CN219406594U - 车辆的后桥模块和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的后桥模块和具有其的车辆，车辆的后桥模块包括：后副车架，后副车架包括两个纵梁总成、第一横梁和第二横梁，纵梁总成包括纵梁，两个纵梁间隔设置，第一横梁和第二横梁长度方向的两端均分别与两个纵梁连接，第一横梁和第二横梁在纵梁的长度方向上间隔开；驱动电机总成，驱动电机总成设于两个纵梁、第一横梁和第二横梁限定的安装空间内，纵梁总成还包括悬置结构，悬置结构设于纵梁的朝向安装空间的一侧，驱动电机总成包括驱动电机以及设于驱动电机上且与多个悬置结构连接的多个托臂。根据本实用新型的车辆的后桥模块，可以兼容多种规格的驱动电机，降低车辆的后桥模块的开发成本，满足车辆不同的车型定位和性能要求。

Description

车辆的后桥模块和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的后桥模块和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，车型定位及性能要求的差异导致了不同车型对驱动电机性能的需求存在差异，不同的车辆需要使用不同规格的电机，为了匹配不同规格的电机，往往需要重新开发整个后桥模块，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的后桥模块，所述车辆的后桥模块可以兼容多种规格的驱动电机，降低车辆的后桥模块的开发成本，减少资源浪费。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车辆的后桥模块。

根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块包括：后副车架，所述后副车架包括两个纵梁总成、第一横梁和第二横梁，所述纵梁总成包括纵梁，两个所述纵梁间隔设置，所述第一横梁和所述第二横梁长度方向的两端均分别与两个所述纵梁连接，所述第一横梁和所述第二横梁在所述纵梁的长度方向上间隔开；驱动电机总成，所述驱动电机总成设于两个所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁限定的安装空间内，所述纵梁总成还包括悬置结构，所述悬置结构设于所述纵梁的朝向所述安装空间的一侧，所述驱动电机总成包括驱动电机以及设于所述驱动电机上且与多个所述悬置结构连接的多个托臂。

根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块，通过改变第一横梁和第二横梁的尺寸，可以匹配跨级别车型间的轮距变化，改变由两个纵梁、第一横梁和第二横梁限定出的安装空间的大小，降低纵梁的开发成本。并且，通过设置悬置结构和托臂将驱动电机与纵梁连接，可以在两个纵梁之间的间距及驱动电机的型号和尺寸中的至少一个改变时，通过改变托臂的长度便于驱动电机的固定，使车辆的后桥模块可以兼容多种规格的驱动电机，提高拓展性，降低车辆的后桥模块的开发成本，缩短后桥模块的开发周期，减少资源浪费，满足车辆不同的车型定位和性能要求。

另外，根据本实用新型的车辆的后桥模块，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，每个所述纵梁上均设有沿所述纵梁的长度方向间隔开的多个悬置结构。

在一些实施例中，多个所述悬置结构与多个所述托臂一一对应连接。

在一些实施例中，每个所述纵梁上均设有两个所述悬置结构，所述驱动电机沿两个所述纵梁排布方向的两侧分别设有两个所述托臂。

在一些实施例中，所述悬置结构压装在相应的所述纵梁上。

在一些实施例中，所述悬置结构与所述托臂通过紧固件连接；和/或，所述驱动电机与所述托臂通过紧固件连接。

在一些实施例中，所述第一横梁和所述第二横梁与所述纵梁通过紧固件连接或焊接连接。

在一些实施例中，所述纵梁总成还包括：多连杆悬架，所述多连杆悬架与所述纵梁连接且位于所述纵梁远离所述安装空间的一侧。

在一些实施例中，两个所述纵梁总成对称设置。

本实用新型还提供了一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的车辆的后桥模块，通过改变第一横梁和第二横梁的尺寸，可以匹配跨级别车型间的轮距变化，改变由两个纵梁、第一横梁和第二横梁限定出的安装空间的大小，降低纵梁的开发成本。并且，通过设置悬置结构和托臂将驱动电机与纵梁连接，可以在两个纵梁之间的间距及驱动电机的型号和尺寸中的至少一个改变时，通过改变托臂的长度便于驱动电机的固定，使车辆的后桥模块可以兼容多种规格的驱动电机，提高拓展性，降低车辆的后桥模块的开发成本，缩短后桥模块的开发周期，减少资源浪费，满足不同的车型定位和性能要求。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块的主视图，其中，未示出多连杆悬架；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块的后副车架的主视图。

