CN216467816U - 抗侧翻装置、转向架和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种抗侧翻装置、转向架和具有其的轨道车辆，所述抗侧翻装置包括：导向框；回转支撑，所述回转支撑与所述导向框可转动连接；抗侧翻机构，所述抗侧翻机构与所述回转支撑相连接，且连接在所述回转支撑的左右两侧适于与所述延伸梁配合。本实用新型提供的抗侧翻装置，可通过采用分体式结构将回转支撑与抗侧翻机构结合在一起，使得整个抗侧翻装置结构紧凑，提高了抗侧翻装置的空间利用率，且减轻了抗侧翻装置的重量，便于安装。

Description

抗侧翻装置、转向架和具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种抗侧翻装置、转向架和具有其的轨道车辆。

背景技术

现有技术中，如图1所示，抗侧翻件10与回转导向装置分开，分别安装在车桥上，通过螺栓锁紧。该方案占用车底空间较大，不便于在车底安装和后期维护。抗侧翻件10通过两个立柱20固定在车桥上，占据较大空间，采用一体式结构，结构笨重，不便于安装操作。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种抗侧翻装置，所述抗侧翻装置通过采用分体式结构将回转支撑与抗侧翻机构结合在一起，使得整个抗侧翻装置结构紧凑，提高了抗侧翻装置的空间利用率，且减轻了抗侧翻装置的重量，便于安装。

本实用新型的第二个目的在于提出一种具有上述抗侧翻装置的转向架。

本实用新型的第三个目的在于提出一种具有上述转向架的轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例提出的抗侧翻装置，所述抗侧翻装置适于与轨道梁上的延伸梁配合，包括：导向框；回转支撑，所述回转支撑与所述导向框可转动连接；抗侧翻机构，所述抗侧翻机构与所述回转支撑相连接，且连接在所述回转支撑的左右两侧适于与所述延伸梁配合。

根据本实用新型实施例的抗侧翻装置，通过采用分体式结构将回转支撑与抗侧翻机构结合在一起，使得整个抗侧翻装置结构紧凑，提高了抗侧翻装置的空间利用率，且减轻了抗侧翻装置的重量，便于安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述回转支撑包括：转动部，所述转动部与所述导向框可转动连接；安装部，所述安装部设置于所述转动部的左右两侧，适于安装所述抗侧翻机构。

根据本实用新型的一些实施例，所述转动部为滚动轴承。

根据本实用新型的一些实施例，所述抗侧翻机构包括抗侧翻杆，所述抗侧翻杆包括安装端和接触端，所述安装端安装在所述回转支撑上，所述接触端适于与所述轨道梁的所述延伸梁配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述抗侧翻机构还包括：轴承，所述轴承套设在所述抗侧翻杆的另一端上；钢套，所述钢套套设在所述轴承上。

根据本实用新型的一些实施例，还包括支撑柱，所述支撑柱设置于所述回转支撑上，适于与所述轨道车辆上的车桥连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向框上设置有多个减重孔。

根据本实用新型第二方面实施例的转向架，包括：车桥；防侧翻装置，所述防侧翻装置为根据第一方面实施例所述的抗侧翻装置，所述抗侧翻装置与所述车桥连接。

根据本实用新型第三方面实施例的轨道车辆，包括：车体；转向架，所述转向架连接在所述车体的底部，所述转向架为根据本实用新型上述第二方面实施例的转向架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的现有技术的抗侧翻件的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的抗侧翻装置的示意图；

图3是本实用新型实施例提供的抗侧翻机构的爆炸图；

图4是本实用新型实施例提供的转向架和轨道梁的截面图；

图5是本实用新型另一实施例提供的转向架和轨道梁的截面图。

附图标记：

抗侧翻件10；立柱20；

抗侧翻装置100；导向框1；回转支撑2；抗侧翻机构3；支撑柱4；第一支撑柱41；第二支撑柱42；

转动部21；安装部22；第一安装部221；第二安装部222；第一抗侧翻机构31；第二抗侧翻机构32；抗侧翻杆33；安装端331；接触端332；轴承34；钢套35；

转向架200；车桥201；

轨道梁300，延伸梁301。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中，x轴方向为纵向，x轴正方向为前，x轴负方向为后；y轴方向为横向，y轴正方向为右，y轴负方向为左；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，xOz平面即纵向竖直平面， yOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图2-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的抗侧翻装置100。抗侧翻装置100可以应用于车辆例如轨道车辆，在本申请下面的描述中，以抗侧翻装置100应用于轨道车辆为例进行说明。

如图2-图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的抗侧翻装置100，抗侧翻装置100适于与轨道梁300上的延伸梁301配合，包括导向框1、回转支撑2 和抗侧翻机构3。其中，回转支撑2与导向框1可转动连接。抗侧翻机构3与回转支撑2相连接，且连接在回转支撑2的左右两侧。需要说明的是，附图中y 轴方向为横向，y轴正方向为右，y轴负方向为左。

