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CN217501903U - 空气压缩机汽缸内的多孔活塞体 - Google Patents

空气压缩机汽缸内的多孔活塞体 Download PDF

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CN217501903U
CN217501903U CN202220734819.0U CN202220734819U CN217501903U CN 217501903 U CN217501903 U CN 217501903U CN 202220734819 U CN202220734819 U CN 202220734819U CN 217501903 U CN217501903 U CN 217501903U
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piston
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Abstract

本实用新型提供一种空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，尤其是指一种空气压缩机汽缸内的活塞头顶端平面至少设有一固定销，可定位至少一个进气阻片，该进气阻片在邻近其定位区设有至少一折曲段，位于所述折曲段的进气阻片的另一侧为作用区，该作用区可覆盖活塞头顶端平面的至少一个气孔，所述作用区在背向汽缸顶的背面与前述活塞头的顶端平面形成一小角度开启的通气空间，使汽缸内的压力与外界的大气压力取得平衡，让前述进气阻片再次运动时不再有背压阻力使活塞体的上冲、下冲运动更加顺畅且平稳者。

Description

空气压缩机汽缸内的多孔活塞体
技术领域
本实用新型涉及空气压缩机的技术领域，尤其是涉及空气压缩机汽缸内可进行上冲及下冲行程的活塞及活塞头上覆设的进气阻片。
背景技术
空气压缩机的主要结构是借由一马达驱动一活塞在汽缸内进行往复式的压缩动作，被压缩的空气则可由汽缸输送至储气座内，再由储气座上的歧管所连接的传输软管连接至待充气物品上，习知活塞在活塞头是设有被上下贯穿的空气通道，而活塞头顶平面在空气通道上覆设有一进气阻片，在空气压缩机于停机的状态下，该进气阻片封闭住活塞头的空气通道，当空气压缩机在前次运转后，因活塞头圆形周边设置的O型环以及进气阻片封闭活塞头的空气通道所形成的气密性，使得残余在汽缸内的高压空气无法排出，而当空气压缩机再次启动时，活塞在开始压缩的进程就撞击残留在汽缸内的高压空气，使其瞬间增加空气压缩机的负载及电流窜升，致使空气压缩机寿命折损。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，特别是空气压缩机汽缸内的活塞头顶端平面至少设有一固定销，可定位至少一个进气阻片，该进气阻片在邻近其定位区设有至少一折曲段，位于所述折曲段的进气阻片的另一侧为作用区，该作用区可覆盖活塞头顶端平面的至少一个气孔，所述作用区在背向汽缸顶的背面与前述活塞头的顶端平面形成一小角度开启的通气空间，使汽缸内的压力与外界的大气压力取得平衡，让前述进气阻片再次运动时不再有背压阻力使活塞体的上冲、下冲运动更加顺畅且平稳者。
本实用新型另一主要目的是提供一种空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，其中该进气阻片设有一折曲段，该折曲段实体至少设有一弯折轨线，在使用上该折曲段的多数个弯折轨线可因应空气压缩机的不同大小的输出功率的需求。
