CN216507866U - 动力总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成及车辆，所述动力总成包括：发动机，所述发动机内设置有多个气缸且多个所述气缸中的至少部分水平对置；发电机，所述发电机的输入轴与所述发动机的发动机轴联动，且所述发电机的输入轴与所述气缸的轴线位于同一平面内；驱动电机，所述驱动电机设于所述发动机的外壳，且所述驱动电机的输出轴平行于所述气缸的轴线与发电机的输入轴所在的平面；或所述驱动电机的输出轴与所述气缸的轴线与所述发电机的输入轴所在的平面共面设置。根据本实用新型的动力总成，该动力总成的驱动电机的位置布置更加合理，动力总成占用整车前舱的X向或者Z向空间更小，提高了动力总成的集成性，使整车前舱布置更加紧凑。

Description

动力总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力总成及车辆。

背景技术

相关技术中，发动机与发电机直接连接，驱动电机通过传动装置分别与离合器和差速器相连，并且驱动系统布置于增程系统之外，因此，驱动电机需要单独布置，从而导致整车前舱内部结构松散的问题，并且现有技术中的布置方案需要占用整车的较大空间，不利于整车布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成，该动力总成的驱动电机的位置布置更加合理，动力总成占用整车前舱的X向或者Z向空间更小，提高了动力总成的集成性，使整车前舱布置更加紧凑。

本实用新型还提出一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型的动力总成包括：发动机，所述发动机内设置有多个气缸且多个所述气缸中的至少部分水平对置；发电机，所述发电机的输入轴与所述发动机的发动机轴联动，且所述发电机的输入轴与所述气缸的轴线位于同一平面内；驱动电机，所述驱动电机设于所述发动机的外壳，且所述驱动电机的输出轴平行于所述气缸的轴线与发电机的输入轴所在的平面；或所述驱动电机的输出轴与所述气缸的轴线与所述发电机的输入轴所在的平面共面设置。

根据本实用新型的动力总成，该动力总成的驱动电机的位置布置更加合理，驱动电机可以与发电机和发动机平行布置或者共面布置，从而使动力总成占用整车前舱的X向或者Z向空间更小，提高了动力总成的集成性，使整车前舱布置更加紧凑。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机的输出轴、所述气缸的轴线与发电机的输入轴位于同一平面内。

根据本实用新型的一个实施例，所述气缸的轴线与所述发电机的输入轴彼此平行，所述驱动电机的输出轴垂直于所述气缸的轴线。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动电机构造为多对，每对所述驱动电机对置设置且输出轴同轴并在朝向靠近或远离彼此的方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述发电机构造为多个，每个所述发电机的输入轴分别与所述发动机的发动机轴联动。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述发电机的输入轴同轴或平行布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述发电机、所述驱动电机分别位于所述发动机中彼此正对的两侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述发电机的输入轴与所述驱动电机的输出轴异面垂直。

根据本实用新型的一个实施例，动力总成还包括：动力电池，所述动力电池分别与所述发电机和所述驱动电机连接；动力传动组件，所述动力传动组件具有输入端和输出端，所述输入端与所述驱动电机的输出轴联动，所述输出端与车辆的驱动轮联动。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的动力总成，由于本实用新型的车辆设置有上述实施例的动力总成，因此该车辆的驱动电机的位置布置更加合理，驱动电机可以与发电机和发动机平行布置或者共面布置，从而使动力总成占用整车前舱的X向或者Z向空间更小，使整车前舱布置更加紧凑。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的第一实施例的结构示意图；

图2是根据本实用新型的第一实施例的结构简图；

图3是根据本实用新型的第四实施例的结构示意图；

图4是根据本实用新型的第四实施例的结构简图；

图5是根据本实用新型的第五实施例的结构示意图；

图6是根据本实用新型的第五实施例的结构简图；

图7是根据本实用新型的第六实施例的结构示意图；

图8是根据本实用新型的第六实施例的结构简图。

附图标记：

动力总成10，

发动机11，发电机12，驱动电机13，动力电池14，

动力传动组件15，联轴器16，车轮17，增速机构18，差速器19。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的动力总成10包括发动机11、发电机12和驱动电机13。发动机11内设置有多个气缸且多个气缸中的至少部分水平对置，发电机12的输入轴与发动机11的发动机11轴联动，在本实用新型的一些实施例中，发电机12的输入轴可以与气缸的轴线位于同一平面内，驱动电机13设于发动机11的外壳，且驱动电机13的输出轴平行于气缸的轴线与发电机12的输入轴所在的平面，或驱动电机13的输出轴与气缸的轴线与发电机12的输入轴所在的平面共面设置。

