CN216834136U - 人力车动力传输装置及人力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了人力车动力传输装置及人力车。人力车动力传输装置，包括支架、三个转轴和传动组件，转轴与支架的连接位置形成三角形结构；传动组件包括传动杆和脚蹬，所述传动杆共有六根并分别固定连接在三个转轴的两端，位于支架同一侧的传动杆同向设置，位于支架不同侧的传动杆反向设置，脚蹬和位于支架同一侧的三根传动杆之间设有连接组件并形成转动连接；本实用新型利用连接组件，即连接板和助力杆在水平方向的总长度作为力臂的一部分，连接板和助力杆在传动杆所在直线的投影均会增加力臂长度，提升了力矩大小，让使用者更为省力；在竖直方向的长度固定，在增加水平长度提升力臂的时候，不会增加触底的可能性。

Description

人力车动力传输装置及人力车

技术领域

本实用新型涉及人力车技术领域，尤其涉及人力车动力传输装置及人力车。

背景技术

人力车，指使用人力驱动传动装置，最终带动轮子转动而实现行驶功能的车辆，又称自行车、脚踏车等。通常包括车架、车把、驱动系统、轮胎等部分组成，其中驱动系统为核心部件，一般包括脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄、链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。其中脚蹬通过曲柄与中轴直接相连，将人的蹬力传递给中轴使其转动，最终由链条带动后轮实现驱动效果。

但是现有的人力车驱动装置还存在一定的问题，人力车设计时都需要考虑省力的问题，通常来说是通过增加力臂长度增加力矩来省力，因其脚蹬是仅通过曲柄直接与中轴相连，只能通过增加曲柄的长度来实现增加力臂的效果，而为了保证脚蹬在转动时不会接触地面，曲柄的长度是有限的，因此难以通过增加力臂的方式进一步省力。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了人力车动力传输装置及人力车，其解决了现有技术中存在的曲柄长度有限，导致无法通过增加力臂的方式进一步省力的问题。

首先，本实用新型提出了人力车动力传输装置，包括支架、设置在支架上的三个转轴和分别设置在支架两侧的传动组件，所述转轴与支架的连接位置形成三角形结构，所述转轴的轴线垂直于所述三角形结构所在平面，其中一个转轴上固定套设有传动盘；

所述传动组件包括传动杆和脚蹬，所述传动杆共有六根并分别固定连接在三个转轴的两端，其中位于支架同一侧的传动杆同向设置，位于支架不同侧的传动杆反向设置，所述脚蹬共有两个，每一个脚蹬和位于支架同一侧的三根传动杆之间设有连接组件并形成转动连接。

本实用新型的原理为：通过三根并列设置的传动杆和同时与三根传动杆连接的连接组件形成了稳定结构，在传动杆转动过程中连接组件本身不进行自转，因此当脚蹬通过连接组件与传动杆间接连接时，在除了传动杆处于竖直状态以外的情况下，连接组件沿水平方向的长度都会成为力臂的一部分，从而增加了力臂长度，而传动杆处于竖直状态时，连接组件沿水平方向的长度保持不变，故不会产生触底的问题。

进一步的，所述支架由三根互不平行的直杆连接组成，所述转轴分别设置在三根直杆所形成的连接点上。

进一步的，所述连接组件包括连接板和安装在连接板上的助力杆，所述连接板垂直于转轴，并分别与同侧的三根传动杆之间转动连接；所述助力杆水平设置，其一端固定安装在连接板上，另一端与脚蹬转动连接。

进一步的，所述传动杆两端分别设有垂直的转接段，所述转接段分别配合转轴或连接组件形成转动连接，使得同一侧的三根传动杆中，任意两根传动杆所在的平面不平行于三角形结构所在平面。

其次，本实用新型还提出了人力车，包括所述的人力车动力传输装置。

进一步的，所述人力车包括不少于两个的轮子。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型利用连接组件，即连接板和助力杆在水平方向的总长度作为力臂的一部分，只要传动杆未处于竖直状态，连接板和助力杆在传动杆所在直线的投影均会增加力臂长度，因而提升了力矩大小，让使用者更为省力；

2、本实用新型中，连接组件利用三角形稳定性原理保持自身不会自转，从而维持力臂的存在，因其不发生自转，因此在竖直方向的长度固定，在增加水平长度提升力臂的时候，不会增加触底的可能性，从而扩大了力臂的提升上限。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型的单侧结构侧向示意图。

