CN212656918U - 柴油机环保节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机环保节油器，包括：用以控制所述节油器工作的电源组件；用以产生氧气和氢气的电解模组；用以对氧气和水蒸气进行水气分离的第一水气分离器；用以对氢气和水蒸气进行水气分离的第二水气分离器；用以产生臭氧的臭氧发生器；用以进行气体混合的气体混合腔；用以循环供水的水路组件；其中，电源组件与电解模组电连接，水路组件分别与电解模组的第一端、第一水气分离器的第一端和第二水气分离器的第一端连通，电解模组的第二端与第一水气分离器的第二端连通，电解模组的第三端与第二水气分离器的第二端连通，臭氧发生器的第一端与第一水气分离器的第三端连通，气体混合腔分别与臭氧发生器的第二端和第二水气分离器的第三端。
Description
技术领域
本实用新型涉及节油装置技术领域，尤其涉及一种柴油机环保节油器。
背景技术
随着经济的快速发展，车辆的使用量快速增长，但是油耗过高、发动机积碳、尾气有害物的排放等问题日益受到人们的重视，车辆燃油的使用成本也正在快速上升中。因此，如何提高发动机燃油效率、减少尾气污染物排放的问题，日益受到了人们的关注。
目前主要推广的是在排烟口加装过滤装置。但是这样方式虽然解决了排放问题，但是其没有从源头解决问题。
发明内容
本实用新型的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有环保节能型的柴油机环保节油器。
为达到上述目的，本实用新型一方面实施例提出的柴油机环保节油器，包括：用以控制所述节油器工作的电源组件；用以产生氧气和氢气的电解模组；用以对氧气和水蒸气进行水气分离的第一水气分离器；用以对氢气和水蒸气进行水气分离的第二水气分离器；用以产生臭氧的臭氧发生器；用以进行气体混合的气体混合腔；用以循环供水的水路组件；
其中，所述电源组件分别与所述电解模组和所述臭氧发生器电连接，所述水路组件分别与所述电解模组的第一端、第一水气分离器的第一端和第二水气分离器的第一端连通，所述电解模组的第二端与所述第一水气分离器的第二端连通，所述电解模组的第三端与所述第二水气分离器的第二端连通，所述臭氧发生器的第一端与所述第一水气分离器的第三端连通，所述气体混合腔分别与所述臭氧发生器的第二端和所述第二水气分离器的第三端。
根据本实用新型实施例的柴油机环保节油器，可通过电解模组产生分离的氢气和氧气，并通过各自水气分离器进行水气分离，分离出来的水会回到水路组件中，分离出来的氧气进入到臭氧发生器中进行臭氧的生成，并通过臭氧发生器的气体输出口将产生的臭氧输入到气体混合腔中，以使臭氧(可能会携带有氧气)和分离出来的氢气在气体混合腔中进行混合，通过气体混合腔的出气口将混合气体输出柴油机环保节油器，即输出到与柴油机环保节油器的出气口连接的发动机进气管道中，从而使得柴油机环保节油器产生的混合气体输入到发动机的气缸中，使发动机内的燃料充分燃烧，既可增加发动机的燃料值，增加动力，节省油料，又能减少污染排放。
另外，根据本实用新型上述实施例的还可以具有如下附加的技术特征：
在本实用新型中，所述电源组件、所述电解模组、所述第一水气分离器、所述第二水气分离器、所述臭氧发生器、所述气体混合腔和所述水路组件由大外壳和小外壳封装成一体，其中所述电解模组与所述水路组件通过围板与所述电源组件、所述第一水气分离器、所述第二水气分离器、所述臭氧发生器和所述气体混合腔相隔离。
在本实用新型中，所述大外壳的外表面设置有外挂式安装组件和通孔，其中，所述外挂式安装组件用以将所述节油器外挂至车辆上的目标位置，所述气体混合腔的出气管通过所述通孔连接发动机的进气管道；所述电源组件通过外部电源口连接至车载电瓶。
在本实用新型中，所述水路组件包括：水箱、输水管、由可拆卸的所述小外壳遮蔽的注水口和排水装置，其中，所述输水管用于将所述电解模组分别与所述第一水气分离器、所述第二水气分离器、所述水箱连通，并将所述第一水气分离器、所述第二水气分离器与所述水箱连通，所述注水口设置在所述水箱的顶部，所述排水装置设置在所述电解模组的中下端，且所述排水装置的排水口延伸至所述大外壳的外侧。
在本实用新型中，所述电源组件包括开关部件和控制部件。
在本实用新型中，所述开关部件包括：用以连接外部电源的电源开关和用以手动停机维护节油器的维护按钮。