相关技术中，发动机与发电机直接连接，驱动电机通过传动装置分别与离合器和差速器相连，并且驱动系统布置于增程系统之外，因此，驱动电机需要单独布置，从而导致整车前舱内部结构松散的问题，并且现有技术中的布置方案需要占用整车的较大空间，不利于整车布置。

具体而言，发动机11内设置有多个气缸，并且多个气缸中的至少部分水平对置从而减小发动机11在z向上所占用的空间，发电机12的输入轴与发动机11的发动机11轴联动，并且发电机12的输入轴与气缸的轴线位于同一平面内，从而降低发电机12与发动机11在Z向的高度差，进一步降低动力总成10Z向的高度。其中，发动机11轴联动与发电机12的输入轴联动，发动机11可以起到发电的作用。

驱动电机13可以设置在发动机11的外壳，驱动电机13可以与动力传动组件15一端动力连接，动力传动组件15的另一端可以与车轮17动力连接，从而为车辆提供驱动力。并且驱动电机13的输出轴平行于气缸的轴线与发电机12的输入轴所在的平面，可选地，驱动电机13可以布置在发动机11的正上方，从而使动力总成10占用整车前舱的X向空间更小，提高了动力总成10的集成性。

在本实用新型的另一实施例中，驱动电机13可以设置在发动机11的外壳，并且驱动电机13的输出轴与气缸的轴线与发电机12的输入轴所在的平面共面设置，从而保证驱动电机13可以与发动机11处于同一水平面，降低了动力总成10Z向的高度，使动力总成10占用整车前舱的Z向空间更小，使得整车前舱布置更加紧凑。

简言之，根据本实用新型的动力总成10，该动力总成10与现有技术相比，驱动电机13的位置布置更加合理，驱动电机13可以与发电机12和发动机11平行布置或者共面布置，从而使动力总成10占用整车前舱的X向或者Z向空间更小，提高了动力总成10的集成性，使整车前舱布置更加紧凑。

根据本实用新型的一个实施例，如图1和图2所示为本实用新型的第一实施例，驱动电机13的输出轴、气缸的轴线与发电机12的输入轴位于同一平面内，这样设置可以保证动力总成10占用整车前舱的Z向空间更小，并且驱动电机13可以与发动机11和发电机12处于同一水平面，使整车前舱布置更加紧凑。发动机11的发动机11轴与扭转减震器的飞轮连接，发电机12设置在飞轮的另一侧，并且在发电机轴12与飞轮之间还设置有增速机构18，增速机构18可以实现减速増扭的作用，其中，增速机构18可以构造为行星齿轮。

根据本实用新型的第二实施例，气缸的轴线与发电机12的输入轴彼此平行，从而保证发动机11和发电机12处于同一水平面，驱动电机13的输出轴垂直于气缸的轴线，因此驱动电机13可以设置在发动机11的上方或者下方，这样设置可以使动力总成10占用整车前舱的X向空间更小，使整车前舱的X向空间布置更加紧凑。

根据本实用新型的第三实施例，驱动电机13构造为多对，每对驱动电机13对置设置，并且每对驱动电机13输出轴同轴并在朝向靠近或远离彼此的方向延伸，其中，驱动电机13对置设置可以为转向器以及其他零件的布置提供一定的空间，从而使整车前舱布置更加紧凑。每个驱动电机13可以单独驱动车轮17，与从而实现驱动力解耦的效果，该车辆可以实现一轮驱动，另一轮制动的工作状态。

当车辆的某一侧驱动车轮17处于附着系数较低的路面(如泥泞、光滑的路面)时，另一侧驱动轮位于正常路面上时，该车辆可以控制联轴器16锁止打滑侧车轮17，从而增强了整车脱困功能，同时多对驱动电机13还可延伸实现电机制动辅助、转向辅助等功能，从而使得整车底盘控制更加智能化。

根据本实用新型的一个实施例，发电机12可以构造为多个，每个发电机12的输入轴分别与发动机11的发动机11轴联动，此时，发动机11工作可以同时驱动多个发电机12进行发电并且发电量更大，在本实用新型的一个具体实施例中，发电机12可以构造为两个，并且采用两个发电机12集成设置的方案，可以避免集成一个较大的发电机12导致前舱布置空间不足的问题，从而为车辆前舱的其他零件的安装提供一定的空间。

