CN221163024U - 一种车辆门槛梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆门槛梁，属于汽车配件技术领域，包括包括相连接的内板和外板，内板和外板之间形成有容纳腔，容纳腔内设置有加强梁，所述加强梁一体成型凹设有多个吸能腔，且所述吸能腔的至少一面为倾斜设置，其中，所述吸能腔包括靠近所述外板处的外吸能腔，以及靠近所述内板处的内吸能腔，通过所述内吸能腔和所述外吸能腔的叠加吸能在车辆产生碰撞后逐级溃缩吸能。本实用新型通过在内板和外板之间设有一容纳腔，加强梁由一体成型的高强度钢辊压成型，且加强梁凹设形成有多个吸能腔，使得多个吸能腔能够在车辆产生碰撞后逐级溃缩吸能，从而降低对人员伤害，且能降低门槛梁的整体重量，便于车辆实现轻量化设计。

Description

一种车辆门槛梁

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种车辆门槛梁。

背景技术

机动车车体通常具有沿车体纵向延伸以界定前后车门开口底部的汽车门槛梁结构，在车辆的侧面碰撞中，由于集中的应力，使得车身的门槛会严重变形。随着门槛变形程度增加，并且进入到车辆的中心填料的量会增加，使得乘员可能会受到更严重的伤害。因此，汽车门槛梁是车身的关键零部件，对于整车的结构强度、刚度及碰撞性能有着重要的作用，汽车门槛梁结构是保障汽车侧面碰撞安全性能的重要结构。

现有的汽车门槛梁的造型复杂，生产制造成本高，不利于车辆的轻量化设计，因此，急需设计一种结构简单、生产成本低且吸能效率高的车辆门槛梁。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、生产成本低且吸能效率高的车辆门槛梁。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆门槛梁，包括相连接的内板和外板，内板和外板之间形成有容纳腔，容纳腔内设置有加强梁，所述加强梁一体成型凹设有多个吸能腔，且所述吸能腔的至少一面为倾斜设置，其中，所述吸能腔包括靠近所述外板处的外吸能腔，以及靠近所述内板处的内吸能腔，通过所述内吸能腔和所述外吸能腔的叠加吸能在车辆产生碰撞后逐级溃缩吸能。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述内吸能腔包括第一内吸能腔和第二内吸能腔，所述第一内吸能腔和第二吸能腔的边缘包括多根不同方向设置的加强筋。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述外吸能腔的边缘包括竖直加强筋和倾斜加强筋，所述内吸能腔包括竖直加强筋、水平加强筋以及倾斜加强筋。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述第一内吸能腔与所述第二内吸能腔并列设置于所述外吸能腔的一侧，且所述外吸能腔、第一内吸能腔以及第二内吸能腔均设置为类梯形结构。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述外吸能腔的边缘包括竖直加强筋和倾斜加强筋，所述内吸能腔包括竖直加强筋和倾斜加强筋。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述外吸能腔与所述第一内吸能腔设置为类梯形结构，所述第二内吸能腔贴近于所述内板处，且所述第二内吸能腔呈类三角形结构。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述外吸能腔的边缘包括竖直加强筋和倾斜加强筋，所述内吸能腔包括竖直加强筋和倾斜加强筋，其中，所述第一内吸能腔和所述第二内吸能腔并列连接于所述外吸能腔的一侧。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述第一内吸能腔和所述第二内吸能腔对称分布于所述外吸能腔的一侧，且所述第一内吸能腔贴近于车辆座椅梁，所述第二内吸能腔贴近于车辆电池盒边梁。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述内板与所述外板的连接处设置有连接部，所述加强梁的两侧设置有与所述连接部相连接的安装部。

在上述的一种车辆门槛梁中，所述内板与所述外板均呈类梯形结构设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的一种车辆门槛梁，通过在内板和外板之间设有一容纳腔，加强梁由一体成型的高强度钢辊压成型，且加强梁凹设形成有多个吸能腔，使得多个吸能腔能够在车辆产生碰撞后逐级溃缩吸能，从而降低对人员伤害，且能降低门槛梁的整体重量，便于车辆实现轻量化设计；

