CN108162985A - 一种真空列车出/入管道方法 - Google Patents

Abstract

一种真空列车出/入管道方法，包括真空管道和真空管道内的列车，真空管道在位于站点的位置设有至少两排活动管道，真空管道与活动管道的连接处设有隔绝空气的闸门；通过关闭闸门，使活动管道移出、移入；对移入的活动管道抽真空，开启闸门形成贯通的真空管道。本发明一方面能够让大量乘客上下站，且能够运输大型货物；另一方面，能够应对各种突发状况。

Description

一种真空列车出/入管道方法

技术领域

本发明涉及交通运输领域，如在真空环境下运行的列车，特别是一种真空列车出/入管道方法。

背景技术

交通运输工具，有一个重要的性能就是上下客或者装卸货物，而在铁路交通运输中，上下客或者装卸货物是通过车门来实现的，列车的车门比较小，主要是为了保证安全，货车的后车厢比较大，更多地是为了方便装卸大型货物。另一方面，列车维修、让道及列车进站时，是通过叉道实现把列车开到另一条轨道上去。

普通列车，行驶在大气当中，由于空气阻力、运行速度受到很大的限制，从空气动力学的角度来说，列车的阻力是速度的指数方增加，当列车的速度增加时，主要动力都是用来克服空气阻力，所以，如果让列车在真空中行驶，那就不仅会大大增加列车的行驶速度，而且也会大大节省运输的能源成本。

真空列车，就是列车是运行在真空管道之中，那情况就大不相同了，上下客或者装卸货物是真空列车最难解决的问题之一。因为要穿过一道真空，回到大气之中来。

CN206406910U公开了一种真空列车的上下车装置及真空列车，包括连接门和对接通道；其中,连接门适配设置于真空列车的任意相邻的两节车厢之间，且用于乘客通过连接门出入车厢；对接通道适配设置于连接门与所述真空列车的车站之间、且能够伸 缩，用于与连接门对接，为乘客提供上下车厢的密封通道。然而该技术方案存在以下缺点:1.不能实现大型货物的运输，只能运输乘客携带的小型货物;2.不适用于大量乘客的进出;3.当遇到恐袭或应急时，不能及时转移乘客;4.不能实现列车让道;5.无法解决列车与真空管道的分离，回到大气中来;6.不便于维修保养。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足而提供一种真空列车出/入管道方法，它能实现真空列车与真空管道的分离，回到大气中来，实现上下客、装卸货物、让道、维修保养等工作。

本发明的技术方案是：一种真空列车出/入管道方法，包括真空管道和真空管道内的列车，真空管道在位于站点的位置设有至少两排活动管道，真空管道与活动管道的连接处设有隔绝空气的闸门；通过关闭闸门，使活动管道移出、移入；对移入的活动管道抽真空，开启闸门形成贯通的真空管道。

本发明具有以下优点: （1）便于让道；（2）便于列车的出入；（3）便于大量乘客以及大型货物的出入；（4）便于维修（5）用于应急。

本发明中,活动管道的数量大于真空管道的数量。本发明的站点可以是上下客站点、货物输送站点、维修站点或应急站点等。闸门可以是电动或气动控制。

进一步，活动管道的移出包括以下步骤：

A1：关闭闸门、开启活动管道与大气连通的阀门；

A2：将包含列车的活动管道移出，其它活动管道移动补缺空位；

A3：对补缺后的活动管道抽真空；

A4：打开闸门，使补缺后的活动管道与真空管道连通，再次形成贯通的真空管道。

本发明中，开启活动管道与大气连通的阀门是为了将活动管道内的压强调节至接近或等于大气压，以保证乘客的安全。可通过控制阀门的开度，向活动管道内充入空气和/或氧气。

上述方案具有以下优点：（1）通过设置闸门，能够保证其他管道的真空；（2）当包含列车的活动管道移出后，其他活动管道补缺空位，使其他列车仍能继续行驶，大大提高工作效率。

进一步，活动管道的移进包括以下步骤：

B1：关闭闸门；

B2：将包含列车的活动管道移进，其它活动管道同步移动；

B3：对活动管道进行抽真空，打开闸门，再次形成贯通的真空管道。

进一步，活动管道的底部设有滑轨，滑轨通过电动、气动或液压机构进行驱动。

进一步，所述真空管道由多段管道连接构成，至少一组相邻管道之间设有膨胀节，以吸收真空管道的热胀冷缩。

本发明的膨胀节是指可伸缩结构，膨胀节的形状不作限定，例如波纹管，或者管上设凹槽等，只要能实现伸缩即可。真空管道由多段管道连接而成，每段管道的长度相同或者不同。膨胀节设置于相邻两管道之间，通过膨胀节将相邻两管道连接在一起。

进一步，所述真空管道与活动管道的连接处设有膨胀节。

进一步，当关闭闸门后，包含列车的活动管道通过与膨胀节断开，实现移出；或者当包含列车的活动管道移入真空管道后，通过与膨胀节连接成一体，打开闸门，再次形成贯通的真空管道。