上述附图中：1、支架；2、传动杆；3、连接板；4、助力杆；5、脚蹬；6、传动盘；11、转轴；21、转接段。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型提出了人力车动力传输装置，包括支架1、设置在支架1上的三个转轴11和分别设置在支架1两侧的传动组件，所述转轴11与支架1的连接位置形成三角形结构，所述转轴11的轴线垂直于所述三角形结构所在平面，其中一个转轴11上固定套设有传动盘6；其中传动盘6为设有外齿轮的圆盘，与之对应的，人力车的另一轮子或轮轴上还设有从动盘(图中未画出)，从动盘上也设有外齿轮，且传动盘6与从动盘外侧同时套设有链条，从而带动人力车的轮子，达到驱动人力车行驶的效果。

本实施例中，所述传动组件包括传动杆2和脚蹬5，所述传动杆2共有六根并分别固定连接在三个转轴11的两端，其中位于支架1同一侧的传动杆2同向设置，位于支架1不同侧的传动杆2反向设置，所述脚蹬5共有两个，每一个脚蹬5和位于支架1同一侧的三根传动杆2之间设有连接组件并形成转动连接。

本实施例中优选的，所述支架1由三根互不平行的直杆连接组成，直杆的其余部分与人力车的其他部件连接组成车体结构，所述转轴11分别设置在三根直杆所形成的连接点上，这样支架1本身构成三角形结构，具有更强的稳定性。需要说明的是，所述传动杆2两端分别设有垂直的转接段21，所述转接段21分别配合转轴11或连接组件形成转动连接，使得同一侧的三根传动杆2中，任意两根传动杆2所在的平面不平行于三角形结构所在平面；这样三根传动杆2在共同转动的过程中不会出现互相阻碍的情况，使得传动杆2能保持稳定的运转。

进一步的方案中，所述连接组件包括连接板3和安装在连接板3上的助力杆4，所述连接板3垂直于转轴11，并分别与同侧的三根传动杆2之间转动连接；所述助力杆4水平设置，其一端固定安装在连接板3上，另一端与脚蹬5转动连接。因连接板3同时与三根传动杆2连接，因此在三角形稳定性的作用下被固定，无法进行自转，相应的，作为连接板3在水平方向延长部分的助力杆4也不会自转，从而起到提升力臂的效果。

如图2所示，使用支架1单侧的结构进一步说明本实用新型的实施过程：当传动杆2处于水平状态时，助力杆4与传动杆2平行，此时助力杆4和连接板3因无法自转，在这个瞬间相对三根传动杆2来说是处于固定状态的，那么力臂长度等于传动杆2、连接板3、助力杆4在水平方向的总长度，大于单个传动杆2的长度；当传动杆2转动至水平和竖直之间的状态时，因连接板3和助力杆4仍然保持水平，所增加的力臂有所减小，为连接板3和助力杆4在传动杆2所在直线的投影长度；当传动杆2旋转至竖直状态时，连接板3和助力杆4相对传动杆2垂直，投影长度为零，故该状态下不增加力臂长度。综上而言，在传动杆2即现有技术中曲柄长度不变的情况下，连接板3和助力杆4是可以提升力臂大小的，进而提升力矩，只需更少的施力即可起到相同的效果。

本实用新型还提出了人力车，包括所述的人力车动力传输装置。进一步的，所述人力车包括不少于两个的轮子。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.人力车动力传输装置，其特征在于：包括支架、设置在支架上的三个转轴和分别设置在支架两侧的传动组件，所述转轴与支架的连接位置形成三角形结构，所述转轴的轴线垂直于所述三角形结构所在平面，其中一个转轴上固定套设有传动盘；

所述传动组件包括传动杆和脚蹬，所述传动杆共有六根并分别固定连接在三个转轴的两端，其中位于支架同一侧的传动杆同向设置，位于支架不同侧的传动杆反向设置，所述脚蹬共有两个，每一个脚蹬和位于支架同一侧的三根传动杆之间设有连接组件并形成转动连接。

2.如权利要求1所述的人力车动力传输装置，其特征在于：所述支架由三根互不平行的直杆连接组成，所述转轴分别设置在三根直杆所形成的连接点上。

3.如权利要求1所述的人力车动力传输装置，其特征在于：所述连接组件包括连接板和安装在连接板上的助力杆，所述连接板垂直于转轴，并分别与同侧的三根传动杆之间转动连接；所述助力杆水平设置，其一端固定安装在连接板上，另一端与脚蹬转动连接。

4.如权利要求1所述的人力车动力传输装置，其特征在于：所述传动杆两端分别设有垂直的转接段，所述转接段分别配合转轴或连接组件形成转动连接，使得同一侧的三根传动杆中，任意两根传动杆所在的平面不平行于三角形结构所在平面。

5.人力车，其特征在于：包括权利要求1-4中任意一项所述的人力车动力传输装置。

6.如权利要求5所述的人力车，其特征在于：所述人力车包括不少于两个的轮子。

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