CN201138237Y - 动态汽车衡用称重传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种力传感器，尤其涉及一种改进密封结构的力传感器。一种改进密封结构的力传感器，包括弹性体、一次密封胶、盖板和设置在弹性体上的应变孔，所述的应变孔上设有台阶面，所述的盖板的边缘设有折边；盖板设置在应变孔的台阶面上，其折边与应变孔的台阶面相贴合，折边与应变孔形成环槽，并在环槽内填充有二次密封胶。本实用新型采用了2次注灌密封胶的技术，达到了盖板边缘的二次密封，消除了盖板边缘渗水的弊病。另外，本实用新型还采用了焊接、灌胶结合的密封结构，进一步提高了传感器的防潮能力。同时，本实用新型的盖板可一次成型，结构简单、实施方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动态汽车衡用称重传感器。
背景技术
现有动态汽车衡用传感器有组合式和整体式两种，其基本原理都是通过惠斯顿电桥，将重量转换成电信号，以便测量，但由于设计上的缺点和恶劣的使用环境，加上车辆的冲击，往往测量精度不高，稳定性差，并且容易损坏。
发明内容
为了解决上述的动态汽车衡用传感器存在的技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种动态汽车衡用称重传感器，其具有测量精度高，稳定性好，并且不容易损坏的特点。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
动态汽车衡用称重传感器，包括承重板、弹性体、承载底座以及设置在弹性体上的应变计，承重板与弹性体之间设有减震橡胶垫和限位键，所述的弹性体的上表面设有下凹槽，承重板的下表面设有上凹槽，减震橡胶垫上设有通槽，限位键的下端设置在下凹槽内，限位键穿过通槽，其上端设置在上凹槽内。
上述的承载板可以由高强度铝合金板制成，主要起承载重量，使弹性体形成支撑面，同时防止杂物，灰尘进入弹性体的作用。
上述的减震橡胶垫可以采用高温天然橡胶制造，可以降低车辆对传感器的冲击，防止承载板对弹性体的直接接触，避免弹性体保护漆被磨损。
上述的弹性体可以由高强度极限的合金钢制成，主要是将重量转换成可测量电信号，以便后续的计算处理。
上述的承载底座可以由纯不锈钢制成，承受力的传递，使弹性体形成受力面的作用，同时与基坑接触，限制传感器的位移量，保证工作精度。
上述的限位销可以由不锈钢制成，限制因车辆的横向力使承载底座和弹性体之间发生位移。
作为优选，上述的弹性体的2端分别均匀设置若干个应变孔，应变孔内分别设有应变片，构成若干个应变计，应变计之间相串联和/或并联。上述的结构组成惠斯顿电桥，具有较好的线性，横向一直性。再优选的方式是：上述的弹性体的2端分别均匀设置4个应变孔，构成8个应变计。
作为优选，上述的承重板、减震橡胶垫与弹性体之间通过螺丝A固定连接，螺丝A设置在弹性体上的螺丝安装孔A内。
作为优选，上述的弹性体与承载底座之间通过的螺丝B固定连接，螺丝B设置在弹性体上的螺丝安装孔B内，并在所述的螺丝安装孔B内设有限位销。限位销由不锈钢制成，限制因车辆的横向力使承载底座和弹性体之间发生位移。
作为优选，上述的弹性体外层设有保护漆。
作为优选，上述的承载底座与弹性体接触面设有若干凸起块，形成过载保护装置，防止因过载而破坏传感器。
本实用新型由于采用了上述的技术方案，克服了传统动态汽车衡用传感器的精度不高，稳定性较差，易生锈，易损坏等技术不足，提高传感器的测量精度，长期稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型弹性体的结构示意图。
图3为图2的剖面结构示意图。
图4为图2中A-A的剖视图。
图5为本实用新型承重板的结构示意图。
图6为本实用新型减震橡胶垫的结构示意图。
图7为本实用新型承载底座的结构示意图。
图8为图7的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1所示的动态汽车衡用称重传感器，包括承重板1、弹性体4、承载底座5以及设置在弹性体4上的应变计11，承重板1与弹性体4之间设有减震橡胶垫2和限位键3，承载底座5设置在弹性体4的底部2端。
如图2、图3、图4所示，弹性体4由高强度极限的合金钢制成，弹性体4外层设有保护漆，弹性体4的2端分别均匀设置4个应变孔，应变孔内分别设有应变片，构成8个应变计11，应变计11之间相串联和/或并联，组成惠斯顿电桥，并在弹性体4的上表面设有下凹槽12。如图5所示，承载板1由高强度铝合金板制成，承重板1的下表面设有上凹槽13。如图6所示，减震橡胶垫2可以采用高温天然橡胶制造，减震橡胶垫2上设有通槽14。如图7、图8所示，承载底座5与弹性体4接触面设有若干凸起块15，形成过载保护装置。
如图1所示，限位键3的下端设置在下凹槽12内，限位键3穿过通槽14，其上端设置在上凹槽13内。承重板1、减震橡胶垫2与弹性体4之间通过螺丝A9固定连接，螺丝A9设置在弹性体4上的螺丝安装孔A10内。弹性体4与承载底座5之间通过的螺丝B6固定连接，螺丝B6设置在弹性体4上的螺丝安装孔B8内，并在所述的螺丝安装孔B8内设有由不锈钢制成的限位销7。
Claims (7)
1.动态汽车衡用称重传感器，包括承重板(1)、弹性体(4)、承载底座(5)以及设置在弹性体(4)上的应变计(11)，其特征在于：承重板(1)与弹性体(4)之间设有减震橡胶垫(2)和限位键(3)，所述的弹性体(4)的上表面设有下凹槽(12)，承重板(1)的下表面设有上凹槽(13)，减震橡胶垫(2)上设有通槽(14)，限位键(3)的下端设置在下凹槽(12)内，限位键(3)穿过通槽(14)，其上端设置在上凹槽(13)内。
2.根据权利要求1所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于：弹性体(4)的2端分别均匀设置若干个应变孔，应变孔内分别设有应变片，构成若干个应变计(11)，应变计(11)之间相串联和/或并联。
3.根据权利要求2所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于：弹性体(4)的2端分别均匀设置4个应变孔，构成8个应变计(11)。
4.根据权利要求1或2或3所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于：承重板(1)、减震橡胶垫(2)与弹性体(4)之间通过螺丝A(9)固定连接，螺丝A(9)设置在弹性体(4)上的螺丝安装孔A(10)内。
5.根据权利要求1或2或3所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于：弹性体(4)与承载底座(5)之间通过的螺丝B(6)固定连接，螺丝B(6)设置在弹性体(4)上的螺丝安装孔B(8)内，并在所述的螺丝安装孔B(8)内设有限位销(7)。
6.根据权利要求1所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于：弹性体(4)外层设有保护漆。
7.根据权利要求1所述的动态汽车衡用称重传感器，其特征在于：承载底座(5)与弹性体(4)接触面设有若干凸起块(15)，形成过载保护装置。
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