在本实用新型中，所述控制部件包括设置在所述围板边侧的PCB板、设置在所述水箱内的水位传感器，其中，所述水位传感器与所述PCB板电连接。
在本实用新型中，所述大外壳内具有风道；其中，所述控制部件还包括设置在所述风道内的制冷部件，所述制冷部件与所述PCB板电连接。
在本实用新型中，所述风道由散热板组成。
在本实用新型中，所述臭氧发生器的个数为多个。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的柴油机环保节油器的结构示意图。
图2是根据本实用新型柴油机环保节油器的外观示例图。
图3是根据本实用新型柴油机环保节油器的组成结构示意图。
图4是根据本本实用新型柴油机环保节油器的散热方式与结构示例图；
图5是根据本实用新型柴油机环保节油器的工作原理示例图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图描述本实用新型实施例的柴油机环保节油器。
图1是根据本实用新型一个实施例的柴油机环保节油器的结构示意图。如图1所示，柴油机环保节油器100可以包括：电源组件10、电解模组20、第一水气分离器30、第二水气分离器40、臭氧发生器50、气体混合腔60和水路组件70。
其中，如图1所示，电源组件10分别与电解模组20和臭氧发生器50电连接，水路组件70分别与电解模组20的第一端、第一水气分离器30的第一端和第二水气分离器40的第一端连通，电解模组20的第二端与第一水气分离器30的第二端连通，电解模组20的第三端与第二水气分离器40的第二端连通，臭氧发生器50的第一端与第一水气分离器30的第三端连通，气体混合腔分60别与臭氧发生器50的第二端和第二水气分离器40的第三端。
具体而言，电源组件10可用于控制节油器工作。电解模组20可用于产生氧气和氢气。第一水气分离器30可用于对电解模组20第二端输出的氧气和水蒸气进行水气分离，使得第一水气分离器30第三端输出的气体为已过滤过水蒸气的氧气。第二水气分离器40可用于对电解模组20第三端输出的氢气和水蒸气进行水气分离，使得第二水气分离器40第三端输出的气体为已过滤过水蒸气的氢气。臭氧发生器50可用于基于第一水气分离器3第三端输出的氧气产生臭氧，其中，臭氧的产生方式可包括但不限于高压放电式、紫外线照射式和电解式，臭氧发生器50第二端输出的气体可包括但限于臭氧和氧气。气体混合腔60可用于将臭氧发生器50第二端输出的臭氧和氧气，与第二水气分离器40第三端输出的氢气进行混合，以使得气体混合腔60的出气管输出臭氧、氧气和氢气的多种混合气体。水路组件70可用于循环供水。
在本实用新型中，如图1和图2所示，电源组件10、电解模组20、第一水气分离器30、第二水气分离器40、臭氧发生器50、气体混合腔60和水路组件70由大外壳110和小外壳120封装成一体，其中电解模组20与水路组件70通过围板与电源组件10、第一水气分离器30、第二水气分离器40、臭氧发生器50和气体混合腔60相隔离。
在本实用新型中，该大外壳的外表面设置有外挂式安装组件和通孔，其中，外挂式安装组件用以将节油器外挂至车辆上的目标位置，气体混合腔的出气管通过通孔连接发动机的进气管道；电源组件通过外部电源口连接至车载电瓶。例如，如图2所示，大外壳110的外表面底部设置有外挂式安装组件80和通孔(图2中未示出)，其中，该外挂式安装组件80可以是挂钩，柴油机环保节油器100可通过该挂钩外挂到车辆上的目标位置，或者，该外挂式安装组件80还可以是其他具有连接功能的组件，使得通过该外挂式安装组件采用外挂式的方式将柴油机环保节油器安装到车辆上的目标位置。其中，气体混合腔60的出气管通过通孔连接到发动机的进气管道。
在本实用新型中，如图2和图3所示，水路组件70可包括：水箱71、输水管(图中未示出)、由可拆卸的小外壳120遮蔽的注水口73和排水装置74。其中，输水管72可用于将电解模组20分别与第一水气分离器30、第二水气分离器40、水箱连通，并将第一水气分离器30、第二水气分离器40与水箱连通，注水口73设置在水箱71的顶部，排水装置74设置在电解模组20的中下端，且排水装置74的排水口延伸至大外壳的外侧。作为一种示例，该排水装置74还可包括排水阀，其中，当该排水阀被打开时，水箱和电解模组中的水可通过排水装置中的排水口排出柴油机环保节油器。
