CN211819638U - 一种混合动力总成、车用动力总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混合动力总成、车用动力总成及汽车，涉及汽车技术领域。该混合动力总成，包括：第一动力装置、第二动力装置、分别与所述第一动力装置和所述第二动力装置连接的壳体、与所述壳体连接的盖板以及驱动装置；其中，所述第一动力装置设有第一轴；所述第二动力装置设有第二轴；所述壳体和所述盖板组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮，与所述第二轴连接的第二链轮，连接所述第一链轮和所述第二链轮的链条；所述驱动装置与所述第一链轮连接。本实用新型的方案解决了现有技术中混合动力总成的皮带驱动容易打滑、与双向张紧器的技术匹配和皮带寿命有限的问题。

Description

一种混合动力总成、车用动力总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种混合动力总成、车用动力总成及汽车。

背景技术

传统的汽油发动机在整车使用过程中，在汽油发动机低速低负荷区热效率较低，通过混合动力总成，即汽油发动机、电动机双动力可以改善汽油机的使用工况，提高效率。在汽车减速时还能通过电动机进行制动能量回收。混合动力方案较多，而48V电机与汽油发动机组合，为其中的一个方向。

如图1所示，现有汽油发动机与48V电动机组合的混合动力总成的方案为：附件皮带位于汽油发动机前端，一般为多楔带，带需要双向张紧。附件轮系一般包含与汽油机曲轴连接的曲轴皮带轮15、电机轮16、空调压缩机17、张紧器、张紧器上的第一张紧轮18-1以及张紧器上的第二张紧轮18-2。多楔带顺次绕过曲轴皮带轮15、空调压缩机17、第一张紧轮18-1、电机轮16、第二张紧轮18-2以及曲轴皮带轮15。

现有技术的问题是要解决皮带驱动容易打滑、与双向张紧器的技术匹配和皮带寿命有限等问题，其中皮带传动打滑不可避免，限制了皮带的传递扭矩能力，48V电机扭矩大，增加皮带设计宽度从而增加汽油机长度，影响系统紧凑性，致使汽油发动机和48V电动机组合的混合动力总成在整车上搭载遇到一定的困难，使现有汽油发动机附件布置改动较大；与双向张紧器的技术匹配对系统寿命和NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声粗糙度)有极大影响。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种混合动力总成、车用动力总成及汽车，用以解决现有技术中混合动力总成的皮带打滑、双向张紧器的匹配和皮带寿命有限的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种混合动力总成，包括：第一动力装置、第二动力装置、分别与所述第一动力装置和所述第二动力装置连接的壳体、与所述壳体连接的盖板以及驱动装置；

其中，所述第一动力装置设有第一轴；

所述第二动力装置设有第二轴；

所述壳体和所述盖板组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮，与所述第二轴连接的第二链轮，连接所述第一链轮和所述第二链轮的链条；

所述驱动装置与所述第一链轮连接。

可选地，还包括：

连接在所述壳体上的喷油嘴；

所述壳体上设有的第二油封；

所述盖板上设有的第一油封；

其中，所述喷油嘴与所述第一动力装置通过油道相连。

可选地，所述壳体设有回油孔，所述第一动力装置设有油孔。

可选地，所述第一动力装置和所述第二动力装置的端面对齐，连接在所述壳体的同一侧面上。

可选地，所述第一动力装置和所述壳体的连接处设有第一密封面，并通过壳体螺栓连接。

可选地，所述壳体和所述盖板的连接处设有第二密封面，并通过盖板螺栓连接。

可选地，所述第一轴与所述第一链轮通过链条螺栓连接；

所述驱动装置设有驱动装置螺栓，所述驱动装置通过所述驱动装置螺栓分别与所述第一链轮、所述第一轴连接。

本实用新型还提供一种车用动力总成，包括变速箱和如上所述混合动力总成。

可选地，通过所述变速箱设有的变速箱螺栓，所述变速箱与所述混合动力总成连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述车用动力总成。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，该混合动力总成，包括：第一动力装置、第二动力装置、分别与所述第一动力装置和所述第二动力装置连接的壳体、与所述壳体连接的盖板以及驱动装置；其中，所述第一动力装置设有第一轴；所述第二动力装置设有第二轴；所述壳体和所述盖板组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮，与所述第二轴连接的第二链轮，连接所述第一链轮和所述第二链轮的链条；所述驱动装置与所述第一链轮连接。本实用新型的方案解决了皮带驱动容易打滑、与双向张紧器的技术匹配和皮带寿命有限的问题。

