CN203995603U - 汽车车门及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车车门及汽车，其中汽车车门包括：门板和位于所述门板上方的车门窗框，所述门板和所述车门窗框围成车窗开口；所述车门窗框外缘固定设置有用于与车身密封接合的门框密封条，所述车门窗框内缘固定设置有玻璃导轨密封条；还包括覆盖在所述车门窗框内侧表面的第一护板；所述门框密封条与所述车门窗框之间形成有第一卡槽，所述玻璃导轨密封条与所述车门窗框之间形成有第二卡槽；所述第一护板的外缘和内缘分别卡合在所述第一卡槽和第二卡槽中。本实用新型提供的汽车车门及汽车中，增加了覆盖在车门窗框的第一护板，通过车门内框护板与玻璃导轨密封条、门框密封条的配合结构，能够有效避免车门窗框的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车车门及汽车。
背景技术
车门作为汽车车身结构中的主要组成部分之一，在汽车设计中占有极其重要的地位，其强度、刚度、安全性、可靠性及工艺性等不仅是车门本身功能要求的重要部分，同时对整个车身的结构性能影响较大，必需满足车身整体性能的要求，车门的好坏，主要体现为车门的防撞性能、耐磨性能等。
在现有技术中，车门窗框主要由窗框加强板和车门内钣金等部件组成，其中，窗框加强板与车门内钣金部分贴合，由玻璃导轨密封条将窗框加强板和车门内钣金的钣金止口包裹起来。但是，这种搭接配合方式往往不能全部遮盖车门窗框，车门内钣金和窗框加强板会在玻璃导轨密封条外露出20mm左右，会导致车门窗框容易磨损，影响车门性能。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车车门及汽车，用以解决现有技术中车门窗框由于部分外露而导致容易磨损的技术问题。
本实用新型的一个方面是提供一种汽车车门，包括：门板和位于所述门板上方的车门窗框，所述门板和所述车门窗框围成车窗开口；所述车门窗框外缘固定设置有用于与车身密封接合的门框密封条，所述车门窗框内缘固定设置有玻璃导轨密封条；还包括覆盖在所述车门窗框内侧表面的第一护板；所述门框密封条与所述车门窗框之间形成有第一卡槽，所述玻璃导轨密封条与所述车门窗框之间形成有第二卡槽；所述第一护板的外缘和内缘分别卡合在所述第一卡槽和第二卡槽中。
如上所述的汽车车门，其中，所述窗框包括由内到外依次设置的窗框加强板、车门内钣金以及车门外钣金，所述窗框加强板的外缘和所述车门内钣金外缘固定成一体；所述窗框加强板具有第一凸部，玻璃导轨密封条安装在所述窗框加强板上，所述第一凸部与所述玻璃导轨密封条围成所述第二卡槽；所述门框密封条安装在所述车门外钣金上，所述门框密封条与所述车门内钣金之间围成所述第一卡槽。
如上所述的汽车车门，其中，所述车门内钣金具有第二凸部，所述第二凸部与所述门框密封条贴合。
如上所述的汽车车门，其中，所述第一护板的内缘和外缘分别弯折形成用于与所述第一卡槽和第二卡槽卡合的卡钩部。
如上所述的汽车车门，其中，在所述第二卡槽内、且在所述第一护板与所述窗框加强板的所述第一凸部之间压设有用于减振的弹性件。
如上所述的汽车车门，还包括：第二护板；所述门板外缘也固定设置有门框密封条；所述门框密封条与所述门板之间形成有第三卡槽，所述第二护板外缘卡合在所述第三卡槽中，所述第二护板内缘与所述门板内表面贴合。
本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括车身，以及安装在车身的车门开口处的、如上任一项所述的汽车车门。
本实用新型提供的汽车车门及汽车中，增加了覆盖在车门窗框的第一护板，通过第一护板来包裹车门窗框外露的部分，车门窗框与门框密封条、玻璃导轨密封条之间分别形成有第一卡槽和第二卡槽，第一护板卡合在第一卡槽和第二卡槽中，通过车门内框护板与玻璃导轨密封条、门框密封条的配合结构，可以完整遮盖车门窗框，使得位于车门窗框内的金属钣金件不会外露，能够有效避免车门窗框的磨损，提高了车门整体耐磨性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的汽车车门的结构示意图；