在一些实施例中，如图2-图5所示，抗侧翻装置100包括导向框1、回转支撑2和抗侧翻机构3。导向框1可以视为整个抗侧翻装置100的安装底座，其在本实用新型中的主要作用是用来给回转支撑2提供一个安装平台。回转支撑2 与导向框1相连接，且回转支撑2与导向框1的连接为可转动连接，即回转支撑2可以相对导向框1在一个水平面内转动，且导向框1可以相对回转支撑2 在一个水平面内转动。在一些具体的实施例中，当轨道车辆转弯时，抗侧翻装置100会受到轨道梁内侧面施加的横向力，导向框1会与回转支撑2发生转动。抗侧翻机构3设置在回转支撑2两侧并与所述延伸梁配合。抗侧翻机构3直接安装在回转支撑2上，结构紧凑，提高了空间利用率。

根据本实用新型实施例的抗侧翻装置100，通过采用分体式结构将回转支撑 2与抗侧翻机构3结合在一起，使得整个抗侧翻装置100结构紧凑，提高了抗侧翻装置100的空间利用率，且减轻了抗侧翻装置100的重量，便于安装。

在一些实施例中，如图2所示，回转支撑2包括转动部21和安装部22。转动部21与导向框1可转动连接。安装部22设置于转动部21左右两侧，适于安装抗侧翻机构3。需要说明的是，附图中y轴方向为横向，y轴正方向为右，y 轴负方向为左。

在一些实施例中，如图2、图4和图5所示，回转支撑2包括转动部21和安装部22。其中，转动部21为回转支撑2上的可转动部分。需要说明的是，这里的转动部21可以为多种结构，包括滚动轴承等结构，但不局限于滚动轴承。只要使转动部21可以相对导向框1在水平面上进行转动的结构都可以。安装部 22设置于转动部21左右两侧，适于安装抗侧翻机构3。左侧的安装部22为第一安装部221，右侧的安装部22为第二安装部222。第一安装部221对应安装第一抗侧翻机构31，第二安装部222对应安装第二抗侧翻机构32。由此，抗侧翻装置100将回转支撑2和抗侧翻机构3结合在一起，使得整个抗侧翻装置100 结构紧凑，提高了抗侧翻装置100的空间利用率，且减轻了抗侧翻装置100的重量，便于安装。

在一些实施例中，转动部21为滚动轴承。

在另一些实施例中，转动部21可以为多种结构，不局限于滚动轴承，只要使转动部21可以相对导向框1在水平面上进行转动的结构即可。

在一些实施例中，如图2所示，抗侧翻机构3包括抗侧翻杆33，抗侧翻杆 33包括安装端331和接触端332，安装端331安装在回转支撑2上，接触端332 适于与轨道梁300的延伸梁301配合。

在一些实施例中，如图3所示，安装端331上具有至少一个螺孔。

在一些实施例中，如图3所示，抗侧翻机构3可以只包括抗侧翻杆33，抗侧翻杆33一端为安装端331，安装端331上具有四个螺孔，安装端331与回转支撑2上的安装部22通过四个螺栓螺母连接，这样的连接稳固可靠，可以防止单个螺栓螺母松动带来的安全隐患。抗侧翻杆33的另一端为接触端332，与轨道梁300的延伸梁301配合。延伸梁301为轨道梁300向内侧突出的一端梁体，与抗侧翻杆33的另一端配合，可以卡住抗侧翻装置100，从而防止侧翻。

在一些实施例中，如图3所示，抗侧翻机构3还包括轴承34和钢套35。轴承34套设在抗侧翻杆33的接触端332上。钢套35套设在轴承34上。

在一些实施例中，如图3所示，抗侧翻机构3还可以安装轴承34和钢套35。在一些情况下，抗侧翻杆33上，接触端332由于在转弯受力的情况下，会与延伸梁301接触配合，因此可以在此端安装轴承34和钢套35。其中轴承34套设在抗侧翻杆33的接触端332上，而钢套35套设在轴承34上。因此，可以有效降低抗侧翻杆33与延伸梁301接触时的接触摩擦，可以增加抗侧翻机构3的使用寿命。

在一些实施例中，如图2所示，抗侧翻装置100还包括支撑柱4，支撑柱4 设置于回转支撑2上，适于与轨道车辆上的车桥201连接。

在一些实施例中，如图2所示，支撑柱4设置在回转支撑2的安装部22上。其中支撑柱4包括第一支撑柱41和第二支撑柱42，第一支撑柱41安装在第一安装部221上，第二支撑柱42安装在第二安装部222上。

在一些实施例中，导向框1上设置有多个减重孔。通过设置多个减重孔，可以有效降低导向框1的重量，从而降低抗侧翻装置100的重量。

根据本实用新型一个具体的实施例来描述本实用新型所说的抗侧翻装置 100。

如图2-5所示，抗侧翻装置100包括导向框1、回转支撑2和抗侧翻机构3。导向框1可以视为整个抗侧翻装置100的安装底座，其在本实用新型中的主要作用是用来给回转支撑2提供一个安装平台。导向框1上设置有多个减重孔。回转支撑2与导向框1相连接，且回转支撑2与导向框1的连接为可转动连接，即回转支撑2可以相对导向框1在一个水平面内转动，且导向框1可以相对回转支撑2在一个水平面内转动。在一些具体的实施例中，当轨道车辆转弯时，抗侧翻装置100会受到轨道梁内侧面施加的横向力，导向框1会与回转支撑2 发生转动。抗侧翻机构3设置在回转支撑2两侧并与所述延伸梁配合。抗侧翻机构3直接安装在回转支撑2上，结构紧凑，提高了空间利用率。

