CN211904368U - 一种汽车衡埋地装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车衡埋地装置，包括称重单元、上盖、底座和线缆座，称重单元上设置有线缆；路面开设有定位槽，称重单元设置在定位槽内，上盖、底座和线缆座均设置在定位槽内，称重单元远离路面一端的表面与底座表面相抵持，称重单元靠近路面的一端与上盖表面相抵持，上盖和底座均与称重单元固定连接；底座与定位槽的内表面固定连接；线缆座与底座固定连接，称重单元的线缆伸入并贯穿线缆座内部。本实用新型通过定位槽内设置底座和线缆座，可对称重单元的线缆进行有效防护，同时减少对路面开挖线缆槽的工作量，减少对路面的损坏，通过灌缝胶将各组件与路面形成一个整体。
Description
技术领域
本实用新型涉及传感称重测量技术领域，尤其涉及一种汽车衡埋地装置。
背景技术
随着国民经济的不断发展，我国的基础设施建设以及物流行业进入了一个快速发展期。在公路超载检测要实现对车辆超载现象的监督，物流行业的运输、仓储、搬运、包装、配送等应用场景，需要频繁的进行称重作业，对人们对快速、可靠、精准的动态称重的汽车衡的需求越来越大。
汽车衡安装时，通常需要在其预埋在公路的宽度方向事先开挖定位槽，并在定位槽附近开挖便于各称重单元线缆走线的电缆槽，这样一方面增加了线槽切槽的工作量，另一方面，电缆槽深度难以控制，电缆容易受到环境影响，而且这种安装形式也会导致电缆维护很不方便。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出了一种可对称重单元的线缆进行有效防护、减少路面切槽工作量的汽车衡埋地装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种汽车衡埋地装置，包括称重单元(1)，称重单元(1)上设置有线缆；路面开设有定位槽(2)，称重单元(1)设置在定位槽(2)内，还包括上盖(3)、底座(4)和中空的线缆座(5)，上盖(3)、底座(4)和线缆座(5)均设置在定位槽(2)内，称重单元(1)远离路面一端的表面与底座(4)表面相抵持，称重单元(1)靠近路面的一端与上盖(3)表面相抵持，底座(4)与定位槽(2)的内表面固定连接；线缆座(5)与底座(4)固定连接，称重单元(1)的线缆伸入并贯穿线缆座(5) 内部。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述底座(4)靠近路面的一端设置有沿铅垂方向延伸的挡块(41)，上盖(3)为“U”字形；称重单元(1)远离路面的一端与挡块(41)表面和底座(4)表面相抵持；称重单元(1)靠近路面的一端与上盖(3)开口处的表面相抵持。
进一步优选的，所述上盖(3)与定位槽(2)之间、底座(4)与定位槽(2) 之间和线缆座(5)与定位槽(2)之间还填充有灌缝胶(6)，灌缝胶(6)将上盖(3)、底座(4)或者线缆座(5)粘接在定位槽(2)内；上盖(3)靠近路面的一端的表面的灌缝胶(6)与路面平齐。
进一步优选的，所述上盖(3)、底座(4)和线缆座(5)表面均设置有凹槽(7)，凹槽(7)内填充有灌缝胶(6)。
进一步优选的，所述线缆座(5)的高度大于挡块(41)的高度，线缆座(5) 沿着底座(4)的延伸方向设置。
进一步优选的，所述称重单元(1)包括底板(11)、顶板(12)、两个侧板 (13)、弹性体(14)和应变电阻片(15)，底板(11)表面固定两个侧板(13)，弹性体(14)设置于底板(11)表面且位于两个侧板(13)之间，顶板(12) 附着在弹性体(14)顶部表面且位于两个侧板(13)之间；弹性体(14)内部设置有若干空腔(140)，应变电阻片(15)附着在空腔(140)的表面；底板(11)、两个侧板(13)和弹性体(14)远离地面的一端与底座(4)的表面相抵持；顶板(12)、两个侧板(13)和弹性体(14)靠近地面的一端与上盖(3)的表面相抵持。