进一步的，空气压缩机所安装的活塞体在其活塞头顶端平面的轴心处定位有一进气阻片，该进气阻片在近其圆心处设有一圆圈状的折曲段，小于该折曲段半径内的片体为定位区，大于该折曲段半径的外环片体则为作用区，该作用区在背向汽缸顶的背面与前述活塞头的顶端平面形成前述具有一夹角的开启，形成所述通气空间，前述活塞头近外圆周的顶端平面设置有贯穿前述活塞头上下端的气孔，该气孔与前述通气空间相互连通，使汽缸内的压力与外界的大气压力取得平衡，让前述进气阻片再次运动时不再有背压阻力使活塞体的上冲、下冲运动更加顺畅且平稳。
进一步的，前述气孔在所述活塞头近外圆周的顶端平面呈圆周形排列的多数个相间隔的所述气孔。
进一步的，所述进气阻片的定位区中设有一多角穿孔，相对于多角穿孔在活塞头则设有一多角基座，利用进气阻片的多角穿孔定位在活塞头的多角基座，利用一固定帽套置固定在多角基座顶端所延伸出的圆柱上，令进气阻片牢固地定位在活塞头上，当空气压缩机的活塞体在停机静止状态下，进气阻片的作用区相对该活塞头的气孔呈现开启状态。
进一步的，在活塞头顶端平面以两个固定销分别固定两个进气阻片的两个定位区，前述两个进气阻片分别具有一折曲段，而位于该两个折曲段另一边则为两个作用区，该两个作用区可分别覆盖活塞头的两个气孔，两个作用区的背面与活塞头顶端平面形成前述具有一夹角开启的通气空间。
采用上述方案后，本实用新型的空气压缩机于停机的状态下，该活塞头的顶端平面与进气阻片之间形成有一小角度的通气空间，当空气压缩机在运作完毕结束后，该残留在汽缸内的压缩空气可由通气空间经由空气通道排出，使汽缸中的压力与周围大气平衡，致令空气压缩机再次启动后其活塞于上冲行程时不会有额外的阻力，避免瞬间增加的压缩负载及电流窜升，致使活塞在汽缸内进行往复运动时能维持顺畅的压缩效能，且更兼具使用安全性及延长其使用寿命，并能更轻松快速地将待充气物充足气体。
附图说明
图1是本实用新型活塞体的立体分解图；
图2是本实用新型活塞体的剖视图；
图3是本实用新型活塞体的局部放大剖视图；
图4是本实用新型活塞体于汽缸的下冲行程动作压缩空气流通示意图；
图5是本实用新型的活塞体上冲行程动作时的局部放大示意图；
图6是本实用新型空气压缩机设置在盒体的示意图；
图7是本实用新型进气阻片含有多个弯折轨线的剖视图；
图8是本实用新型另一活塞体及另一进气阻片的实施例图；
图9是本实用新型另一活塞体及另一进气阻片的实施例图；
图10是本实用新型另一活塞体及另一进气阻片的实施例图；
图11是本实用新型另一活塞体及另一进气阻片的实施例图；
图12是本实用新型另一活塞体及另一进气阻片的实施例图。
符号说明：
1...盒体
10...空气压缩机
11...基板
12...马达
13...汽缸
14...传动机构
141...曲轴
15...储气座
16...压力显示表
2...活塞头
20...顶端平面
21...气孔
22...多角基座
23...圆柱
24...O型环
25...固定帽
3...顶端平面
30...进气阻片
31...固定销
32...定位区
33...固定销
34...折曲段
35...气孔
36...作用区
4...顶端平面
40...进气阻片
41...固定销
42...定位区
43...固定销
44...折曲段
45...作用区
46...折曲段
47...作用区
48...气孔
49...气孔
5...活塞杆
51...圆孔
6...顶端平面
60...进气阻片
61...固定销
62...定位区
63...固定销
641...折曲段
642...折曲段
643...折曲段
644...折曲段
65...固定销
661...作用区
662...作用区
663...作用区
664...作用区
67...固定销
681...气孔
682...气孔
683...气孔
684...气孔
7...进气阻片
70...折曲段
701...弯折轨线
702...第二弯折轨线
703...第三弯折轨线
71...定位区
72...作用区
73...多角穿孔
8...顶端平面
