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CN107246335A - 燃油加热装置的控制系统 - Google Patents

燃油加热装置的控制系统 Download PDF

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CN107246335A
CN107246335A CN201710642054.1A CN201710642054A CN107246335A CN 107246335 A CN107246335 A CN 107246335A CN 201710642054 A CN201710642054 A CN 201710642054A CN 107246335 A CN107246335 A CN 107246335A
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CN
China
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control device
microns
heating
control
cleaner
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CN201710642054.1A
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Inventor
蔡圣全
黄叶明
杨宏波
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Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Original Assignee
Anhui Ankai Automobile Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B1/00—Details of electric heating devices
    • H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
    • H05B1/0227—Applications
    • H05B1/023—Industrial applications
    • H05B1/0244—Heating of fluids
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/10—Heating elements characterised by the composition or nature of the materials or by the arrangement of the conductor
    • H05B3/12—Heating elements characterised by the composition or nature of the materials or by the arrangement of the conductor characterised by the composition or nature of the conductive material

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种燃油加热装置的控制系统，其特征在于，包括控制单元，连接单元，加热单元，监控单元；所述控制单元包括控制面板和控制装置，控制面板和控制装置连接；所述连接单元包括线束和控制电路接线盒，线束连接在控制装置上，控制电路接线盒连接在控制装置上；所述加热单元包括2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器，加热单元均连接在控制电路接线盒上；本发明使得柴油动力的车子可以一直使用低标号的柴油，带来了很大的经济效益。而且加热单元的加热芯片采用PTC热敏电阻制造的，给燃油系统的安全也带来了极大的保障。