更进一步优选的，所述弹性体(14)包括顶部连接片(141)、底部连接片 (142)、第一连接块(143)、第二连接块(144)和中间连接片(145)，顶部连接片(141)的上表面与顶板(12)的底面贴合；底部连接片(142)的下表面与底板(11)的上表面贴合；顶部连接片(141)和底部连接片(142)之间设置有中间连接片(145)，顶部连接片(141)底部通过第一连接块(143)与中间连接片(145)顶部连接，中间连接片(145)的底部通过第二连接块(144) 与底部连接片(142)顶部连接。
再进一步优选的，所述中间连接片(145)中心处设有中间空腔(1400)，中间连接片(145)的外侧还对称设置有左侧空腔(1401)和右侧空腔(1402)，中间连接片(145)与左侧空腔(1401)、中间空腔(1400)和右侧空腔(1402) 相接触的表面上均设置有应变电阻片(15)。
更进一步的优选的，所述第一连接块(143)的侧面对称设置有顶部空腔 (1403)，第二连接块(144)的侧面对称设置有底部空腔(1404)，顶部空腔(1403) 和底部空腔(1404)均与左侧空腔(1401)或者右侧空腔(1402)连通。
更进一步优选的，还包括两个端面盖板(16)，端面盖板(16)设置在弹性体(14)的两端，端面盖板(16)的侧面分别与侧板(13)连接，端面盖板(16) 靠近地面的一端与顶板(12)底部连接，端面盖板(16)远离地面的一端与底板(11)顶部连接。
再进一步的优选的，所述弹性体(14)沿铅垂方向形变的极限位置与上盖 (3)的开口和挡块(41)靠近路面的端部相抵持的位置对应。
本实用新型提供的一种汽车衡埋地装置，相对于现有技术，具有以下有益效果：
(1)本实用新型通过定位槽内设置底座和线缆座，可对称重单元的线缆进行有效防护，同时减少对路面开挖线缆槽的工作量，减少对路面的损坏；
(2)挡块和底座使得各称重单元的检测面均位于同一平面内，消除各称重单元因安装误差导致的输出不一致的问题，提高超载检测的可靠性和稳定性；
(3)上盖、底座和线缆座与定位槽之间均填充有灌缝胶，该灌缝胶具有良好的延展性，固化以后韧性和抗冲击性能优良，并使得埋地装置能与路面融为一体；
(4)弹性体上设置中间空腔，中间空腔相对独立且环境稳定，不易受外部因素干扰，能保证称重单元测量的稳定性和可靠性；
(5)弹性体的中间连接片受外力后会发生形变，外力撤销后会恢复原状，应变电阻片可通过形变间接进行称重，弹性体的形变受到上盖和挡块的限制，因而不易损坏；
(6)上盖、底座和线缆座表面的凹槽能提高灌缝胶与上盖和底座的接触面积，加强其与地面的附着力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种汽车衡埋地装置的立体图；
图2为本实用新型一种汽车衡埋地装置在路面安装的后视图；
图3为本实用新型一种汽车衡埋地装置的上盖、底座和线缆座的组合状态立体图；
图4为本实用新型一种汽车衡埋地装置的底座和线缆座的组合状态的立体图；
图5为本实用新型一种汽车衡埋地装置的上盖的立体图；
图6为本实用新型一种汽车衡埋地装置的称重单元的立体图；
图7为本实用新型一种汽车衡埋地装置的称重单元的一种结构的半剖前视图；
图8为本实用新型一种汽车衡埋地装置的称重单元的另一种结构的半剖前视图；
图9为本实用新型一种汽车衡埋地装置的称重单元的第三种结构的半剖前视图；
图10为本实用新型一种汽车衡埋地装置的称重单元的端面盖板的安装状态前视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
如图1结合图2、图3、图4和图5所示，本实用新型提供的一种汽车衡埋地装置，包括称重单元1、定位槽2、上盖3、底座4和线缆座5，称重单元1 上设置有线缆；路面开设有定位槽2，称重单元1设置在定位槽2内，上盖3、底座4和线缆座5均设置在定位槽2内，称重单元1远离路面一端的表面与底座4表面相抵持，称重单元1靠近路面的一端与上盖3表面相抵持，本实用新型中上盖3和底座4均与称重单元1采用固定连接。底座4与定位槽2的内表面固定连接；线缆座5与底座4固定连接，称重单元1的线缆伸入并贯穿线缆座5内部。由图可知，称重单元1不是直接放置在定位槽2内，而是事先将底座4固定在定位槽2内，将称重单元1放置在底座4上，然后将上盖3设置在称重单元1上，将线缆伸入线缆座5内，随后向定位槽2内填充混凝土、沥青或者其他填充材料，将定位槽2与上盖3、底座4和线缆座5之间的缝隙填满，使得填充后的上盖3顶部及其两侧的填充材料与路面平齐。由于各称重单元1 均被上盖3和底座4半包围住，上盖3和底座4本身具有刚性，故这种结构的安装座能使各称重单元1的检测面对齐，提高称重单元1输出信号的一致性。线缆由于受到线缆座5的保护，不用专门在路面开挖埋设线缆的槽，可简化施工的工作量。