附图说明

图1表示现有技术中的混合动力总成的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的混合动力总成的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的车用动力总成的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一动力装置；2-第二动力装置；3-壳体；3-1-喷油嘴；3-2第二油封；3-3-回油孔；4-第二链轮；5-盖板；5-1第一油封；6-驱动装置；7-壳体螺栓；8-链条螺栓；9-第一链轮；10-链条；11-盖板螺栓；12-驱动装置螺栓；13-变速箱；14-变速箱螺栓；15-曲轴皮带轮；16-电机轮；17-空调压缩机轮；18-1-第一张紧轮；18-2-第二张紧轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中混合动力总成的皮带打滑、双向张紧器的匹配和皮带寿命有限的问题，提供一种混合动力总成、车用动力总成及汽车。

如图2所示，本实用新型的实施例提供一种混合动力总成，包括：第一动力装置1、第二动力装置2、分别与所述第一动力装置1和所述第二动力装置2连接的壳体3、与所述壳体3连接的盖板5以及驱动装置6；

其中，所述第一动力装置1设有第一轴；

所述第二动力装置2设有第二轴；

所述壳体3和所述盖板5组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮9，与所述第二轴连接的第二链轮4，连接所述第一链轮9和所述第二链轮4的链条10；

所述驱动装置6与所述第一链轮9连接。

在本实用新型的实施例中，所述第一动力装置1可选为汽油发动机，所述第二动力装置可选为48V电动机；所述第一轴可选为汽油机曲轴，所述第二轴可选为电机轴；汽油机曲轴后端连接所述第一链轮9，电机轴连接所述第二链轮4，所述第一链轮9和所述第二链轮4通过与所述链轮10啮合进行传动，汽油发动机与48V电动机通过链条10和链轮实现耦合连接，48V电动机拖动汽油发动机启动，取代现有技术中汽油发动机与电动机通过皮带相连接；而且，所述链条10为齿形链，不打滑、不需要对皮带进行张紧，没有张紧器，系统工作更为可靠，在汽车的生命周期内免更换、免张紧和免维护；同时，通过所述链条10驱动可以使汽油发动机和48V电动机组成的混合动力总成的结构尺寸更紧凑。

所述壳体3和所述盖板5组成一腔体，将所述第一链轮9、所述第二链轮4与所述链条10包含在内，该腔体不仅为链传动提供稳定的运转环境，还具有隔离尘土、水及干扰链轮链条运转的杂物等，并保证润滑油不外泄的作用。

而且，该混合动力总成为链系统，具有振动噪音小、系统匹配和调试简单、没有张紧器匹配不合适而引起的振动问题等优点。链驱动系统中48V电动机与汽油发动机之外不再有其他附件，系统相对简单，易于设计布置。

本实用新型一可选的实施例中，所述混合动力总成还包括：

连接在所述壳体3上的喷油嘴3-1；所述壳体3上设有的第二油封3-2；所述盖板5上设有的第一油封5-1；其中，所述喷油嘴3-1与所述第一动力装置1通过油道相连。

进一步地，所述壳体3设有回油孔3-3，所述第一动力装置1设有油孔。

在本实用新型的实施例中，所述第一动力装置1可选为汽油发动机，所述第二动力装置可选为48V电动机；所述喷油嘴3-1连接在所述壳体3上并与汽油发动机的缸体压力油道相连，汽油机的机油通过所述喷油嘴3-1喷射到所述链条10上，为链传动提供润滑；同时，所述壳体3的底部可设计所述回油孔3-3，将腔体内的机油回到汽油发动机的油底壳内；所述第二油封3-2为电机油封，所述第一油封5-1为曲轴油封，分别压装在所述壳体3、所述盖板5上以将腔体密封，并防止腔体内机油外泄。

本实用新型一可选的实施例中，所述第一动力装置1和所述第二动力装置2的端面对齐，连接在所述壳体3的同一侧面上。

在本实用新型的实施例中，在所述第一动力装置1和所述第二动力装置2的后端设计壳体3，使所述第一轴和所述第二轴平行。可选所述第一轴为汽油机曲轴，所述第二轴为电机轴，电机轴与汽油机曲轴中心距相比皮带传动大为减小，电动机与汽油发动机的缸体布置非常紧凑，占用更小的整车空间。

本实用新型一可选的实施例中，所述第一动力装置1和所述壳体3的连接处设有第一密封面，并通过壳体螺栓7连接。

进一步地，所述壳体3和所述盖板5的连接处设有第二密封面，并通过盖板螺栓11连接。

在本实用新型的实施例中，所述第一动力装置1可选为汽油发动机，所述第二动力装置可选为48V电动机；所述壳体3与汽油发动机的缸体之间通过设计所述第一密封面保证气密性，并通过所述壳体螺栓7预先组合以保证密封。所述壳体3和所述盖板5之间通过设计所述第二密封面以保证所述壳体3和所述盖板5组成的腔体的气密性，并通过所述盖板螺栓11紧固在一起。