图2为图1所示的汽车车门中A-A向剖视图。
符号说明：
1-门板 2-车门窗框 3-门框密封条
4-玻璃导轨密封条 5-第一护板 6-窗框加强板
7-车门内钣金 8-第一凸部 9-第二凸部
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例一提供的汽车车门的结构示意图；图2为图1所示的汽车车门中A-A向剖视图。如图1和2所示，本实施例提供的汽车车门，包括：门板1和位于门板1上方的车门窗框2，门板1和车门窗框2围成车窗开口；车门窗框2外缘固定设置有用于与车身密封接合的门框密封条3，车门窗框2内缘固定设置有玻璃导轨密封条4；此外，本实施例提供的汽车车门，还包括覆盖在车门窗框2内侧表面的第一护板5；门框密封条3与车门窗框2之间形成有第一卡槽，玻璃导轨密封条4与车门窗框2之间形成有第二卡槽；第一护板5的外缘和内缘分别卡合在第一卡槽和第二卡槽中。
其中，门板1是指车门中车窗开口下方的部分，车门窗框2固定设置在门板1上方，且门板1和车门窗框2共同围成用于安装车窗的车窗开口。车门窗框2的内缘是指车门窗框2朝向车窗开口中心的一侧，即车门窗框2中用于安装玻璃导轨密封条4的一侧边缘，并位于车窗的外围；外缘是指车门窗框2外围，即车门窗框2中用于安装门框密封条3的一侧边缘，该外缘用于与车身上的车门开口配合。
车门窗框2的内侧表面是指车门窗框2朝向车身内的一侧表面，第一护板5则覆盖在车门窗框2的该内侧表面。第一护板5同样在车门窗框外围延伸，其朝向车窗的一侧边缘为内缘，背离车窗(朝向门框密封条)的一侧边缘为外缘。
门框密封条3沿车门窗框2的外缘延伸，并与车门窗框2之间形成有第一卡槽，第一护板5的外缘，即第一护板5背离车窗开口中心的一侧，卡合在第一卡槽中；玻璃导轨密封条4沿车门窗框2的内缘延伸，并与车门窗框2之间形成有第二卡槽，第一护板5的内缘，即第一护板5朝向车窗开口中心的一侧，卡合在第二卡槽中。
本实施例提供的汽车车门中，增加了覆盖在车门窗框2的第一护板5，通过第一护板5来包裹车门窗框2外露的部分，车门窗框2与门框密封条3、玻璃导轨密封条4之间分别形成有第一卡槽和第二卡槽，第一护板5卡合在第一卡槽和第二卡槽中，通过车门内框护板与玻璃导轨密封条4、门框密封条3的配合结构，可以完整遮盖车门窗框2，使得位于车门窗框2内的金属钣金件不会外露，能够有效避免车门窗框2的磨损，提高了车门整体耐磨性能。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，车门窗框2包括由内到外依次设置的窗框加强板6、车门内钣金7以及车门外钣金，窗框加强板6的外缘和车门内钣金7外缘固定成一体；窗框加强板6具有第一凸部8，玻璃导轨密封条4安装在所述窗框加强板6上，第一凸部8与玻璃导轨密封条4围成所述第二卡槽；门框密封条3安装在车门外钣金上，门框密封条3与车门内钣金7之间围成所述第一卡槽。
其中，窗框加强板6的外缘和车门内钣金7外缘，指的是，窗框加强板6和车门内钣金7背离车窗开口中心的一侧，窗框加强板6可以向靠近玻璃导轨密封条4的方向形成第一凸部8，第一凸部8与玻璃导轨密封条4围城第二卡槽，门框密封条3与车门内钣金7之间围城第一卡槽，这样车门窗框2与门框密封条3和玻璃导轨密封条4之间就分别形成了卡槽，第一护板5的内、外缘分别卡合两个卡槽中，通过第一护板5来包裹车门窗框2中的车门内钣金7以及窗框加强板6，使得内钣金不再外露，能够有效避免窗框加强板6和车门内钣金7的磨损，提高了车门整体耐磨性能；且通过第一凸部8可配合玻璃导轨密封条4形成所需的第二卡槽，进而实现对第一护板更可靠的卡合固定。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，车门内钣金7具有第二凸部9，第二凸部9与门框密封条3贴合。