2、通过将外吸能腔和内吸能腔设置成1腔+2腔的结构形式，在车辆产生碰撞时，此种结构设计使得加强梁可以逐级吸收碰撞的冲击能量，最大化保护动力电池，增强侧碰性能，提高乘员人身安全。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的截面结构示意图。

图3是本实用新型的加强梁结构示意图。

图4是本实用新型的实施例一加强梁截面结构示意图。

图5是本实用新型的实施例二加强梁截面结构示意图。

图6是本实用新型的实施例三加强梁截面结构示意图。

图中，100、内板；110、容纳腔；200、外板；210、连接部；300、加强梁；310、竖直加强筋；320、水平加强筋；330、倾斜加强筋；340、安装部；400、吸能腔；410、外吸能腔；420、内吸能腔；421、第一内吸能腔；422、第二内吸能腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

实施例一

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种车辆门槛梁，包括相连接的内板100和外板200，内板100和外板200之间形成有容纳腔110，容纳腔110内设置有加强梁300，所述加强梁300一体成型凹设有多个吸能腔400，且所述吸能腔400的至少一面为倾斜设置，其中，所述吸能腔400包括靠近所述外板200处的外吸能腔410，以及靠近所述内板100处的内吸能腔420，通过所述内吸能腔420和所述外吸能腔410的叠加吸能在车辆产生碰撞后逐级溃缩吸能。

本实用新型提供了一种车辆门槛梁，在内板100和外板200之间设有一容纳腔110，用于设置加强梁300，加强梁300由一体成型的高强度钢辊压成型，且加强梁300凹设形成有多个吸能腔400，使得多个吸能腔400能够在车辆产生碰撞后逐级溃缩吸能，从而降低对人员伤害，且能降低门槛梁的整体重量，便于车辆实现轻量化设计。吸能腔400的至少一面为倾斜设置，使得在车辆发生碰撞时，吸能腔400能承受多个方向的压力，大大增强了车辆门槛梁的吸能效率。

进一步地，本实施例中提供的加强梁300为高强度钢板辊压一体成型，材料屈服强度≥980Mpa，相比普通钢板机械性能大幅提升，且质量比普通钢降低15％-20％，带来轻量化效果，同时，辊压成型工艺的材料利用率高，生产效率高，人工成本低，且辊轮寿命长，维护简单，开发投资费用低，另外，辊压工艺生产的高强度钢门槛回弹小，便于控制精度，提升车辆门槛梁的整体质量和结构稳定性。

如图1至图4所示，所述内吸能腔420包括第一内吸能腔421和第二内吸能腔422，所述第一内吸能腔421和第二吸能腔400的边缘包括多根不同方向设置的加强筋。

在本实施例中，外吸能腔410和内吸能腔420构成1腔+2腔的结构形式，在车辆产生碰撞时，此种结构设计使得加强梁300可以逐级吸收碰撞的冲击能量，最大化保护动力电池，增强侧碰性能，提高乘员人身安全。

如图1至图4所示，所述外吸能腔410的边缘包括竖直加强筋310和倾斜加强筋330，所述内吸能腔420包括竖直加强筋310、水平加强筋320以及倾斜加强筋330。

所述第一内吸能腔421与所述第二内吸能腔422并列设置于所述外吸能腔410的一侧，且所述外吸能腔410、第一内吸能腔421以及第二内吸能腔422均设置为类梯形结构。

所述内板100与所述外板200的连接处设置有连接部210，所述加强梁300的两侧设置有与所述连接部210相连接的安装部340。

所述内板100与所述外板200均呈类梯形结构设置。

在本实施例中，外吸能腔410与内吸能腔420均呈类梯形设置，且外吸能腔410与内吸能腔420的边缘均包括竖直加强筋310和倾斜加强筋330，同时第一内吸能腔421和第二内吸能腔422并列相连于外吸能腔410的一侧，使得外吸能腔410靠近外板200的一侧(即碰撞溃缩侧)到内吸能腔420处(即变形吸能侧)为1腔+2腔的结构形式，且连接部210和安装部340在承受侧面碰撞时受挤压力而非剪切力，结构强度高，吸能溃缩表现良好。

