CN211008904U - 一种汽车燃油管路温控加热机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车燃油管路温控加热机构，包括SAE快插头和输油管，所述输油管的两端分别与两个SAE快插头连接；还包括直通出线注塑体、线束接头、波纹管、温控注塑体、加热电阻以及温控开关；所述直通出线注塑体通过波纹管与线束接头连接，所述温控注塑体位于输油管中段外围，所述温控注塑体与SAE快插头之间段的输油管外围均设置有波纹管，所述输油管和波纹管之间设置有包覆层和铝箔层，所述加热电阻和温控开关均位于温控注塑体内。本实用新型可在汽车燃油管路中的燃油温度较低时，对燃油进行适当加热，从而不必采用低标号的柴油，节省运输成本，同时避免因寒冷而供油不足的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车燃油系统相关领域，具体涉及一种汽车燃油管路温控加热机构。
背景技术
现有柴油汽车燃油管路不具备加热功能，因此在北方及部分寒冷地区柴油车辆在气温低于4℃时需采用低标号柴油，如-10#、-20#、-35#、-50#等标号的柴油。
1、实际中，柴油标号越低，单价越高，因寒冷原因采用低标号柴油，会导致运输成本的增加。
2、如果车辆突然进入极寒地区，油箱内燃油未来得及更换低标柴油，可能出现车辆在行驶过程中供油不足等现象，从而导致车辆熄火无法启动的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种汽车燃油管路温控加热机构，可在汽车燃油管路中的燃油温度较低时，对燃油进行适当加热，从而不必采用低标号的柴油，节省运输成本，同时避免因寒冷而供油不足的现象。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：
一种汽车燃油管路温控加热机构，包括SAE快插头和输油管，所述输油管的两端分别与两个SAE快插头连接；还包括直通出线注塑体、线束接头、波纹管、温控注塑体、加热电阻以及温控开关；所述直通出线注塑体通过波纹管与线束接头连接，所述温控注塑体位于输油管中段外围，所述温控注塑体与SAE快插头之间段的输油管外围均设置有波纹管，所述输油管和波纹管之间设置有包覆层和铝箔层，所述加热电阻和温控开关均位于温控注塑体内。
进一步的，所述加热电阻呈螺旋状设置在输油管中段外壁上，所述加热电阻与温控开关电性连接。
进一步的，所述加热电阻与温控开关均与线束接头内的线束电性连接。
进一步的，与所述线束接头相连接的波纹管具体与直通出线注塑体外侧壁的斜出线部连接。
进一步的，所述铝箔层位于包覆层与输油管外壁之间。
本实用新型的有益效果为：一种汽车燃油管路温控加热机构，通过直通出线注塑体、线束接头、温控注塑体、包覆层、铝箔层、加热电阻以及温控开关的配合使用，可在汽车燃油管路中的燃油温度较低时，通过加热电阻对燃油管内的燃油进行适当加热，保证供油顺畅，从而不必采用低标号的柴油，因此可节省运输成本，同时避免因寒冷而供油不足的现象，消除车辆熄火无法启动的安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车燃油管路温控加热机构的整体结构轴测图。
图2为本实用新型一种汽车燃油管路温控加热机构的整体结构主视图。
图3为图2中的A-A剖面示意图。
图4为本实用新型一种汽车燃油管路温控加热机构的部分结构示意图。
图中：1、SAE快插头；2、直通出线注塑体；21、斜出线部；3、线束接头；4、波纹管；5、温控注塑体；6、包覆层；7、铝箔层；8、输油管；9、加热电阻；10、温控开关。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1至图4，一种汽车燃油管路温控加热机构，包括SAE快插头1和输油管8，所述输油管8的两端分别与两个SAE快插头1连接；还包括直通出线注塑体2、线束接头3、波纹管4、温控注塑体5、加热电阻9以及温控开关10；所述直通出线注塑体2通过波纹管4与线束接头3连接，所述温控注塑体5位于输油管8中段外围，所述温控注塑体5与SAE快插头1之间段的输油管8外围均设置有波纹管4，所述波纹管4用于起保温、阻燃和密封作用，所述输油管8和波纹管4之间设置有包覆层6和铝箔层7，所述加热电阻9和温控开关10均位于温控注塑体5内，所述加热电阻9用于对输油管8进行加热，进而对燃油进行加热。
所述加热电阻9呈螺旋状设置在输油管8中段外壁上，所述加热电阻9与温控开关10电性连接。
所述加热电阻9与温控开关10均与线束接头3内的线束电性连接，所述线束接头3用于与汽车电路控制系统电性连接。
与所述线束接头3相连接的波纹管4具体与直通出线注塑体2外侧壁的斜出线部21连接。
所述铝箔层7位于包覆层6与输油管8外壁之间；所述包覆层6用于阻燃和保温，所述铝箔层7用于导热，进而可分散热量，避免热量聚积。
本实用新型的工作原理为：两个SAE快插头1分别接入汽车的燃油管路中，线束接头3与汽车的电路线束相连接，完成安装；在使用过程中，燃油从输油管8中传输供应，如温控开关10检测到温度低于4℃，则会反馈给汽车控制系统，汽车控制系统使加热电阻9通电发热，热量传入输油管8内，对燃油进行加热，保证燃油的流动性，避免燃油因寒冷出现供应不畅现象；当温控开关10检测到温度达到45℃时，汽车控制系统使加热电阻9断电，避免燃油被过度加热。
上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车燃油管路温控加热机构，包括SAE快插头(1)和输油管(8)，所述输油管(8)的两端分别与两个SAE快插头(1)连接；其特征在于：还包括直通出线注塑体(2)、线束接头(3)、波纹管(4)、温控注塑体(5)、加热电阻(9)以及温控开关(10)；所述直通出线注塑体(2)通过波纹管(4)与线束接头(3)连接，所述温控注塑体(5)位于输油管(8)中段外围，所述温控注塑体(5)与SAE快插头(1)之间段的输油管(8)外围均设置有波纹管(4)，所述输油管(8)和波纹管(4)之间设置有包覆层(6)和铝箔层(7)，所述加热电阻(9)和温控开关(10)均位于温控注塑体(5)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油管路温控加热机构，其特征在于：所述加热电阻(9)呈螺旋状设置在输油管(8)中段外壁上，所述加热电阻(9)与温控开关(10)电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车燃油管路温控加热机构，其特征在于：所述加热电阻(9)与温控开关(10)均与线束接头(3)内的线束电性连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车燃油管路温控加热机构，其特征在于：与所述线束接头(3)相连接的波纹管(4)具体与直通出线注塑体(2)外侧壁的斜出线部(21)连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车燃油管路温控加热机构，其特征在于：所述铝箔层(7)位于包覆层(6)与输油管(8)外壁之间。
Priority Applications (1)
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| CN201921305622.XU CN211008904U (zh) | 2019-08-13 | 2019-08-13 | 一种汽车燃油管路温控加热机构 |
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| CN (1) | CN211008904U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4368434A1 (en) * | 2022-11-10 | 2024-05-15 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd | Capless fuel filler system |
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2019
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