80...进气阻片
81...固定销
82...定位区
83...固定销
84...折曲段
85...气孔
86...作用区
9...顶端平面
91...固定销
92...进气阻片
921...折曲段
922...定位区
923...作用区
93...固定销
94...进气阻片
941...折曲段
942...定位区
943...作用区
95...气孔
96...气孔
Z...通气空间
θ...角度。
具体实施方式
请先参阅图6所示，本实用新型的空气压缩机10，该空气压缩机10可设置在舱室、盒体1或其工作所在处，如图6所示盒体1内即是装置有空气压缩机10，其可做为充气效用或者与一补胶器相结合(习知技艺图中未示出)而做补胶充气的效用，该空气压缩机10包括有一提供马达12固定的基板11、一结合在该基板11上的汽缸13，而基板11并可设置空气压缩机10的传动机构14，该传动机构14连接有一活塞体，请同时参阅图1至图5，该活塞体包括有活塞头2，于活塞头2外周围边安装有一O型环24，该O型环24在空气压缩机10的操作中实现围绕活塞体及汽缸13内表面的持续密封，前述活塞头2的顶端平面20设置有至少一个气孔21。前述活塞头2往下延伸一活塞杆5，该活塞杆5下端设有圆孔51而与传动机构14中的曲轴141相枢固。当马达12的出力轴带动传动机构14的曲轴141进行旋转动作，同时带动活塞体在汽缸13内进行上冲及下冲动作，以产生压缩空气进入储气座15内，再借由输气歧管的设置，使压缩空气可进入压力显示表16，以显示压力，经由输气软管的衔接而得以对待充气的物品进行充气(图中未示出)，亦可经由输气软管或是阀门开关作用，得以让轮胎补胶液输至破损轮胎进行补胶及充足胎压的补胎功能(图中未示出)，唯其均是目前实施的使用状态，故不予图示也不加以赘述细部的构造，在此合先陈明。
请参考图1至图4，本实用新型的空气压缩机10所安装的活塞体在其活塞头2的顶端平面20上定位有至少一个进气阻片7，该进气阻片7在实体上设有一定位区71，该定位区71的邻近处更设有一折曲段70，该折曲段70并非随意式将一进气阻片7弯折使具有弯折角以形成本说明书中的弯折轨线701，而是精确地应用机械工艺将一进气阻片7制成一具有弯折角度以形成折曲段70及其所附属的弯折轨线701，不论是一个或是多个弯折轨线，多个弯折轨线即是用以因应空气压缩机的不同大小的输出功率的需求，当外来压力作用于进气阻片7时可将进气阻片7的应力依循既定的弯折轨线701 (或者说轨道)进行上下启闭动作，在该折曲段70的一侧边的片体设为定位区71，该折曲段70的另一侧边定为作用区72，该进气阻片7的定位区71用以固定在活塞头2顶端平面20上，前述进气阻片7的作用区72与进气阻片7的定位区71以折曲段70为相界的轴线而使进气阻片7的正向面(即上冲动作时的进气阻片7朝向汽缸13顶的上表面)形成一小于180度的钝角的构造状态，同时让进气阻片7的作用区72在背向汽缸13顶的背向面自然而然与前述活塞头2顶端平面20形成一小角度θ的开启状态，形成一通气空间Z，该通气空间Z与活塞头2的气孔21相互连通，使空气压缩机10的活塞体在停机静止状态下，进气阻片7的作用区72相对该活塞头2的气孔21为保持打开的状态，借由活塞体的气孔21因畅通而使汽缸13中的压力与周围大气平衡，让空气压缩机10再次启动后其活塞体于上冲行程时不会有额外的阻力(背压阻力)。为了容易了解本实用新型的结构资举数个实施例详为说明。