根据本实用新型的一个实施例，多个发电机12的输入轴可以同轴或平行布置，如图3和图4所示为本实用新型的第四实施例，多个发电机12的输入轴可以平行布置，并且发电机12的输入轴与气缸的轴线和驱动电机13的输出轴位于同一平面内，这样设置可以保证动力总成10占用整车前舱的Z向空间更小，并且发电机12可以与发动机11和驱动电机13处于同一水平面，使整车前舱布置更加紧凑。

如图7和图8所示为本实用新型的第六实施例，多个发电机12的输入轴可以同轴布置，驱动电机13可以布置在发动机11下部或上部，或者驱动电机13可以与发动机11平行设置，这样设置可以使动力总成10占用整车前舱的Y向空间更小，使整车前舱的Y向空间布置更加紧凑，其中，多个发电机12的输入轴可以采用键连接。根据本实用新型的一个实施例，如图5和图6所示为本实用新型的第五实施例，驱动电机13的输出轴异面设置于气缸的轴线与发电机12的输入轴所在的平面，发电机12与发动机11可以平行布置，驱动电机13可以布置在发动机11下部或者上部，使动力总成10占用整车前舱的X向空间更小，使整车前舱的X向空间布置更加紧凑。

根据本实用新型的一个实施例，如图1、图2、图7和图8所示，发电机、驱动电机可以分别位于发动机中彼此正对的两侧，这样设置可以保证动力总成10占用整车前舱的Z向空间更小，并且发电机12可以与发动机11和驱动电机13处于同一水平面，使整车前舱布置更加紧凑。

根据本实用新型的一个实施例，发电机12的输入轴与驱动电机13的输出轴异面垂直，驱动电机13的输出轴异面设置于气缸的轴线与发电机12的输入轴所在的平面，并且驱动电机13的输出轴与驱动电机13的输出轴垂直，从而减小整车X向布置空间，使整车前舱布置更加紧凑。

根据本实用新型的一个实施例，动力总成10还包括动力电池14和动力传动组件15，动力电池14分别与发电机12和驱动电机13连接，动力电池14可以储存发电机12工作产生的电能并导向驱动电机13。动力传动组件15具有输入端和输出端，输入端与驱动电机13的输出轴联动，输出端与车辆的驱动轮联动，其中，动力传动组件15可以包括减速主动齿轮以及减速输出轴。动力总成10还包括差速器19，动力传动组件15与车轮17之间通过差速器19和传动轴动力连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的动力总成10，由于本实用新型的车辆设置有上述实施例的动力总成10，因此该车辆的驱动电机13的位置布置更加合理，驱动电机13可以与发电机12和发动机11平行布置或者共面布置，从而使动力总成10占用整车前舱的X向或者Z向空间更小，使整车前舱布置更加紧凑。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力总成，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机内设置有多个气缸且多个所述气缸中的至少部分水平对置；

发电机，所述发电机的输入轴与所述发动机的发动机轴联动，且所述发电机的输入轴与所述气缸的轴线位于同一平面内；

驱动电机，所述驱动电机设于所述发动机的外壳，且所述驱动电机的输出轴平行于所述气缸的轴线与发电机的输入轴所在的平面；或

所述驱动电机的输出轴与所述气缸的轴线与所述发电机的输入轴所在的平面共面设置。

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述驱动电机的输出轴、所述气缸的轴线与发电机的输入轴位于同一平面内。

3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述气缸的轴线与所述发电机的输入轴彼此平行，所述驱动电机的输出轴垂直于所述气缸的轴线。

4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述驱动电机构造为多对，每对所述驱动电机对置设置且输出轴同轴并在朝向靠近或远离彼此的方向延伸。

5.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述发电机构造为多个，每个所述发电机的输入轴分别与所述发动机的发动机轴联动。

6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，多个所述发电机的输入轴同轴或平行布置。

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述发电机、所述驱动电机分别位于所述发动机中彼此正对的两侧。

8.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述发电机的输入轴与所述驱动电机的输出轴异面垂直。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的动力总成，其特征在于，还包括：

动力电池，所述动力电池分别与所述发电机和所述驱动电机连接；

动力传动组件，所述动力传动组件具有输入端和输出端，所述输入端与所述驱动电机的输出轴联动，所述输出端与车辆的驱动轮联动。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的动力总成。

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