CN206106850U - 载货车车桥推力杆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载货车车桥推力杆装置，桥壳本体两侧对称设有推力杆结构，上推力杆和下推力杆分别通过固定支座安装在桥壳本体上；固定支座下部为从两侧包裹桥壳本体的卡板，每一侧的卡板上皆设有螺纹孔，固定支座上部为推力杆安装台。本实用新型的上、下推力杆分别通过推力杆支座对称连接到车桥桥壳上，平衡性更好，分散了桥壳的受力；各部件组合安装，精度要求不高，拆卸更换方便，推力杆支座的设计使螺钉分担了推力杆给予上、下推力支座以及桥壳焊缝的力，加强了上、下推力支座与桥壳总成的连接强度，使推力杆支座可以有效实现制动力和牵引力以及反作用力的传递，增加了焊缝在推力杆推、拉方向上的刚度，保证了正常行驶安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种推力杆装置，具体是一种载货车车桥推力杆装置。
背景技术
载货车行驶和转弯过程中，车桥可能会产生左右移位的问题，导致板簧与轮胎产生摩擦，严重时会导致轮胎早磨甚至发生爆胎的恶劣事故，因此在载货车的底盘上，为了防止车桥移位，通常会安装推力杆装置，早期开发的重型车辆一般采用单上直推力杆结构,车架端推力杆支座安装在车架横梁上，推力杆的力需要经过横梁传递给纵梁。但随着吨位的不断增加，容易出现上推力杆断裂、横梁撕裂、推力杆以及横梁连接螺栓松动、断裂等故障，且对于横向力传导不够，因此目前大多采用V型推力杆。然而，V型推力杆与车桥的连接点受力较大，且制造成本较高，加工工艺相对于直推力的加工工艺来讲较为复杂，特别是该推力杆呈V字形的一端，在加工制造的过程中要采用整体锻造技术，模具加工相对较复杂，从而增加了制造成本，且安装拆卸也很费力；除此之外，通常推力杆是通过固定支座安装在车桥和车架上，但是，当由于路况等原因车辆行驶不稳推力杆受力时，会对支座和车桥产生很大的作用力，力量过大时，甚至会直接破坏连接件和损坏车桥。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种能够降低故障率、成本低、安装方便、能够保证推力杆连接稳定、确保车桥不受损伤，可以保证正常行驶安全的载货车车桥推力杆装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种载货车车桥推力杆装置，包括桥壳本体，桥壳本体两侧对称设有推力杆结构，所述推力杆结构包括上推力杆和下推力杆，所述上推力杆和下推力杆分别通过固定支座安装在桥壳本体上；所述固定支座下部为固定卡和部，所述固定卡和部包括从两侧包裹桥壳本体的卡板，每一侧的卡板上皆设有螺纹孔，固定支座上部为推力杆安装台，推力杆安装台包括定位槽和定位槽两侧的定位孔。
进一步的，所述上推力杆的固定支座表面一侧设有缓冲部。
优选的，所述缓冲部为中空的柱状缓冲块。
本实用新型所述的载货车上推力杆装置中，所述第一、二直推力杆分别由一个球销与所述推力杆桥上支架连接，所述球销数量的增加使得该球销所能承受的作用力大大提高，从而有效地减小了该直推力杆球销出现故障的可能；同时，也降低了加工制造的工艺难度以及制造成本；另外，由于所述载货车上推力杆装置是由两根独立的直推力杆构成并分别安装于车架横梁以及推力杆桥上支架上，安装较为方便，而对于车架及横梁尺寸的精度要求也有所降低，从而解决了载货车上推力杆装置适应性较低的问题。
本实用新型的上、下推力杆分别通过推力杆支座对称连接到车桥桥壳上，平衡性更好，分散了桥壳的受力，减小了出现故障的可能；降低了加工难度和成本，各部件组合安装，精度要求不高，拆卸更换方便，推力杆支座的设计使螺钉分担了推力杆给予上、下推力支座以及桥壳焊缝的力，加强了上、下推力支座与桥壳总成的连接强度，减少上、下推力支座以及桥壳损坏的风险，使推力杆支座可以有效实现制动力和牵引力以及反作用力的传递，增加了焊缝在推力杆推、拉方向上的刚度，从而延长了使用寿命，保证了正常行驶安全。本装置实用性强，安装拆卸更换方便，降低了维护成本。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的后视图；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是本实用新型固定支座的示意图；