本实用新型一可选的实施例中，所述第一轴与所述第一链轮9通过链条螺栓8连接；

所述驱动装置6设有驱动装置螺栓12，所述驱动装置6通过所述驱动装置螺栓12分别与所述第一链轮9、所述第一轴连接。

本实用新型的该实施例中，所述第一链轮9与汽油机曲轴通过所述链条螺栓8预先组合，所述驱动装置螺栓12将所述驱动装置6、所述第一链轮9与汽油机曲轴紧固。其中，所述驱动装置6可选为驱动盘或飞轮。

需要说明的是，所述混合动力总成解决了48V电动机与汽油发动机之间的相互连接驱动的技术问题，而且该混合动力总成与传统汽油发动机相比电气化程度更高，系统更高效，与现有皮带驱动48V电动机的混合发动机相比更紧凑，更适合车载发动机应用。

还需要说明的是，如果取消所述第二链轮4、所述链条10和所述第一链轮9，换成小齿轮、中间齿轮和大齿轮的传动形式，虽然也可以实现本实用新型该实施例的目的，但是中间齿轮需要轴承，齿轮之间啮合必须保证很高的精度，必须设计更高强度刚度的壳体，而且润滑方案也会更困难。

如图3所示，本实用新型的实施例还提供一种车用动力总成，包括变速箱13和如上所述混合动力总成。

具体地，通过所述变速箱13设有的变速箱螺栓14，所述变速箱13与所述混合动力总成连接。

本实用新型的该实施例中，所述驱动装置6负责将该混合动力总成的动力输出到变速箱13，所述第一动力装置1、所述壳体3与所述变速箱13的壳体通过所述变速箱螺栓14紧固在一起，所述驱动装置6与变速箱轴通过螺栓紧固在一起。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括如上所述车用动力总成。

本实用新型的方案包括如上所述车用动力总成的汽车，所述第一动力装置1可选为汽油发动机，所述第二动力装置可选为48V电动机，启动汽油发动机时，48V电动机通过所述第二链轮4、所述链条10和所述第一链轮9带动汽油发动机旋转，启动汽油发动机；汽油发动机正常工作、车辆制动回收能量时，通过所述第一链轮9、所述链条10和所述第二链轮4带动电动机发电，进行能量回收实现低油耗；整车加速需要助力时，48V电动机通过所述第二链轮4、所述链条10和所述第一链轮9与汽油发动机通过所述驱动装置6输出动力到所述变速箱13。同时，通过所述混合动力总成，即汽油发动机和48V电动机组成的双动力系统可以改善传统汽油发动机的使用效果，提高系统效率。通过优化汽车汽油发动机的工作高效区和制动能量回收实现低油耗，以及通过起步助力提升车辆动力性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种混合动力总成，其特征在于，包括：第一动力装置(1)、第二动力装置(2)、分别与所述第一动力装置(1)和所述第二动力装置(2)连接的壳体(3)、与所述壳体(3)连接的盖板(5)以及驱动装置(6)；

其中，所述第一动力装置(1)设有第一轴；

所述第二动力装置(2)设有第二轴；

所述壳体(3)和所述盖板(5)组成一腔体，所述腔体中设置有：与所述第一轴连接的第一链轮(9)，与所述第二轴连接的第二链轮(4)，连接所述第一链轮(9)和所述第二链轮(4)的链条(10)；

所述驱动装置(6)与所述第一链轮(9)连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，还包括：

连接在所述壳体(3)上的喷油嘴(3-1)；

所述壳体(3)上设有的第二油封(3-2)；

所述盖板(5)上设有的第一油封(5-1)；

其中，所述喷油嘴(3-1)与所述第一动力装置(1)通过油道相连。

3.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述壳体(3)设有回油孔(3-3)，所述第一动力装置(1)设有油孔。

4.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一动力装置(1)和所述第二动力装置(2)的端面对齐，连接在所述壳体(3)的同一侧面上。

5.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一动力装置(1)和所述壳体(3)的连接处设有第一密封面，并通过壳体螺栓(7)连接。

6.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述壳体(3)和所述盖板(5)的连接处设有第二密封面，并通过盖板螺栓(11)连接。

7.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一轴与所述第一链轮(9)通过链条螺栓(8)连接；

所述驱动装置(6)设有驱动装置螺栓(12)，所述驱动装置(6)通过所述驱动装置螺栓(12)分别与所述第一链轮(9)、所述第一轴连接。

8.一种车用动力总成，其特征在于，包括变速箱(13)和如权利要求1至7任一项所述混合动力总成。

9.根据权利要求8所述的车用动力总成，其特征在于，通过所述变速箱(13)设有的变速箱螺栓(14)，所述变速箱(13)与所述混合动力总成连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8至9任一项所述车用动力总成。

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