附图标记：

100、后桥模块；

1、后副车架；11、纵梁总成；111、纵梁；112、悬置结构；12、第一横梁；13、第二横梁；14、安装空间；

2、驱动电机总成；21、驱动电机；22、托臂；

3、多连杆悬架；31、后前束臂；32、后上导向臂；33、后下导向臂；34、后上摆臂；35、后下摆臂；36、后轴节。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块100包括后副车架1和驱动电机总成2。

具体地，参考附图1所示，后副车架1包括两个纵梁总成11、第一横梁12和第二横梁13，纵梁总成11包括纵梁111，两个纵梁111间隔设置，第一横梁12和第二横梁13长度方向(参考附图1所示的a方向)的两端均分别与两个纵梁111连接，第一横梁12和第二横梁13在纵梁111的长度方向(参考附图1所示的b方向)上间隔开。在实际加工过程中，纵梁111可以保持不变，通过改变第一横梁12和第二横梁13的尺寸，可以匹配跨级别车型间的轮距变化，改变由两个纵梁111、第一横梁12和第二横梁13限定出的安装空间14的大小，降低纵梁111的开发成本。

进一步地，参考附图1所示，驱动电机总成2设于两个纵梁111、第一横梁12和第二横梁13限定的安装空间14内，纵梁总成11还包括悬置结构112，悬置结构112设于纵梁111的朝向安装空间14的一侧，驱动电机总成2包括驱动电机21以及设于驱动电机21上且与多个悬置结构112连接的多个托臂22。通过悬置结构112和托臂22将驱动电机21与纵梁111连接，在两个纵梁111之间的间距改变，且驱动电机21的型号和尺寸不变时，可以通过改变托臂22的长度，便于驱动电机21的固定；在两个纵梁111之间的间距相同，驱动电机21的型号和尺寸改变时，也可以通过改变托臂22的长度，便于驱动电机21的固定，进而使车辆的后桥模块100可以兼容多种规格的驱动电机21，提高拓展性，降低车辆的后桥模块100的开发成本，缩短后桥模块100的开发周期，减少资源浪费，满足车辆不同的车型定位和性能要求。

根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块100，通过改变第一横梁12和第二横梁13的尺寸，可以匹配跨级别车型间的轮距变化，改变由两个纵梁111、第一横梁12和第二横梁13限定出的安装空间14的大小，降低纵梁111的开发成本。并且，通过设置悬置结构112和托臂22将驱动电机21与纵梁111连接，可以在两个纵梁111之间的间距及驱动电机21的型号和尺寸中的至少一个改变时，通过改变托臂22的长度便于驱动电机21的固定，使车辆的后桥模块100可以兼容多种规格的驱动电机21，提高拓展性，降低车辆的后桥模块100的开发成本，缩短后桥模块100的开发周期，减少资源浪费，满足车辆不同的车型定位和性能要求。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图1和附图2所示，每个纵梁111上均设有沿纵梁111的长度方向间隔开的多个悬置结构112，能够从纵梁111长度方向上的多处与托臂22连接，提高驱动电机总成2与纵梁总成11连接的可靠性。例如，每个纵梁111上可以设有间隔开的两个、三个、四个或五个悬置结构112。在一个具体示例中，参考附图1和附图2所示，每个纵梁111上均设有沿纵梁111的长度方向间隔开的两个悬置结构112，能够从两处与托臂22连接，提高驱动电机总成2与纵梁总成11连接的可靠性。

在本实用新型的进一步的实施例中，参考附图1所示，多个悬置结构112与多个托臂22一一对应连接，能够通过多处悬置结构112与托臂22的配合提高驱动电机总成2与纵梁总成11连接的可靠性。例如，托臂22可以为四个、六个、八个或十个，悬置结构112为与托臂22一一对应的四个、六个、八个或十个。在一个具体示例中，参考附图1所示，托臂22为四个，悬置结构112为与托臂22一一对应的四个，每个纵梁111上设有两个悬置结构112，能够通过四处悬置结构112与托臂22的配合提高驱动电机总成2与纵梁总成11连接的可靠性。

在本实用新型的更进一步的实施例中，参考附图1所示，每个纵梁111上均设有两个悬置结构112，驱动电机21沿两个纵梁111排布方向(参考附图1所示的a方向)的两侧分别设有两个托臂22，可以理解的是，沿驱动电机21的周向方向间隔设有四个托臂22，朝向同一个纵梁111的托臂22为一组，一组包括两个沿纵梁111的长度方向间隔开的托臂22，悬置结构112为与托臂22一一对应的四个，能够从驱动电机21沿纵梁111排布方向的两侧及纵梁111长度方向上的两处将驱动电机21固定于安装空间14内，保障了驱动电机21的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图1所示，悬置结构112压装在相应的纵梁111上，可以提高悬置结构112与纵梁111连接的可靠性，并且便于悬置结构112和纵梁111的加工。