请参考图1至图4，本实用新型的空气压缩机10所安装的活塞体在其活塞头2的顶端平面20上定位有一个进气阻片7，该进气阻片7在实体上设有一定位区71，该定位区71的邻近处更设有一折曲段70，该折曲段70并非随意式将一进气阻片7弯折使具有弯折角以形成本说明书中的弯折轨线701，而是精确地应用机械工艺将一进气阻片7制成一具有弯折角度以形成折曲段70及其所附属的弯折轨线701，不论是一个或是多个弯折轨线，多个弯折轨线如图7所示，折曲段70内含有弯折轨线701、第二弯折轨线702及第三弯折轨线703即是用以因应空气压缩机的不同大小的输出功率的需求，当外来压力作用于进气阻片7时可将进气阻片7的应力依循既定的弯折轨线701 (或者说轨道)进行上下启闭动作。请参阅图1至图5的实施例，空气压缩机10所安装的活塞体在其活塞头2顶端平面20的轴心处定位有一进气阻片7，该进气阻片7在近其圆心处设有一圆圈状的折曲段70，小于该折曲段70半径内的片体为定位区71，大于该折曲段70半径的外环片体则为作用区72，该作用区72在背向汽缸13顶的背面与前述活塞头2的顶端平面20形成一小角度θ的开启，形成一通气空间Z，前述进气阻片7的定位区71中设有一多角穿孔73，相对于多角穿孔73在活塞头2则设有一多角基座22，利用进气阻片7的多角穿孔73定位在活塞头2的多角基座22，利用一固定帽25套置固定在多角基座22顶端所延伸出的圆柱23上，致令进气阻片7可牢固地定位在活塞头2上。前述活塞头2顶端平面20在其邻近圆周边缘处设有多数个相间隔成圆圈式排列且是贯穿前述活塞头2上下端的气孔21，该等气孔21与所述通气空间Z相连通，在活塞体上冲行程的动作(如图5所示)可让前述进气阻片7的作用区72关闭该等气孔21，在下冲行程的动作及活塞体静止时(如图4所示)，所述进气阻片7的作用区72则呈开启状态，使汽缸内在活塞头2上方的残留压力可经由所述通气空间Z及气孔21而排放并且汽缸13内的压力与外界的大气压力取得平衡。
本实用新型的最主要技术特征即是第一：进气阻片7实体上设有一折曲段70，该折曲段70设有至少一弯折轨线701；第二：进气阻片7在折曲段70的一侧边定为定位区71，进气阻片7在折曲段70的另一侧边定为作用区72，使作用区72在背向汽缸13顶的背面与前述活塞头2的顶端平面20形成一小角度θ开启的通气空间Z；第三：活塞头2顶端平面20设有至少一气孔21；借由通气空间Z与气孔21相连通，使汽缸13内的压力与外界的大气压力取得平衡，让前述进气阻片7再次运动时不再有背压阻力使活塞体的上冲、下冲运动更加顺畅且平稳者。在本实用新型中的其他实施例均能以不同的结构达成上述实用新型的各种目的。
请参考图8的另一实施例，在活塞头顶端平面3以两个固定销31、33固定一进气阻片30的定位区32，前述进气阻片30具有一折曲段34及位于该折曲段34另一边的作用区36，该作用区36可覆盖活塞头的气孔35，作用区36的背面仍如本实用新型最主要的实用新型概念，即作用区36的背面与活塞头顶端平面3形成一小角度θ开启的通气空间Z。
请参考图9的另一实施例，相同的实用新型概念应用于图9，在活塞头顶端平面4以固定销41、43固定一进气阻片40的定位区42，于定位区42的两个外侧边各具有一折曲段44、46，而相对于前述定位区42的折曲段44、46的另外两个侧边则为作用区45、47，该作用区45、47可覆盖活塞头的气孔48、49，作用区45、47的背面仍如本实用新型最主要的实用新型概念，即作用区45、47的背面与活塞头顶端平面4形成一小角度θ开启的通气空间Z。
请参考图10的另一实施例，相同的实用新型概念应用于图10，在活塞头顶端平面6以固定销61、63、65、67固定一进气阻片60的定位区62，于定位区62的四周侧边各具有一折曲段641、642、643、644，而相对于前述定位区62的折曲段641、642、643、644另四边则为作用区661、662、663、664，该作用区661、662、663、664可覆盖活塞头的多数个气孔681、682、683、684，作用区661、662、663、664的背面仍如本实用新型最主要的实用新型概念，即作用区661、662、663、664的背面与活塞头顶端平面6形成一小角度θ开启的通气空间Z。