本实用新型中的线缆座5远离底面的端面与底座4远离地面的端面可以平齐，也可以是不平齐的结构。
如图2、图3、图4和图5所示，底座4靠近路面的一端设置有沿铅垂方向延伸的挡块41，上盖3为“U”字形；称重单元1远离路面的一端与挡块41表面和底座4表面相抵持；称重单元1靠近路面的一端与上盖3开口处的表面相抵持。上盖3、底座4的表面和挡块41的表面能与称重单元1的外表面贴合，对称重单元1的位置进行限定。为保证路面美观，上盖3的上表面最好不超过路面的高度。线缆座5的高度大于挡块41的高度，线缆座5沿着底座4的延伸方向设置。
为了更好的将上盖3、底座4和线缆座5与定位槽2结合，上盖3与定位槽 2之间、底座4与定位槽2之间和线缆座5与定位槽2之间还填充有灌缝胶6，灌缝胶6将上盖3、底座4或者线缆座5粘接在定位槽2内；上盖3靠近路面的一端的表面的灌缝胶6与路面平齐。灌缝胶6可以采用环氧树脂与固化剂混合的形式填充。
如图2所示，上盖3、底座4和线缆座5表面均设置有凹槽7，凹槽7内也填充有灌缝胶6。凹槽7能增大上盖3、底座4和线缆座5与灌缝胶6的接触面积。本实用新型的线缆座5可以是单独1个，也可以是一组且对称设置在底座4 两侧。本实用新型选用2个线缆座5。
如图6—9所示，称重单元1包括底板11、顶板12、两个侧板13、弹性体 14和应变电阻片15，底板11表面固定两个侧板13，弹性体14设置于底板11 表面且位于两个侧板13之间，顶板12附着在弹性体14顶部表面且位于两个侧板13之间；弹性体14内部设置有若干空腔140，应变电阻片15附着在空腔140 的表面；底板11、两个侧板13和弹性体14远离地面的一端与底座4的表面相抵持；顶板12、两个侧板13和弹性体14靠近地面的一端与上盖3的表面相抵持。
具体的，如图7、图8和图9所示，弹性体14包括顶部连接片141、底部连接片142、第一连接块143、第二连接块144和中间连接片145，顶部连接片 141的上表面与顶板12的底面贴合；底部连接片142的下表面与底板11的上表面贴合；顶部连接片141和底部连接片142之间设置有中间连接片145，顶部连接片141底部通过第一连接块143与中间连接片145顶部连接，中间连接片145 的底部通过第二连接块144与底部连接片142顶部连接。由图可知，顶部连接片141、底部连接片142、第一连接块143、第二连接块144和中间连接片145 可以将受力的方向进行调整，使得中间连接片145只受到竖直方向的径向压力，便于应变电阻片15检测到中间连接片145的形变，提高称重测量的准确性和可靠性。
如图7、图8和图9所示中间连接片145中心处设有中间空腔1400，中间连接片145的外侧还对称设置有左侧空腔1401和右侧空腔1402，中间连接片 145与左侧空腔1401、中间空腔1400和右侧空腔1402相接触的表面上均设置有应变电阻片15。图示展示了中间连接片145的三种结构，如环形或者矩形。中间空气1400的形状可以是圆形或者哑铃形。中间空腔1400的哑铃形结构，有利于中间连接片145竖向受力均匀，且对竖向的形变更加敏感，可提高应变电阻片15的检测精度。
图7、图8和图9中，左侧空腔1401和右侧空腔1402均是由顶部连接板 141的底面、侧板13的侧面、底部连接板142的上表面、第二连接块144的外侧面、中间连接片145的外侧面和第一连接块143的外侧面顺序合围而形成的。
如图9所示，作为本实用新型的进一步的改进，在第一连接块143的侧面对称设置有顶部空腔1403，第二连接块144的侧面对称设置有底部空腔1404，顶部空腔1403和底部空腔1404均与左侧空腔1401或者右侧空腔1402连通。在这种实施方式中，中间连接片145上可以相对设置半圆形的凹槽，使得中间连接片145内外表面应变电阻片15接触的部位的形状完全相同，提高弹性体14 的应变幅度和准确度。