在一些实施例中，电源组件可包括但不限于开关部件和控制部件。其中，开关部件可包括但不限于：用以连接外部电源的电源开关和用以手动停机维护节油器的维护按钮。控制部件可包括但不限于设置在围板边侧的PCB板、设置在水箱内的水位传感器，其中，水位传感器与PCB板电连接。例如，如图3所示，电源组件10可包括开关部件11和控制部件12，该开关部件11可包括电源开关和维护按钮，其中，该电源开关可用以连接外部电源，从而通过该电源开关即可连接到外部电源，从而为电解模组20和臭氧发生器50供电；维护按钮可用以手动停机维护节油器。可选地，该维护按钮可呈现在大外壳外表面，这样，可方便用户通过该维护按钮手动停机以维护节油器。
在本实施例中，如图3所示，控制部件12可包括PCB板(图3中未示出)和水位传感器12a。其中，水位传感器12a设置在水箱71内。可选地，水位传感器12a可设置在水箱71内的底部，以用于检测水箱71内的水位。例如，可通过水位传感器12a检测水箱71内的水位来决定是否启动柴油机环保节油器100工作，比如，在通过水位传感器12a检测到水箱71处于无水或缺水状态时，控制部件12可控制柴油机环保节油器100停止工作；当通过水位传感器12a检测到水箱71内的水位达到一定设置值时，控制部件12可启动柴油机环保节油器100工作。由此可见，本实用新型的柴油机环保节油器带有自动保护控制系统，通过检测水箱内的水位来决定是否启动设备，无水或是缺水状态，柴油机环保节油器停止工作，当只有水位传感器检测水箱内水位达到一定设置值时，才会启动柴油机环保节油器工作，可以保护柴油机环保节油器设备，并延长设备工作寿命。
为了进一步可以保护柴油机环保节油器设备，并延长设备工作寿命，在本实用新型中，大外壳内可具有风道；其中，控制部件还包括设置在风道内的制冷部件，制冷部件与PCB板电连接。举例而言，如图4所示，大外壳110内可具有风道111，可选地，该风道111可由散热板111a组成。控制部件还可包括制冷部件，该制冷部件可设置在风道111内，且该制冷部件与PCB板电连接，这样，当制冷部件接收到上电信号时，可进行制冷工作，以便对柴油机环保节油器起到降温作用。作为一种示例，该制冷部件的制冷方式可为风冷式制冷，也就是说，制冷部件可通过向风道内输出风冷，以便对柴油机环保节油器降温。
为了保护臭氧发生器，进一步能够延长设备的工作寿命，在本实用新型中，臭氧发生器的个数可为多个。也就是说，柴油机环保节油器中的臭氧发生器可为多个，这样，可轮流使用这些臭氧发生器。作为一种示例，为了保护臭氧发生器，可采用两组臭氧发生器轮流工作方式。
为了方便本领域技术人员了解本实用新型柴油机环保节油器的工作原理，下面将进行详细描述。
首先，需要说明的是，本实用新型柴油机环保节油器是一种新型的节油器，可广泛应用于汽油车，柴油车，轮船，工程机械，柴油发电机等柴汽油内燃机。本实用新型柴油机环保节油器内置微电脑控制系统及远程控制系统，安装方便，不需要改动车型结构。只要柴油机环保节油器中的电源组件的正负极线连接车载电瓶或负极搭铁，柴油机环保节油器的岀气管(即气体混合腔的出气管)连接发动机进气管道。柴油机环保节油器可随发动机启动熄火同步运行。其中，柴油机环保节油器中的电解模组和臭氧发生器，通过膜电极电氧化技术产生一定比例的臭氧、氧气和氢气；氢分子会渗透到发动机内部的各个角落，点火后与柴油混合快速燃烧，臭氧和氧气具有内壁附着特性、催化特性、高温特性，臭氧分解时可完全打断油的分子链，它在燃烧时，更能使燃油燃烧完全。其次，氢分子具有表现良好的渗透能力，氢气进入引擎内部后，就迅速扩散到引擎以及与引擎相连的各处(如火花塞、喷油嘴)等缸壁中，燃烧后会消除油垢、积碳。每公斤氧燃烧所产生的能量为33.6千瓦小时，约等于汽油燃烧的2.8倍。氢气燃烧不仅热值高，而且火焰传播速度快，点火能低(容易点着)，比传统汽油汽车总的燃料利用效率可提高20％。氢(氧)的燃烧的产物是纯水，不会产生汽柴油燃烧时产生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染环境的有害成分。