回转支撑2包括转动部21和安装部22。其中，转动部21为回转支撑2上的可转动部分。需要说明的是，这里的转动部21可以为多种结构，包括滚动轴承等结构，但不局限于滚动轴承。只要使转动部21可以相对导向框1在水平面上进行转动的结构都可以。安装部22设置于转动部21左右两侧，适于安装抗侧翻机构3。左侧的安装部22为第一安装部221，右侧的安装部22为第二安装部222。第一安装部221对应安装第一抗侧翻机构31，第二安装部222对应安装第二抗侧翻机构32。由此，抗侧翻装置100将回转支撑2和抗侧翻机构3结合在一起，使得整个抗侧翻装置100结构紧凑，提高了抗侧翻装置100的空间利用率，且减轻了抗侧翻装置100的重量，便于安装。

抗侧翻机构3包括抗侧翻杆33、轴承34和钢套35，抗侧翻杆33一端为安装端331，安装端331上具有四个螺孔，安装端331与回转支撑2上的安装部 22通过四个螺栓螺母连接，这样的连接稳固可靠，可以防止单个螺栓螺母松动带来的安全隐患。抗侧翻杆33的另一端为接触端332，接触端332安装轴承34 和钢套35，其中轴承34套设在接触端332上，而钢套35套设在轴承34上。接触端332与轨道梁300的延伸梁301配合。延伸梁301为轨道梁300向内侧突出的一端梁体，与抗侧翻杆33的另一端配合，可以卡住抗侧翻装置100，从而防止侧翻。通过轴承34和钢套35，可以有效降低抗侧翻杆33与延伸梁301接触时的接触摩擦，可以增加抗侧翻机构3的使用寿命。

抗侧翻装置100还包括支撑柱4，支撑柱4设置在回转支撑2的安装部22 上。其中支撑柱4包括第一支撑柱41和第二支撑柱42，第一支撑柱41安装在第一安装部221上，第二支撑柱42安装在第二安装部222上。

根据本实用新型第二方面实施例的转向架200，包括：车桥201；防侧翻装置100，防侧翻装置100为根据本实用新型第一方面实施例所述的抗侧翻装置100，抗侧翻装置100与车桥201连接。

根据本实用新型第三方面实施例的轨道车辆，包括车体和转向架200。转向架200连接在车体的底部，转向架200为根据本实用新型上述第二方面实施例的转向架200。由此，通过使转向架200连接在车体的底部，不影响车体美观，且转向架200可以为轨道车辆进行导向，保证导向的稳定性和安全性。

根据本实用新型实施例的抗侧翻装置100、转向架200和具有其的轨道车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种抗侧翻装置，用于轨道车辆，所述抗侧翻装置适于与轨道梁上的延伸梁配合，其特征在于，包括：

导向框；

回转支撑，所述回转支撑与所述导向框可转动连接；

抗侧翻机构，所述抗侧翻机构与所述回转支撑相连接，且连接在所述回转支撑的左右两侧适于与所述延伸梁配合。

2.根据权利要求1所述的抗侧翻装置，其特征在于，所述回转支撑包括：

转动部，所述转动部与所述导向框可转动连接；

安装部，所述安装部设置于所述转动部的左右两侧，适于安装所述抗侧翻机构。

3.根据权利要求2所述的抗侧翻装置，其特征在于，所述转动部为滚动轴承。

4.根据权利要求1所述的抗侧翻装置，其特征在于，所述抗侧翻机构包括抗侧翻杆，所述抗侧翻杆包括安装端和接触端，所述安装端安装在所述回转支撑上，所述接触端适于与所述轨道梁的所述延伸梁配合。

5.根据权利要求4所述的抗侧翻装置，其特征在于，所述抗侧翻机构还包括：

轴承，所述轴承套设在所述抗侧翻杆的接触端上；

钢套，所述钢套套设在所述轴承上。

6.根据权利要求1所述的抗侧翻装置，其特征在于，还包括支撑柱，所述支撑柱设置于所述回转支撑上，适于与所述轨道车辆上的车桥连接。

7.根据权利要求1所述的抗侧翻装置，其特征在于，所述导向框上设置有多个减重孔。

8.一种转向架，其特征在于，包括：车桥；防侧翻装置，所述防侧翻装置为根据权利要求1-7任意一项所述的抗侧翻装置。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述抗侧翻装置与所述车桥连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

车体；

转向架，所述转向架连接在所述车体的底部，所述转向架为根据权利要求8-9任意一项所述的转向架。

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