作为本实用新型更进一步的改进，如图6和图10所示，称重单元1还包括两个端面盖板16，端面盖板16设置在弹性体14的两端，端面盖板16的侧面分别与侧板13连接，端面盖板16靠近地面的一端与顶板12底部连接，端面盖板 16远离地面的一端与底板11顶部连接。端面盖板16上可以开设信号端子孔和电源端子孔，便于应变电阻片15的走线，并对弹性体14起到全包覆的保护效果。
另外，如图7—图9所示，在弹性体14与底板11的接触面、弹性体14与顶板12的接触面上还设置有燕尾槽，底板11、顶板12上设置有与燕尾槽对应的凸台。燕尾槽与凸台形状相吻合，能够提高弹性体14与底板11和顶板12的结合效果。
本实用新型弹性体14沿铅垂方向形变的极限位置与上盖3的开口和挡块41 靠近路面的端部相抵持的位置对应，即上盖3和挡块41限定了弹性体14的形变范围。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车衡埋地装置，包括称重单元(1)，称重单元(1)上设置有线缆；路面开设有定位槽(2)，称重单元(1)设置在定位槽(2)内，其特征在于：还包括上盖(3)、底座(4)和中空的线缆座(5)，上盖(3)、底座(4)和线缆座(5)均设置在定位槽(2)内，称重单元(1)远离路面一端的表面与底座(4)的表面相抵持，称重单元(1)靠近路面的一端与上盖(3)的表面相抵持，底座(4)与定位槽(2)的内表面固定连接；线缆座(5)与底座(4)固定连接，称重单元(1)的线缆伸入并贯穿线缆座(5)内部。
2.如权利要求1所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述底座(4)靠近路面的一端设置有沿铅垂方向延伸的挡块(41)，上盖(3)为“U”字形；称重单元(1)远离路面的一端与挡块(41)表面和底座(4)表面相抵持；称重单元(1)靠近路面的一端与上盖(3)开口处的表面相抵持。
3.如权利要求2所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述上盖(3)与定位槽(2)之间、底座(4)与定位槽(2)之间和线缆座(5)与定位槽(2)之间还填充有灌缝胶(6)，灌缝胶(6)将上盖(3)、底座(4)或者线缆座(5)粘接在定位槽(2)内；上盖(3)靠近路面的一端的表面的灌缝胶(6)与路面平齐。
4.如权利要求3所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述上盖(3)、底座(4)和线缆座(5)表面均设置有凹槽(7)，凹槽(7)内填充有灌缝胶(6)。
5.如权利要求2所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述线缆座(5)的高度大于挡块(41)的高度，线缆座(5)沿着底座(4)的延伸方向设置。
6.如权利要求2所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述称重单元(1)包括底板(11)、顶板(12)、两个侧板(13)、弹性体(14)和应变电阻片(15)，底板(11)表面固定两个侧板(13)，弹性体(14)设置于底板(11)表面且位于两个侧板(13)之间，顶板(12)附着在弹性体(14)顶部表面且位于两个侧板(13)之间；弹性体(14)内部设置有若干空腔(140)，应变电阻片(15)附着在空腔(140)的表面；底板(11)、两个侧板(13)和弹性体(14)远离地面的一端与底座(4)的表面相抵持；顶板(12)、两个侧板(13)和弹性体(14)靠近地面的一端与上盖(3)的表面相抵持。
7.如权利要求6所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述弹性体(14)包括顶部连接片(141)、底部连接片(142)、第一连接块(143)、第二连接块(144)和中间连接片(145)，顶部连接片(141)的上表面与顶板(12)的底面贴合；底部连接片(142)的下表面与底板(11)的上表面贴合；顶部连接片(141)和底部连接片(142)之间设置有中间连接片(145)，顶部连接片(141)底部通过第一连接块(143)与中间连接片(145)顶部连接，中间连接片(145)的底部通过第二连接块(144)与底部连接片(142)顶部连接。
