CN211975815U - 一种减震皮带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震皮带轮，包括轮毂、橡胶圈、惯量环以及轴套，所述轮毂包括端壁和与所述端壁连接的筒状侧壁，所述惯量环设置在所述侧壁的内侧，所述橡胶圈设置在所述侧壁的内侧与所述惯量环之间，所述轴套安装在所述轮毂的端壁上，且所述轴套沿背对所述惯量环的方向延伸，所述轴套的硬度介于HRC 30～35之间。本实用新型所采用的方案，可以解决现有减震皮带轮加工工艺复杂，加工成本高等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及了发动机配件技术领域，具体的是一种减震皮带轮。
背景技术
汽车曲轴皮带轮总成通常安装在发动机曲轴前端，主要作用是驱动其他附件，还可抑制或消除曲轴扭转振动，降低整车振动和噪音。一些减震皮带轮在曲轴上还兼具油封的作用，当减震皮带轮起油封作用时，减震皮带轮上有用于与密封圈接触的部分，为确保油封效果，该部分的硬度、表面粗糙度等参数性能需要做特殊处理。
现有的解决方案通常是，采用铸铁材料通过铸造方式一体成型减震皮带轮，再对减震皮带轮上与密封圈接触的部分进行局部热处理和机加工。该方案的制作工艺繁杂、制作成本和物流成本较高，且零件报废率较高。另外，铸铁材料制备的轮毂，其重量较大，不利于发动机整体的轻量化。
实用新型内容
为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种减震皮带轮，其用于解决上述问题中的至少一种。
本申请实施例公开了：一种减震皮带轮，包括轮毂、橡胶圈、惯量环以及轴套，所述轮毂包括端壁和与所述端壁连接的筒状侧壁，所述惯量环设置在所述侧壁的内侧，所述橡胶圈设置在所述侧壁的内侧与所述惯量环之间，所述轴套安装在所述轮毂的端壁上，且所述轴套沿背对所述惯量环的方向延伸，所述轴套的硬度介于HRC 30～35之间。
具体的，所述轮毂采用热轧钢板冲压成型。
具体的，所述轮毂的端壁具有朝向所述惯量环凸起的拉深部，所述轴套安装在所述拉深部内。
具体的，所述轴套与所述拉深部过盈配合。
具体的，所述轴套采用钢管机加工成型。
具体的，所述钢管机加工后还进行热处理。
具体的，所述轮毂的端壁上还设有多个减重孔。
具体的，所述轴套的外侧壁的表面粗糙度介于Ra 0.2～0.63之间。
本实用新型至少具有如下有益效果：
1.通过将轮毂和轴套设计为分体式，可以使得轮毂和轴套分别采用不同的材料和工艺进行加工，从而得到性能不同的轮毂和轴套，以在满足整个减震皮带轮的工作性能要求的前提下，解决传统一体式减震皮带轮加工工艺复杂的问题，降低皮带轮的制造成本。
2.由于轮毂和轴套在前面的工序中可以分开加工，因此，当单个轮毂或轴套发生不良时，不会影响配套的另一个产品，更不会导致整个配套的产品报废，大大降低了零件的报废成本。
3.单个零件的体积较传统一体式的零件要小，因此，也节省了运输成本。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中所述减震皮带轮的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中所述减震皮带轮的剖视图。
以上附图的附图标记：1、轮毂；11、端壁；111、拉深部；112、减重孔；12、侧壁；2、橡胶圈；3、惯量环；4、轴套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和2所示，本实施例中的减震皮带轮，包括轮毂1、橡胶圈2、惯量环3以及轴套4。其中，轮毂1包括端壁11和与端壁11连接的筒状的侧壁12，较佳的，端壁11和侧壁12一体成型。惯量环3设置在侧壁12的内侧，橡胶圈2设置在侧壁12的内侧与惯量环3之间。轴套4安装在轮毂1的端壁11上，且轴套4沿背对惯量环3所在一侧的方向延伸，以便轴套4与密封圈接触、配合。轴套4的硬度介于HRC 30～35之间。具体来说，轮毂1的侧壁12的内侧用于安装橡胶圈2和惯量环3，而外侧设有用于与皮带连接的齿槽，轮毂1、橡胶圈2、惯量环3通过轴向压装的方式组装而成，轮毂1的形状可以根据发动机前端的曲轴形状和实际应用工况而决定。