图5是推力杆配合安装在固定支座上的俯视图；
图6是推力杆配合安装在固定支座上的主视图；
图中，10.桥壳本体，20.上推力杆，30.下推力杆，40.固定支座，41.卡板，42.螺纹孔，43.推力杆安装台，431.定位槽，432.定位孔，44.缓冲部，50.螺钉，60.安装头，61.安装孔，70.螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图所示，一种载货车车桥推力杆装置，包括桥壳本体10，桥壳本体10两侧对称设有推力杆结构，所述推力杆结构包括上推力杆20和下推力杆30，所述上推力杆20和下推力杆30分别通过固定支座40安装在桥壳本体10上；所述固定支座40下部为固定卡和部，所述固定卡和部包括从两侧包裹桥壳本体10的卡板41，每一侧的卡板41上皆设有螺纹孔42，固定支座40上部为推力杆安装台43，推力杆安装台43包括定位槽431和定位槽431两侧的定位孔432。
进一步的，为了在车辆颠簸时可以有效缓冲和限定车架的上下振动，所述上推力杆20的固定支座40表面一侧设有缓冲部44。
优选的，为了保证缓冲和减震的效果，所述缓冲部44为中空的柱状缓冲块。
使用时，螺钉50从固定卡和部的两侧穿过螺纹孔42，对螺钉50施加一定的扭矩，将固定支座40初步定位在桥壳本体10两端的上下两侧；再对各个螺纹孔42进行塞焊，从而将卡板41与桥壳主体10牢固连接在一起，将上推力杆20和下推力杆30一端的安装头60分别置于相应位置推力杆支座的定位槽431中，螺栓70分别穿过安装头60上的安装孔61和定位槽431两侧的定位孔432，将安装头60固定在推力杆安装台43上，从而上、下推力杆通过推力杆支座对称连接到车桥桥壳本体10上，上、下推力杆对称布置，平衡性更好，且多个连接点分散了桥壳的受力，减小了出现故障的可能；部件加工方便，降低了加工难度和成本；各部件组合安装，安装精度要求不高，拆卸更换方便，推力杆支座的设计使螺钉分担了推力杆给予上、下推力支座以及桥壳焊缝的力，加强了上、下推力支座与桥壳总成的连接强度，增加了焊缝在推力杆推、拉方向上的刚度，减少了上、下推力支座以及桥壳损坏的风险，可以有效实现推力杆制动力和牵引力以及反作用力的传递。
Claims (3)
1.一种载货车车桥推力杆装置，包括桥壳本体，其特征在于，桥壳本体两侧对称设有推力杆结构，所述推力杆结构包括上推力杆和下推力杆，所述上推力杆和下推力杆分别通过固定支座安装在桥壳本体上；所述固定支座下部为固定卡和部，所述固定卡和部包括从两侧包裹桥壳本体的卡板，每一侧的卡板上皆设有螺纹孔，固定支座上部为推力杆安装台，推力杆安装台包括定位槽和定位槽两侧的定位孔。
2.根据权利要求1所述的载货车车桥推力杆装置，其特征在于，所述上推力杆的固定支座表面一侧设有缓冲部。
3.根据权利要求2所述的载货车车桥推力杆装置，其特征在于，所述缓冲部为中空的柱状缓冲块。
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Cited By (5)
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| CN111775644A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-10-16 | 三一专用汽车有限责任公司 | 推力杆组件、平衡悬架和车辆 |
| CN111907284A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-10 | 三一专用汽车有限责任公司 | 车架机构和工程车辆 |
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