8.如权利要求7所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述中间连接片(145)中心处设有中间空腔(1400)，中间连接片(145)的外侧还对称设置有左侧空腔(1401)和右侧空腔(1402)，中间连接片(145)与左侧空腔(1401)、中间空腔(1400)和右侧空腔(1402)相接触的表面上均设置有应变电阻片(15)。
9.如权利要求8所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：所述第一连接块(143)的侧面对称设置有顶部空腔(1403)，第二连接块(144)的侧面对称设置有底部空腔(1404)，顶部空腔(1403)和底部空腔(1404)均与左侧空腔(1401)或者右侧空腔(1402)连通。
10.如权利要求6所述的一种汽车衡埋地装置，其特征在于：还包括两个端面盖板(16)，端面盖板(16)设置在弹性体(14)的两端，端面盖板(16)的侧面分别与侧板(13)连接，端面盖板(16)靠近地面的一端与顶板(12)底部连接，端面盖板(16)远离地面的一端与底板(11)顶部连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113295249A (zh) * | 2021-05-26 | 2021-08-24 | 四川奇石缘科技股份有限公司 | 一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法 |
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2020
- 2020-04-30 CN CN202020705500.6U patent/CN211904368U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN113295249A (zh) * | 2021-05-26 | 2021-08-24 | 四川奇石缘科技股份有限公司 | 一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法 |
| CN113295249B (zh) * | 2021-05-26 | 2022-11-08 | 四川奇石缘科技股份有限公司 | 一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Room 305, 3rd floor, No.3 Factory building, Guanggu Electronic Industrial Park, No.9, liufangyuan South Road, Donghu New Technology Development Zone, Wuhan City, Hubei Province, 430000 Patentee after: Wuhan Lu'an Electronic Technology Group Co.,Ltd. Address before: Room 305, 3rd floor, No.3 Factory building, Guanggu Electronic Industrial Park, No.9, liufangyuan South Road, Donghu New Technology Development Zone, Wuhan City, Hubei Province, 430000 Patentee before: WUHAN LU AN ELECTRONIC TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |