CN203974809U - 管道交通系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种管道交通系统，包括至少两个车站、位于两个车站间的管道以及运行于该管道内部的车辆，所述的管道在靠近两个车站处均安装有用于隔绝空气流动的隔断门，在管道上安装有用于保证车辆前后气压平衡的设备，包括安装在一端隔断门内侧管道上向管道内送风的送风设备，和安装在另一端隔断门的内侧管道上的抽风设备。本实用新型的送风设备负责向管道内送风，抽风设备负责从管道内抽风，使得车辆的行驶速度与管内气流的速度保持大体相等，保证车辆头部的气体压力和车辆尾部的气体压力趋近相等，因此，车辆在实际运行过程中空气阻力趋于零，使得本系统不需要抽真空的情况下使得空气阻力大幅度的降低，经济且安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通系统，具体是一种管道交通系统，属于交通工具领域。
背景技术
自古至今，人类为了方便物资和人员的运输，发明了各种各样的交通工具，如马车、汽车、火车等。交通工具的速度也越来越高，当速度超过40km/h，空气阻力成为主要的阻力。若速度继续上升，则阻力会以更快的速度上升，随之带来的能耗也越来越大。
公告号CN201405855Y公布了一种真空管道磁悬浮交通，其主要技术方案是，用钢板和混凝土制成圆形管状，管道内设置车箱和磁场，使用时将管道内抽成真空，通电后车箱悬浮在管中作高速运动，从而达到运送旅客和货物的目的。该专利设想在真空中运送旅客，如何维持大长管道的真空度和保证旅客仓不失压，且安全性不高，限制了其实施的可能性。
美国发明专利US7686546提供了一种导管气动运输系统，乘员舱在导管内运行并由喷射系统提供气动力，完成本地到另外地方的人员或货物运输，并详细提供了乘员舱的结构示意图。该专利的特点是乘员舱的驱动力由气动力来完成，经济性不好。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种造价成本低，运行能量损失少且安全性高的管道交通系统。
本实用新型是以如下技术方案实现的，一种管道交通系统，包括至少两个车站、位于两个车站间的管道以及运行于该管道内部的车辆，所述的管道在靠近两个车站处均安装有用于隔绝空气流动的隔断门 ，在管道上安装有用于保证车辆前后气压平衡的设备；所述的保证车辆前后气压平衡的设备包括安装在一端隔断门内侧管道上向管道内送风的送风设备，和安装在另一端隔断门的内侧管道上的抽风设备。
除了送风设备和抽风设备外所述的管道在运行状态时为全封闭式管道。
所述的封闭式管道可以为地下隧道，也可以为在地表搭建的封闭管道，管道能保证车辆运行的空间与外界空间隔离。
所述的管道为单向运行线路，车辆在管道行驶路线是送风设备到抽风设备的方向。
所述的车辆为具有动力的汽车、轨道火车或者磁悬浮列车。
所述的两个隔断门均是可开启和关闭的。
所述的管道为地下隧道或者在地表搭建的封闭管道
与现有技术相比，本实用新型安装了送风设备和抽风设备，气流在管道内独立流动，隔绝了与大气间的干扰，车辆的运行不受外界气象条件的影响。送风设备负责向管道内送风，抽风设备负责从管道内抽风，使得车辆的行驶速度与管内气流的速度保持大体相等，保证车辆头部的气体压力和车辆尾部的气体压力趋近相等，因此，车辆在实际运行过程中空气阻力趋于零，使得本系统不需要抽真空的情况下使得空气阻力大幅度的降低，经济且安全。
附图说明
图1是管道交通系统示意图；
图2是往返管道交通系统示意图；
图3是多个管道交通系统串联成的运输系统示意图；
图中：1、车站Ⅰ，2、送风设备，3、抽风设备，4、车站Ⅱ，5、隔断门Ⅰ，6、车辆，7、隔断门Ⅱ，8、管道 ，10、起点车站，11、中间车站，12、终点车站 。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种管道交通系统，包括用管道连通的车站1和车站2，管道8安装了隔断门Ⅰ5和隔断门Ⅱ7，隔断门Ⅰ5和隔断门Ⅱ7之间的管道8还安装有送风设备2和抽风设备3，送风设备2安装靠近隔断门Ⅰ5内侧的管道8上，抽风设备3安装在靠近隔断门Ⅱ7内侧的管道8上，送风设备2采用大型的送风机，抽风设备3采用大型的抽风机。
车辆6在车站Ⅰ1装载旅客或货物后，进入管道8，然后隔断门Ⅱ7和隔断门Ⅰ5关闭，形成一个相对封闭的管道，送风设备2负责向管道8内送风，抽风设备3负责向管道8外吸风，当管道8内空气流的速度与车辆6的速度基本相等时，车辆6的前端和后端形成等压，因此车辆6不存在空气对其的阻力，车辆6依靠自身的动力装置克服摩擦阻力加速阻力向终点行驶。当接近车站Ⅱ4时，隔断门Ⅰ5打开，车辆6通过隔断门Ⅰ5后到达车站Ⅱ4，完成对旅客或货物的运输。
送风设备2和抽风设备3具有自动调节的功能，根据车辆6的运行速度，自动调节送风和吸风的风量，保证在车辆6的前端和后端的压力趋近相等。
车辆6也汽车、轨道火车或者磁悬浮列车能够借助电磁力提供驱动动力，该动力用于克服车辆加速阻力和克服地面的摩擦阻力。
图2是另一种实施方式，与上述实施例的区别是增加一个用于车辆反方向运行的管道，采用两个独立的管道连接两个站台达到往返的目的，两个管道中送风设备2和抽风设备3安装的方向相反，车辆6的行走方向为从送风设备2到抽风设备3的方向，车辆在两个独立的管道运行不受各自影响，运行原理与实施例一相同，两个独立的管道在站台外有连接的道路或者轨道，能够使得到达终点的车辆拐入另外一条通道作作为始发返回。
图3是多个管道交通系统串联成的运输系统示意图，提供了多个管道交通系统串联成的运输系统，起点车站10和终点车站12之间布置中间车站11，当然了，也可以设置多个中间车站，车站和车站之间布置图一中的管道运输系统，也可以布置图2中的运输系统，实现多地串联运营的模式。
Claims (6)
1.一种管道交通系统，包括至少两个车站、位于两个车站间的管道以及运行于该管道内部的车辆， 其特征在于：所述的管道在靠近两个车站处均安装有用于隔绝空气流动的隔断门 ，在管道上安装有用于保证车辆前后气压平衡的设备；所述的保证车辆前后气压平衡的设备包括安装在一端隔断门内侧管道上向管道内送风的送风设备，和安装在另一端隔断门的内侧管道上的抽风设备。
2.根据权利要求1所述的管道交通系统，其特征在于：除了送风设备和抽风设备外所述的管道在运行状态时为全封闭式管道。
3.根据权利要求1所述的管道交通系统，其特征在于：所述的管道为单向运行线路，车辆在管道行驶路线是送风设备到抽风设备的方向。
4.根据权利要求1所述的管道交通系统，其特征在于：所述的车辆为具有动力的汽车、轨道火车或者磁悬浮列车。
5. 根据权利要求1所述的管道交通系统，其特征在于：所述的两个隔断门均是可开启和关闭的。
6. 根据权利要求1所述的管道交通系统，其特征在于：所述的管道为地下隧道或者在地表搭建的封闭管道。
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|---|---|---|---|---|
| CN104002823A (zh) * | 2014-05-30 | 2014-08-27 | 徐州工程学院 | 管道交通系统 |
| CN108340931A (zh) * | 2018-01-19 | 2018-07-31 | 上海华普汽车有限公司 | 一种管道气压调节装置 |
| EP3770037A4 (en) * | 2018-03-17 | 2021-11-24 | Marvin Liu | HIGH SPEED TRANSPORT DEVICE WITH PIPE INSTEAD OF RAILS |
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| JP2023100204A (ja) * | 2022-01-05 | 2023-07-18 | 株式会社大林組 | 搬送システム及び搬送方法 |
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2014
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