臭氧、氧气与氢气混合经过密闭空间产生的压力输送到发动机进气口进入气缸。臭氧遇高温立即还原成氧气，使气缸内的空燃比迅速增加，使燃油燃烧更加充分，在而增加了发动机推力的同时，减少排放。既解决了内燃机燃油燃烧不充分形成的机积碳问题，也大幅度降低了汽车尾气有害气体一氧化碳和碳氢化合物的排放和没完全燃烧的碳颗粒物排放。可以非常明显的观察到尾气中的黑烟减少(如可减小30％～90％),真正起到了减排的效果。经测试，在一般情况下，节油率可达到10％以上，动力明显增强，减排在50％以上，能够彻底清除积碳且不伤害引擎、垫圈及油封等，从而有效延长保养周期及发动机寿命。另外，本实用新型柴油机环保节油器采用外挂式安装，不需要改变车辆及发动机的任何部位，是一台外加辅助设备，所以对车辆不会有任何损伤。由此可见，本实用新型柴油机环保节油器具有安装方便，维护方便，远程控制，实时监控，服务及时的特点。此外，无论柴油机环保节油器是否工作，都不影响汽车的正常行驶。
如图5所示，本实用新型柴油机环保节油器的工作原理如下：当汽车点火启动后，车载电源电平大于24V(其中，熄火状态下汽车车载电源电平为24V，点火状态下约为26V)，电源组件10通过检测电源电平的大小，来判断是否启动柴油机环保节油器100工作。熄火状态下，柴油机环保节油器100静态耗电约为20mA，启动状态下，柴油机环保节油器100耗电约为5A。当柴油机环保节油器启动后，水箱71内的水自动进入电解模组20内。电解模组20对其装载的水自动电解为分离的氢气H2和氧气O2，通常状态下，这两种气体都会伴有水蒸气，两种气体通过各自通路进入各自水气分离器进行水气分离，分离出来的水会回到水箱71内，氧气O2进入臭氧发生器50生成臭氧，臭氧再和与水蒸气分离后的氢气H2在气体混合腔60内进行多种气体混合，该混合气体通过气体混合腔60的出气管输出柴油机环保节油器100，从而输出到与其连通的发动机的进气管道中，进入发动机的气缸中，臭氧遇高温立即还原成氧气，使气缸内的空燃比迅速增加，使燃油燃烧更加充分，在而增加了发动机推力的同时，减少排放。为了保护设备，延长设备工作寿命，本实用新型柴油机环保节油器带有自动保护控制系统，通过水箱内的水位传感器检测水箱内的水位来决定是否启动柴油机环保节油器，无水或是缺水状态，柴油机环保节油器停止工作，当只有水位传感器检测到水箱内的水位达到一定设置值时，柴油机环保节油器启动工作。另外，为了保护臭氧发生器，可采用两组臭氧发生器轮流工作方式。
根据本实用新型实施例的柴油机环保节油器，可通过电解模组产生分离的氢气和氧气，并通过各自水气分离器进行水气分离，分离出来的水会回到水路组件中，分离出来的氧气进入到臭氧发生器中进行臭氧的生成，并通过臭氧发生器的气体输出口将产生的臭氧输入到气体混合腔中，以使臭氧(可能会携带有氧气)和分离出来的氢气在气体混合腔中进行混合，通过气体混合腔的出气口将混合气体输出柴油机环保节油器，即输出到与柴油机环保节油器的出气口连接的发动机进气管道中，从而使得柴油机环保节油器产生的混合气体输入到发动机的气缸中，使发动机内的燃料充分燃烧，既可增加发动机的燃料值，增加动力，节省油料，又能减少污染排放。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种柴油机环保节油器，其特征在于，包括：
用以控制所述节油器工作的电源组件；
用以产生氧气和氢气的电解模组；
用以对氧气和水蒸气进行水气分离的第一水气分离器；
用以对氢气和水蒸气进行水气分离的第二水气分离器；
用以产生臭氧的臭氧发生器；
用以进行气体混合的气体混合腔；
用以循环供水的水路组件；
其中，所述电源组件分别与所述电解模组和所述臭氧发生器电连接，所述水路组件分别与所述电解模组的第一端、第一水气分离器的第一端和第二水气分离器的第一端连通，所述电解模组的第二端与所述第一水气分离器的第二端连通，所述电解模组的第三端与所述第二水气分离器的第二端连通，所述臭氧发生器的第一端与所述第一水气分离器的第三端连通，所述气体混合腔分别与所述臭氧发生器的第二端和所述第二水气分离器的第三端。
2.根据权利要求1所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述电源组件、所述电解模组、所述第一水气分离器、所述第二水气分离器、所述臭氧发生器、所述气体混合腔和所述水路组件由大外壳和小外壳封装成一体，其中所述电解模组与所述水路组件通过围板与所述电源组件、所述第一水气分离器、所述第二水气分离器、所述臭氧发生器和所述气体混合腔相隔离。
