CN218907202U - 一种全地形车制动器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆制动技术领域，公开了一种全地形车制动器，包括脚刹、制动手柄、前刹钳体和后刹钳体，所述制动手柄包括左手刹和右手刹，所述右手刹管路连接前分流阀，所述前分流阀管路连接前刹钳体，所述左手刹和脚刹分别管路连接后分流阀，所述后分流阀管路连接后刹钳体，具有制动性能和安全性高的优点。

Description

一种全地形车制动器

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体为一种全地形车制动器。

背景技术

在全地形车俗称沙滩车，其使用的制动器称ATV的制动器，全地形车可以在任何路况上行驶，因其具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形。

现有文献CN102431532A公开了一种二拖三前后联动制动器，包括前刹泵、后刹泵、前刹钳体和后刹钳体，前刹泵与制动手柄相连，后刹泵通过油管与后刹钳体相连，该制动器还包括分流阀，分流阀的阀体内开设有活塞孔并在活塞孔内安装有回位弹簧和活塞，活塞孔后腔端口处连接有阀盖螺栓并通过油管与后刹泵相连，活塞孔前腔通过油管与前刹钳体相连。

全地形车在行驶过程中路况复杂，在二拖三前后联动制动器中，若脚刹车制动失效后，只能操作手刹进行制动，而手刹只有一个，制动性能和安全性能大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全地形车制动器，以解决全地形车制动性能和安全性能低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种全地形车制动器，包括脚刹、制动手柄、前刹钳体和后刹钳体，其特征在于，所述制动手柄包括左手刹和右手刹，所述右手刹管路连接前分流阀，所述前分流阀管路连接前刹钳体，所述左手刹和脚刹分别管路连接后分流阀，所述后分流阀管路连接后刹钳体。

为了进一步提高制动安全性，所述前刹钳体包括前右卡钳和前左卡钳，所述前分流阀分别连接前右卡钳和前左卡钳。

为了提高制动效果，所述脚刹还管路连接前分流阀，所述脚刹能同时实现前刹钳体和后刹钳体的制动。

为了便于控制液压分流，所述前分流阀和后分流阀均包括分流阀壳体、油管接头一、油管接头二和油管接头三，所述分流阀壳体内部设有分流阀活塞和回位弹簧，所述回位弹簧控制所述分流阀活塞回位，所述油管接头一位于所述分流阀活塞的一侧，所述油管接头二位于所述分流阀壳体的中部，接口朝上，所述油管接头三位于所述分流阀活塞的另一侧，所述油管接头一和油管接头二用于连接脚刹和/或制动手柄，所述油管接头三用于连接所述前刹钳体或后刹钳体。

为了提高所述前分流阀和后分流阀的密封性，所述分流阀壳体靠近所述油管接头三的另一端设有螺堵，所述螺堵与所述分流阀壳体之间设有密封圈。

为了便于泄压，所述前分流阀和后分流阀均设有放气嘴，所述放气嘴上设有放气嘴防尘罩，

有益效果在于：本实用新型采用三拖三的结构，右手刹连接前分流阀，实现右手刹同时控制前右卡钳和前左卡钳制动，左手刹连接后分流阀，实现控制后刹钳体制动，脚刹连接前分流阀和后分流阀，实现前刹钳体和后刹钳体制动；三拖三结构在脚刹制动时，若出现制动力不足的情况，可在操作左手刹和右手刹进一步加大前后轮的制动力，从而提高安全性能，相对于现有的二拖三结构只能加大前轮的制动力，远不如三拖三的制动效果好；二拖三的结构在脚刹失效的情况下后刹钳体也处于失效状态，三拖三的机构可以控制左手刹制动后刹钳体，进而制动性能和安全性能后得到提升。

附图说明

图1为实施例1中全地形车制动器的结构示意图；

图2为图1中前分流阀和后分流阀的结构示意图；

图3为A-A的结构示意图。

附图标记：1、脚刹；2、制动手柄；201、左手刹；202、右手刹；3、前刹钳体；301、前右卡钳；302、前左卡钳；4、后刹钳体；5、前分流阀；6、后分流阀；7、分流阀壳体；8、油管接头一；9、油管接头二；10、油管接头三；11、分流阀活塞；12、回位弹簧；13、安装块；14、安装孔；15、螺堵；16、密封圈；17、放气嘴；18、放气嘴防尘罩。