在本实用新型的一些实施例中，悬置结构112与托臂22通过紧固件连接，可以提高悬置结构112与托臂22连接的可靠性，并且便于纵梁总成11与驱动电机总成2之间的拆卸与装配，可以缩短车辆的后桥模块100的装配时间。进一步地，驱动电机21与托臂22通过紧固件连接，可以提高驱动电机21与托臂22连接的可靠性，并且便于驱动电机21与托臂22之间的拆卸与装配，可以缩短车辆的后桥模块100的装配时间。当然，本实用新型不限于此，悬置结构112与托臂22、驱动电机21与托臂22也可以采用其他的连接方式，此处不做过多限制。

在本实用新型的一些实施例中，第一横梁12和第二横梁13与纵梁111通过紧固件连接或焊接连接，可以提高第一横梁12与纵梁111、第二横梁13与纵梁111之间连接的可靠性，保障车辆的后桥模块100的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图2所示，纵梁总成11还包括多连杆悬架3，多连杆悬架3与纵梁111连接且位于纵梁111远离安装空间14的一侧，多连杆悬架3构造简单、重量轻，可以控制车轮位置的变化，操控性和舒适性高，有利于车辆的轻量化设计。进一步地，参考附图2所示，多连杆悬架3包括后前束臂31、后上导向臂32、后下导向臂33、后上摆臂34、后下摆臂35和后轴节36，后前束臂31、后上导向臂32、后下导向臂33、后上摆臂34和后下摆臂35的一端通过紧固件与后轴节36连接，另一端通过紧固件与纵梁111连接，通过多连杆悬架3各部件之间的配合可以控制车轮位置的变化。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图2所示，两个纵梁总成11对称设置，可以降低研发成本，缩短开发时间，并且能够配合车辆设计，保持车辆的平衡。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的车辆的后桥模块100，通过改变第一横梁12和第二横梁13的尺寸，可以匹配跨级别车型间的轮距变化，改变由两个纵梁111、第一横梁12和第二横梁13限定出的安装空间14的大小，降低纵梁111的开发成本。并且，通过设置悬置结构112和托臂22将驱动电机21与纵梁111连接，可以在两个纵梁111之间的间距及驱动电机21的型号和尺寸中的至少一个改变时，通过改变托臂22的长度便于驱动电机21的固定，使车辆的后桥模块100可以兼容多种规格的驱动电机21，提高拓展性，降低车辆的后桥模块100的开发成本，缩短后桥模块100的开发周期，减少资源浪费，满足车辆不同的车型定位和性能要求。

根据本实用新型实施例的车辆的后桥模块100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的后桥模块，其特征在于，包括：

后副车架，所述后副车架包括两个纵梁总成、第一横梁和第二横梁，所述纵梁总成包括纵梁，两个所述纵梁间隔设置，所述第一横梁和所述第二横梁长度方向的两端均分别与两个所述纵梁连接，所述第一横梁和所述第二横梁在所述纵梁的长度方向上间隔开；

驱动电机总成，所述驱动电机总成设于两个所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁限定的安装空间内，所述纵梁总成还包括悬置结构，所述悬置结构设于所述纵梁的朝向所述安装空间的一侧，所述驱动电机总成包括驱动电机以及设于所述驱动电机上且与多个所述悬置结构连接的多个托臂。

2.根据权利要求1所述的车辆的后桥模块，其特征在于，每个所述纵梁上均设有沿所述纵梁的长度方向间隔开的多个悬置结构。

3.根据权利要求2所述的车辆的后桥模块，其特征在于，多个所述悬置结构与多个所述托臂一一对应连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的后桥模块，其特征在于，每个所述纵梁上均设有两个所述悬置结构，所述驱动电机沿两个所述纵梁排布方向的两侧分别设有两个所述托臂。

5.根据权利要求1所述的车辆的后桥模块，其特征在于，所述悬置结构压装在相应的所述纵梁上。

6.根据权利要求1所述的车辆的后桥模块，其特征在于，所述悬置结构与所述托臂通过紧固件连接；

和/或，所述驱动电机与所述托臂通过紧固件连接。

7.根据权利要求1所述的车辆的后桥模块，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁与所述纵梁通过紧固件连接或焊接连接。

8.根据权利要求1所述的车辆的后桥模块，其特征在于，所述纵梁总成还包括：

多连杆悬架，所述多连杆悬架与所述纵梁连接且位于所述纵梁远离所述安装空间的一侧。

9.根据权利要求1所述的车辆的后桥模块，其特征在于，两个所述纵梁总成对称设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的后桥模块。