固定结合套分离。

6.根据权利要求4或5所述的耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，所述活动结合套和所述固定结合套通过端面齿锁定、摩擦面锁定或者锥形套接锁定中的任一形式结合。

7.根据权利要求1所述的耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，所述驱动组件还包括电机、一级主动齿轮、一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述电机的输出轴与所述一级主动齿轮驱动连接，所述一级从动齿轮和一级主动齿轮组成一级减速齿轮副，所述二级主动齿轮和一级从动齿轮同轴固定，所述二级从动齿轮和所述二级主动齿轮组成二级减速齿轮副。

8.根据权利要求1所述的耐冲击的电驱桥总成，其特征在于，所述固定结合套和所述差壳为一体成型结构。