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，第一护板5的内缘和外缘分别弯折形成用于与所述第一卡槽和第二卡槽卡合的卡钩部，即第一护板5的两侧向内弯曲形成卡钩部，使得第一护板5能够稳定地卡合固定在车门窗框2上。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，在第二卡槽内、且在第一护板5与窗框加强板6的第一凸部之间压设有用于减振的弹性件，弹性件可以采用常规的防振材料制成，如泡棉等，设置在第一护板5和窗框加强板6之间，能够起到止滑和防振的作用，防止汽车在行驶颠簸过程中引起第一护板的松动。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，还包括第二护板；门板1外缘也固定设置有门框密封条3；门框密封条3与门板1之间形成有第三卡槽，第二护板外缘卡合在第三卡槽中，第二护板内缘与门板1内表面贴合。
本实用新型实施例二提供一种汽车，包括车身以及安装在车身的车门开口处的、如上任一实施例所述的汽车车门。本实施例中其它部件的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车，在汽车车门中增加了覆盖在车门窗框2的第一护板5，通过第一护板5来包裹车门窗框2外露的部分，车门窗框2与门框密封条3、玻璃导轨密封条4之间分别形成有第一卡槽和第二卡槽，第一护板5卡合在第一卡槽和第二卡槽中，通过车门内框护板与玻璃导轨密封条4、门框密封条3的配合结构，可以完整遮盖车门窗框2，使得位于车门窗框2内的金属钣金件不会外露，能够有效避免车门窗框2的磨损，提高了汽车整体耐磨性能。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种汽车车门，包括：门板和位于所述门板上方的车门窗框，所述门板和所述车门窗框围成车窗开口；所述车门窗框外缘固定设置有用于与车身密封接合的门框密封条，所述车门窗框内缘固定设置有玻璃导轨密封条；其特征在于，还包括覆盖在所述车门窗框内侧表面的第一护板；所述门框密封条与所述车门窗框之间形成有第一卡槽，所述玻璃导轨密封条与所述车门窗框之间形成有第二卡槽；所述第一护板的外缘和内缘分别卡合在所述第一卡槽和第二卡槽中。
2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，
所述窗框包括由内到外依次设置的窗框加强板、车门内钣金以及车门外钣金，所述窗框加强板的外缘和所述车门内钣金外缘固定成一体；所述窗框加强板具有第一凸部，玻璃导轨密封条安装在所述窗框加强板上，所述第一凸部与所述玻璃导轨密封条围成所述第二卡槽；所述门框密封条安装在所述车门外钣金上，所述门框密封条与所述车门内钣金之间围成所述第一卡槽。
3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，
所述车门内钣金具有第二凸部，所述第二凸部与所述门框密封条贴合。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车车门，其特征在于，
所述第一护板的内缘和外缘分别弯折形成用于与所述第一卡槽和第二卡槽卡合的卡钩部。
5.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，
在所述第二卡槽内、且在所述第一护板与所述窗框加强板的所述第一凸部之间压设有用于减振的弹性件。
6.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，
还包括第二护板；所述门板外缘也固定设置有门框密封条；所述门框密封条与所述门板之间形成有第三卡槽，所述第二护板外缘卡合在所述第三卡槽中，所述第二护板内缘与所述门板内表面贴合。
7.一种汽车，其特征在于，包括车身，以及安装在车身的车门开口处的、如权利要求1-6任一项所述的汽车车门。
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