实施例二

如图5所示，本实用新型还提供了一种加强梁300截面结构，所述外吸能腔410的边缘包括竖直加强筋310和倾斜加强筋330，所述内吸能腔420包括竖直加强筋310和倾斜加强筋330。

所述外吸能腔410与所述第一内吸能腔421设置为类梯形结构，且所述第一内吸能腔421的截面积大于所述外吸能腔410的截面积，所述第二内吸能腔422贴近于所述内板100处，且所述第二内吸能腔422呈类三角形结构。

在本实施例中，外吸能腔410到第一内吸能腔421的截面积为由小到大变化的类等腰梯形结构，即碰撞溃缩侧到变形吸能侧的接触面积由小到大均匀变化，同时第二内吸能腔422为类似三角固定形状，能更好的增加固定效果，整体结构吸能效果优异。

实施例三

如图6所示，本实用新型还提供了一种加强梁300截面结构，所述外吸能腔410的边缘包括竖直加强筋310和倾斜加强筋330，所述内吸能腔420包括竖直加强筋310和倾斜加强筋330，其中，所述第一内吸能腔421和所述第二内吸能腔422并列连接于所述外吸能腔410的一侧。

所述第一内吸能腔421和所述第二内吸能腔422对称分布于所述外吸能腔410的一侧，且所述第一内吸能腔421贴近于车辆座椅梁，所述第二内吸能腔422贴近于车辆电池盒边梁。

在本实施例中，碰撞溃缩侧到变形吸能侧为1腔+2腔(上下腔)对称的结构形式，并且第一吸能腔400接触座椅梁，第二吸能腔400接触电池盒边梁，使得侧面碰撞时，传递的能量分解为两种路径，大大增加了电池壳的安全度。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种车辆门槛梁，其特征在于，包括相连接的内板和外板，内板和外板之间形成有容纳腔，容纳腔内设置有加强梁，所述加强梁一体成型凹设有多个吸能腔，且所述吸能腔的至少一面为倾斜设置，其中，所述吸能腔包括靠近所述外板处的外吸能腔，以及靠近所述内板处的内吸能腔，通过所述内吸能腔和所述外吸能腔的叠加吸能在车辆产生碰撞后逐级溃缩吸能；所述内吸能腔包括第一内吸能腔和第二内吸能腔，所述第一内吸能腔和第二吸能腔的边缘包括多根不同方向设置的加强筋；

所述内板与所述外板的连接处设置有连接部，所述加强梁的两侧设置有与所述连接部相连接的安装部。

2.根据权利要求1所述的一种车辆门槛梁，其特征在于，所述外吸能腔的边缘包括竖直加强筋和倾斜加强筋，所述内吸能腔包括竖直加强筋、水平加强筋以及倾斜加强筋。

3.根据权利要求2所述的一种车辆门槛梁，其特征在于，所述第一内吸能腔与所述第二内吸能腔并列设置于所述外吸能腔的一侧，且所述外吸能腔、第一内吸能腔以及第二内吸能腔均设置为类梯形结构。

4.根据权利要求1所述的一种车辆门槛梁，其特征在于，所述外吸能腔的边缘包括竖直加强筋和倾斜加强筋，所述内吸能腔包括竖直加强筋和倾斜加强筋。

5.根据权利要求4所述的一种车辆门槛梁，其特征在于，所述外吸能腔与所述第一内吸能腔设置为类梯形结构，且所述第一内吸能腔的截面积大于所述外吸能腔的截面积，所述第二内吸能腔贴近于所述内板处，且所述第二内吸能腔呈类三角形结构。

6.根据权利要求1所述的一种车辆门槛梁，其特征在于，所述外吸能腔的边缘包括竖直加强筋和倾斜加强筋，所述内吸能腔包括竖直加强筋和倾斜加强筋，其中，所述第一内吸能腔和所述第二内吸能腔并列连接于所述外吸能腔的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种车辆门槛梁，其特征在于，所述第一内吸能腔和所述第二内吸能腔对称分布于所述外吸能腔的一侧，且所述第一内吸能腔贴近于车辆座椅梁，所述第二内吸能腔贴近于车辆电池盒边梁。

8.根据权利要求1所述的一种车辆门槛梁，其特征在于，所述内板与所述外板均呈类梯形结构设置。