3.根据权利要求2所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述大外壳的外表面设置有外挂式安装组件和通孔，其中，所述外挂式安装组件用以将所述节油器外挂至车辆上的目标位置，所述气体混合腔的出气管通过所述通孔连接发动机的进气管道；所述电源组件通过外部电源口连接至车载电瓶。
4.根据权利要求2所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述水路组件包括：水箱、输水管、由可拆卸的所述小外壳遮蔽的注水口和排水装置，其中，所述输水管用于将所述电解模组分别与所述第一水气分离器、所述第二水气分离器、所述水箱连通，并将所述第一水气分离器、所述第二水气分离器与所述水箱连通，所述注水口设置在所述水箱的顶部，所述排水装置设置在所述电解模组的中下端，且所述排水装置的排水口延伸至所述大外壳的外侧。
5.根据权利要求4所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述电源组件包括开关部件和控制部件。
6.根据权利要求5所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述开关部件包括：用以连接外部电源的电源开关和用以手动停机维护节油器的维护按钮。
7.根据权利要求5所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述控制部件包括设置在所述围板边侧的PCB板、设置在所述水箱内的水位传感器，其中，所述水位传感器与所述PCB板电连接。
8.根据权利要求7所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述大外壳内具有风道；其中，所述控制部件还包括设置在所述风道内的制冷部件，所述制冷部件与所述PCB板电连接。
9.根据权利要求8所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述风道由散热板组成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的柴油机环保节油器，其特征在于，所述臭氧发生器的个数为多个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020902134.3U CN212656918U (zh) | 2020-05-25 | 2020-05-25 | 柴油机环保节油器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020902134.3U CN212656918U (zh) | 2020-05-25 | 2020-05-25 | 柴油机环保节油器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212656918U true CN212656918U (zh) | 2021-03-05 |
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ID=74746925
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212656918U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113719383A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-11-30 | 上海维沈电子科技有限公司 | 一种柴油机氢基混合气体发生器 |
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2020
- 2020-05-25 CN CN202020902134.3U patent/CN212656918U/zh active Active
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