Description

燃油加热装置的控制系统
技术领域
本发明属于燃油加热领域，涉及一种燃油加热装置，具体是燃油加热装置的控制系统。
背景技术
柴油发动机目前广泛存在各种大型车辆，但是低温环境下工作的柴油发动机必须使用标号相符的柴油，因为低标号柴油会在低温条件下析腊导致柴油流动性下降、浑浊、甚至凝固而使发动机供油受阻，影响发动机的工作状态，但是高标号的柴油价格较低标号的昂贵，如果能一直使用低标号的柴油，会带来很大的经济效益。为了解决上述缺陷，现提供一种解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供燃油加热装置的控制系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
燃油加热装置的控制系统，包括包括控制单元，连接单元，加热单元，监控单元；所述控制单元包括控制面板和控制装置，控制面板和控制装置连接；所述连接单元包括线束和控制电路接线盒，线束连接在控制装置上，控制电路接线盒连接在控制装置上；所述加热单元包括2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器，2微米清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器均连接在控制电路接线盒上；所述监控单元包括温度监控装置和自检保护器，温度监控装置和自检保护器均与控制装置相连接。
进一步地，所述控制面板负责切换系统的工作状态，当切换到冬季模式下时，控制装置开始接收温度监控装置的信号，在夏季模式下控制系统不会工作。
进一步地，所述温度监控装置负责实时监控系统所处工作环境的温度，在温度低于4℃的时候会给控制装置传递一个启动信号；在温度高于4℃的时候会给控制装置传递一个暂停信号。
进一步地，所述控制装置负责控制系统各个模块的工作，在控制面板切换到冬季模式时，当控制装置拾取到温度监控装置传递过来的启动信号，会给2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器发送加热信号；当控制装置拾取到温度监控装置传递过来的暂停信号会给2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器发送停止信号；控制装置在接受到自检保护器发来的异常信号时会停止整个系统的工作。
进一步地，所述2微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给2微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
进一步地，所述10微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给10微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
进一步地，所述30微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给30微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
进一步地，所述燃油管路加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给燃油管路加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
进一步地，所述油箱加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给油箱加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
进一步地，所述加热单元的加热芯片均采用的是PTC热敏电阻制造的，PTC热敏电阻随着温度升高，电阻值增大，电流减少，当温度达到60℃时不会再升高。
本发明的有益效果：本发明解决了因为低标号柴油会在低温条件下析腊导致柴油流动性下降、浑浊、甚至凝固而使发动机供油受阻，影响发动机的工作状态，而必须使用高标号的柴油的情况，使得柴油动力的车子可以一直使用低标号的柴油，带来了很大的经济效益。而且加热单元的加热芯片采用PTC热敏电阻制造的，给燃油系统的安全也带来了极大的保障。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明系统框图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
燃油加热装置的控制系统，包括包括控制单元，连接单元，加热单元，监控单元；所述控制单元包括控制面板和控制装置，控制面板和控制装置连接；所述连接单元包括线束和控制电路接线盒，线束连接在控制装置上，控制电路接线盒连接在控制装置上；所述加热单元包括2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器，2微米清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器均连接在控制电路接线盒上；所述监控单元包括温度监控装置和自检保护器，温度监控装置和自检保护器均与控制装置相连接。
所述控制面板负责切换系统的工作状态，当切换到冬季模式下时，控制装置开始接收温度监控装置的信号，在夏季模式下控制系统不会工作。
所述温度监控装置负责实时监控系统所处工作环境的温度，在温度低于4℃的时候会给控制装置传递一个启动信号；在温度高于4℃的时候会给控制装置传递一个暂停信号。
所述控制装置负责控制系统各个模块的工作，在控制面板切换到冬季模式时，当控制装置拾取到温度监控装置传递过来的启动信号，会给2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器发送加热信号；当控制装置拾取到温度监控装置传递过来的暂停信号会给2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器发送停止信号；控制装置在接受到自检保护器发来的异常信号时会停止整个系统的工作。
所述2微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给2微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
所述10微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给10微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
所述30微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给30微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
所述燃油管路加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给燃油管路加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
所述油箱加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给油箱加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
所述加热单元的加热芯片均采用的是PTC热敏电阻制造的，PTC热敏电阻随着温度升高，电阻值增大，电流减少，当温度达到60℃时不会再升高。
本发明在当控制面板切入到冬季模式下时，开始工作，当温度监控装置监控到温度低于4℃时，开始启动加热单元加热柴油，保证低标号柴油能在低温的环境下正常被柴油发动机所使用。本发明解决了因为低标号柴油会在低温条件下析腊导致柴油流动性下降、浑浊、甚至凝固而使发动机供油受阻，影响发动机的工作状态，而必须使用高标号的柴油的情况，使得柴油动力的车子可以一直使用低标号的柴油，带来了很大的经济效益。而且加热单元的加热芯片采用PTC热敏电阻制造的，给燃油系统的安全也带来了极大的保障。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.燃油加热装置的控制系统，其特征在于，包括控制单元，连接单元，加热单元，监控单元；所述控制单元包括控制面板和控制装置，控制面板和控制装置连接；所述连接单元包括线束和控制电路接线盒，线束连接在控制装置上，控制电路接线盒连接在控制装置上；所述加热单元包括2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器，2微米清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器均连接在控制电路接线盒上；所述监控单元包括温度监控装置和自检保护器，温度监控装置和自检保护器均与控制装置相连接。
2.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述控制面板负责切换系统的工作状态，当切换到冬季模式下时，控制装置开始接收温度监控装置的信号，在夏季模式下控制系统不会工作。
3.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述温度监控装置负责实时监控系统所处工作环境的温度，在温度低于4℃的时候会给控制装置传递一个启动信号；在温度高于4℃的时候会给控制装置传递一个暂停信号。
4.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述控制装置负责控制系统各个模块的工作，在控制面板切换到冬季模式时，当控制装置拾取到温度监控装置传递过来的启动信号，会给2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器发送加热信号；当控制装置拾取到温度监控装置传递过来的暂停信号会给2微米滤清器加热器、10微米滤清器加热器、30微米滤清器加热器、燃油管路加热器和油箱加热器发送停止信号；控制装置在接受到自检保护器发来的异常信号时会停止整个系统的工作。
5.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述2微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给2微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
6.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述10微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给10微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
7.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述30微米滤清器加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给30微米滤清器加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
8.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述燃油管路加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给燃油管路加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
9.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述油箱加热器负责在接收到控制装置发来的加热信号之后给油箱加热，在接收到控制装置发来的停止信号之后停止加热。
10.根据权利要求1所述的燃油加热装置的控制系统，其特征在于，所述加热单元的加热芯片均采用的是PTC热敏电阻制造的，PTC热敏电阻随着温度升高，电阻值增大，电流减少，当温度达到60℃时不会再升高。
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