具体的，轮毂1采用热轧钢板冲压而成。如图2所示，轮毂1的端壁11具有朝向惯量环3凸起的拉深部111，轴套4可以设置在拉深部111内，且轴套4可以与拉深部111的侧壁过盈配合。采用上述方案，与现有技术中通过铸造方式制备轮毂1的方式相比，通过冲压工艺制备轮毂1，可以节省了轮毂1制备时所需要的材料，也提高了轮毂1的生产节拍，提高了轮毂1生产的经济性。
优选的，轮毂1经过冲压成型后，还可以通过电泳工艺进行表面处理，以提高轮毂1的耐腐蚀性、抗氧化性等性能。
具体的，轴套4可以采用钢管进行机加工而成，进一步的，钢管机加工后形成轴套4后，还对轴套4进行热处理，例如淬火处理，以提高轴套4的硬度等机械性能。较佳的，经过热处理后的轴套4还进行研磨处理，以使得轴套4的外侧壁的表面粗糙度达到Ra 0.2～0.63之间，从而满足轴套4的外侧壁与密封圈配合时的性能需求。
具体的，如图1所示，轮毂1的端壁11上还设有多个减重孔112，多个减重孔112能进一步降低减震皮带轮的整体重量，从而达到降低发动机的总重量的效果。
综上所述，与现有技术相比，本实施例的减震皮带轮具有以下优点：
1.通过将轮毂1和轴套4设计为分体式，可以使得轮毂1和轴套4分别采用不同的材料和工艺进行加工，从而得到性能不同的轮毂1和轴套4，以在满足整个减震皮带轮的工作性能要求的前提下，解决传统一体式减震皮带轮加工工艺复杂的问题，降低皮带轮的制造成本。
2.由于轮毂1和轴套4在前面的工序中可以分开加工，因此，当单个轮毂1或轴套4发生不良时，不会影响配套的另一个产品，更不会导致整个配套的产品报废，大大降低了零件的报废成本。
3.单个零件的体积较传统一体式的零件要小，因此，也节省了运输成本。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种减震皮带轮，其特征在于，包括轮毂、橡胶圈、惯量环以及轴套，所述轮毂包括端壁和与所述端壁连接的筒状侧壁，所述惯量环设置在所述侧壁的内侧，所述橡胶圈设置在所述侧壁的内侧与所述惯量环之间，所述轴套安装在所述轮毂的端壁上，且所述轴套沿背对所述惯量环的方向延伸，所述轴套的硬度介于HRC 30～35之间。
2.根据权利要求1所述的减震皮带轮，其特征在于，所述轮毂采用热轧钢板冲压成型。
3.根据权利要求1所述的减震皮带轮，其特征在于，所述轮毂的端壁具有朝向所述惯量环凸起的拉深部，所述轴套安装在所述拉深部内。
4.根据权利要求3所述的减震皮带轮，其特征在于，所述轴套与所述拉深部过盈配合。
5.根据权利要求1所述的减震皮带轮，其特征在于，所述轴套采用钢管机加工成型。
6.根据权利要求5所述的减震皮带轮，其特征在于，所述钢管机加工后还进行热处理。
7.根据权利要求1所述的减震皮带轮，其特征在于，所述轮毂的端壁上还设有多个减重孔。
8.根据权利要求1所述的减震皮带轮，其特征在于，所述轴套的外侧壁的表面粗糙度介于Ra 0.2～0.63之间。
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|---|---|---|---|---|
| CN111075905A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-28 | 岱高（苏州）汽车零部件有限公司 | 一种减震皮带轮 |
| CN120667480A (zh) * | 2025-08-21 | 2025-09-19 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种模块化集成的橡胶减振器 |
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