实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，在不脱离本实用新型原理的前提下，针对本实用新型进行的改进也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

实施例

如图1-3所示，一种全地形车制动器，包括脚刹1、制动手柄2、前刹钳体3和后刹钳体4，所述制动手柄2包括左手刹201和右手刹202，所述右手刹202管路连接前分流阀5，所述前分流阀5管路连接前刹钳体3，所述左手刹201和脚刹1分别管路连接后分流阀6，所述后分流阀6管路连接后刹钳体4。

所述前刹钳体3包括前右卡钳301和前左卡钳302，所述前分流阀5分别连接前右卡钳301和前左卡钳302，所述脚刹1还管路连接前分流阀5，所述脚刹1能同时实现前刹钳体3和后刹钳体4的制动。

所述前分流阀5和后分流阀6均包括分流阀壳体7、油管接头一8、油管接头二9和油管接头三10，所述分流阀壳体7内部设有分流阀活塞11和回位弹簧12，所述回位弹簧12控制所述分流阀活塞11回位，所述油管接头一8位于所述分流阀活塞11的一侧，所述油管接头二9位于所述分流阀壳体7中部，接口朝上，2个所述油管接头三10位于所述分流阀活塞11的另一侧，所述油管接头一8和油管接头二9用于连接脚刹1和/或制动手柄2，所述油管接头三10用于连接所述前刹钳体3或后刹钳体4，所述分流阀壳体7外壁设有安装块13，所述安装块13上设有安装孔14，便于固定安装所述前分流阀5和后分流阀6。

所述油管接头一8上的接头处设有密封垫圈16。

所述分流阀壳体7靠近所述油管接头三10的另一端设有螺堵15，所述螺堵15与所述分流阀壳体7之间设有密封圈16。

所述前分流阀5和后分流阀6均设有放气嘴17，所述放气嘴17上设有放气嘴防尘罩。

所述右手刹202连接所述前分流阀5，实现所述右手刹202同时控制所述前右卡钳301和前左卡钳302制动，所述左手刹201连接后分流阀6，实现控制所述后刹钳体4制动，所述脚刹1同时连接所述前分流阀5和后分流阀6，实现所述前刹钳体3和后刹钳体4制动。

Claims (6)

1.一种全地形车制动器，包括脚刹（1）、制动手柄（2）、前刹钳体（3）和后刹钳体（4），其特征在于，所述制动手柄（2）包括左手刹（201）和右手刹（202），所述右手刹（202）管路连接前分流阀（5），所述前分流阀（5）管路连接前刹钳体（3），所述左手刹（201）和脚刹（1）分别管路连接后分流阀（6），所述后分流阀（6）管路连接后刹钳体（4）。

2.根据权利要求1所述的全地形车制动器，其特征在于：所述前刹钳体（3）包括前右卡钳（301）和前左卡钳（302），所述前分流阀（5）分别连接前右卡钳（301）和前左卡钳（302）。

3.根据权利要求1或2所述的全地形车制动器，其特征在于：所述脚刹（1）还管路连接前分流阀（5）。

4.根据权利要求3所述的全地形车制动器，其特征在于：所述前分流阀（5）和后分流阀（6）均包括分流阀壳体（7）、油管接头一（8）、油管接头二（9）和油管接头三（10），所述分流阀壳体（7）内部设有分流阀活塞（11）和回位弹簧（12），所述回位弹簧（12）控制所述分流阀活塞（11）回位，所述油管接头一（8）位于所述分流阀活塞（11）的一侧，所述油管接头二（9）位于所述分流阀壳体（7）的中部，接口朝上，所述油管接头三（10）位于所述分流阀活塞（11）的另一侧。

5.根据权利要求4所述的全地形车制动器，其特征在于：所述分流阀壳体（7）靠近所述油管接头三（10）的一端设有螺堵（15），所述螺堵（15）与所述分流阀壳体（7）之间设有密封圈（16）。

6.根据权利要求4或5所述的全地形车制动器，其特征在于：所述前分流阀（5）和后分流阀（6）均设有放气嘴（17），所述放气嘴（17）上设有放气嘴防尘罩（18）。

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