请参考图11的另一实施例，相同的实用新型概念应用于图11，在活塞头顶端平面8以固定销81、83固定一进气阻片80的定位区82，前述进气阻片80具有一圆形折曲段84，而位于该折曲段84另一边则为作用区86，该作用区86可覆盖活塞头的多数个气孔85，作用区86的背面仍如本实用新型最主要的实用新型概念，即作用区86的背面与活塞头顶端平面8形成一小角度θ开启的通气空间Z。
请参考图12的另一实施例，相同的实用新型概念应用于图12，在活塞头顶端平面9以两个固定销91、93分别固定两个进气阻片92、94的两个定位区922、942，前述两个进气阻片92、94分别具有一折曲段921、941，而位于两个折曲段另一边则为两个作用区923、943，两个作用区923、943可分别覆盖活塞头的两个气孔95、96，两个作用区923、943的背面仍如本实用新型最主要的实用新型概念，即作用区923、943的背面与活塞头顶端平面9形成一小角度θ开启的通气空间Z。

Claims (5)

1.一种空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，该空气压缩机设置在舱室或盒体，盒体内即是装置有空气压缩机，其可做为充气效用或者与一补胶器相结合而做补胶充气的效用，其特征在于：该空气压缩机汽缸内的活塞头顶端平面至少设有一固定销，用以定位至少一个进气阻片，该进气阻片在邻近其定位区设有至少一折曲段，位于所述折曲段的进气阻片的另一侧为作用区，该作用区可覆盖活塞头顶端平面的至少一个气孔，所述作用区在背向汽缸顶的背面与所述活塞头的顶端平面形成具有一夹角开启的通气空间，使汽缸内的压力与外界的大气压力取得平衡，让所述进气阻片再次运动时不再有背压阻力使活塞体的上冲、下冲运动更加顺畅且平稳。
2.根据权利要求1所述的空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，其特征在于：所述折曲段的实体至少设有一弯折轨线。
3.根据权利要求2所述的空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，其特征在于：所述折曲段设有多数个弯折轨线以因应空气压缩机的不同大小的输出功率的需求。
4.根据权利要求1所述的空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，其特征在于：空气压缩机所安装的活塞体在其活塞头顶端平面的轴心处定位有一进气阻片，该进气阻片在近其圆心处设有一圆圈状的折曲段，小于该折曲段半径内的片体为定位区，大于该折曲段半径的外环片体则为作用区，该作用区在背向汽缸顶的背面与所述活塞头的顶端平面形成所述具有一夹角的开启，形成所述通气空间，所述活塞头近外圆周的顶端平面设置有贯穿所述活塞头上下端的气孔，该气孔与所述通气空间相互连通，使汽缸内的压力与外界的大气压力取得平衡，让所述进气阻片再次运动时不再有背压阻力使活塞体的上冲、下冲运动更加顺畅且平稳，所述气孔在所述活塞头近外圆周的顶端平面呈圆周形排列的多数个相间隔的所述气孔，所述进气阻片的定位区中设有一多角穿孔，相对于多角穿孔在活塞头则设有一多角基座，利用进气阻片的多角穿孔定位在活塞头的多角基座，利用一固定帽套置固定在多角基座顶端所延伸出的圆柱上，令进气阻片牢固地定位在活塞头上，当空气压缩机的活塞体在停机静止状态下，进气阻片的作用区相对该活塞头的气孔呈现开启状态。
5.根据权利要求1所述的空气压缩机汽缸内的多孔活塞体，其特征在于：在活塞头顶端平面以两个固定销分别固定两个进气阻片的两个定位区，所述两个进气阻片分别具有一折曲段，而位于该两个折曲段另一边则为两个作用区，该两个作用区可分别覆盖活塞头的两个气孔，两个作用区的背面与活塞头顶端平面形成所述具有一夹角开启的通气空间。
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