本发明中，膨胀节与活动管道可拆卸连接，以便于活动管道移出时，能够与膨胀节脱离；移入后，保证与膨胀节密封连接。可拆卸连接结构可以是套接、插接等。

进一步，所述真空管道只有一条，真空管道在位于站点的位置设有两排活动管道。

进一步，所述真空管道有两条时，真空管道在位于站点的位置设有至少三排活动管道。

进一步，所述至少两排活动管道共滑轨，多排活动管道在滑轨上连接成一体或者间隔设置。

进一步，真空管道在沿线的任何一节管道均可改造成活动管道。

进一步，真空管道和/或列车壳体为夹层结构，使得单层漏气不影响真空性能。

进一步，膨胀节为内外环结构，以实现双层密封。膨胀节内外环之间的腔体的至少一端与真空管道的夹层连通。

本发明的有益效果：

（1）通过设置可移入移出的活动管道，相比单独设置隧门、舱门而言，能够让大量乘客上下站，且能够运输大型货物；

（2）通过设置可移入移出的活动管道，当某一列车需要让道时，将其移出即可；

（3）当遇到恐袭或应急时，可通过活动管道移出，保护乘客安全；

（4）当站点处的管道进行施工时，通过将活动管道移出，另一活动管道补入即可实现正常运行；

（5）当大量乘客上下站时，通过关闭闸门，移出活动管道，保证其他管道的密封；

（6）通过设置膨胀节，一方面能够解决真空管道的热胀冷缩问题；另一方面，能够实现活动管道与真空管道本体之间的连接与脱离。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例1活动管道移出的结构示意图；

图3是本发明实施例2的结构示意图；

图4是本发明实施例3的结构示意图；

图5是本发明实施例4的结构示意图；

图6是图5所示实施例4的A-A向剖示图；

图7是图5所示实施例4的B-B向剖示图。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

实施例1

如图1和图2所示：真空管道1有一条，且在位于站点的位置设有两排活动管道11，真空管道1在与活动管道连接的端口处设有隔绝空气的闸门2；通过关闭闸门2，使活动管道11移出、移入；对移入的活动管道11抽真空，开启闸门形成贯通的真空管道1。其中闸门2设于膨胀节3上。

本实施例中，两排活动管道11连成一体，且底部设有滑轨4，可通过电机控制滑轨4带动两排活动管道11进行水平移动。活动管道11上设有与大气通断的阀门。

活动管道的移出包括以下步骤：

A1：关闭闸门、开启活动管道与大气连通的阀门，使得活动管道内的压强接近或等于大气压；

A2：将包含列车5的活动管道向右移出，另一活动管道同步移动补缺空位；

A3：对补缺后的活动管道抽真空；

A4：打开闸门，使补缺后的活动管道与真空管道连通，再次形成贯通的真空管道。

若列车移出需要检修时，可从活动管道的一侧驶出。

活动管道的移进包括以下步骤：

B1：关闭闸门；

B2：将包含列车5的活动管道移进，另一活动管道同步移动；

B3：对活动管道进行抽真空，打开闸门，再次形成贯通的真空管道。

本实施例中，包含列车5的活动管道通11通过与膨胀节3断开，实现移出；或者当包含列车的活动管道移入真空管道后，通过与膨胀节3连接成一体，打开闸门2，再次形成贯通的真空管道。

实施例2

如图3所示：与实施例1的区别在于，真空管道1有两条，且水平排列，两条真空管道在位于站点的位置共设三排活动管道11。三排活动管道11间隔设置，且底部共享一条滑轨4。

当一条真空管道上的活动管道移出或移入时，另外两条活动管道同步移动补缺空位。

原理同实施例1，此处不再赘述。

实施例3

与实施例2的区别在于，真空管道1有N(N≥3)条，N条并列排布。真空管道1在位于站点的位置共设M（M≥4）排活动管道11。M排活动管道11的底部设有滑轨4。

例如：如图4所示：N为3条真空管道，M为4条活动管道，即分别为活动管道1#~4#，此时活动管道1#、活动管道2#和活动管道3#分别与三条真空管道连接，活动管道4#并列设在活动管道3#的一侧。列车驶入活动管道1#内列车准备进站时，活动管道1#向左移出，其他活动管道同步移动，即活动管道2#移动至活动管道1#的原始位置，活动管道3#移动至活动管道2#的原始位置，活动管道4#移动至活动管道3#的原始位置。

当上述列车上下客结束后，而另一辆列车驶入活动管道3#内之前，还需进行一次空移，即六排活动管道向左同步移动，使得活动管道3#和活动管道4#分别与两条真空管道连接，活动管道1#和活动管道2#位于活动管道3#的一侧。当列车驶入活动管道4#内准备进站时，活动管道4#向右移出，活动管道1#、活动管道2#与活动管道3#同步移动补缺空位即可。

M排活动管道可以根据所在站台空间的大小确定移动管道11的数量。

总之，可通过M排活动管道11的不断移入移出，更迭位置实现各个列车的出入隧。

实施例4

如图5~图7所示：真空管道1有两条，且水平排列，两条真空管道在位于站点的位置共设三排活动管道11。三排活动管道11间隔设置，且底部共享一条滑轨4。真空管道1的两侧设有月台6，两侧的月台6之间还设有换乘通道7，可便于乘客换成其他列车。真空管道1在与活动管道连接的端口处设有隔绝空气的闸门2；通过关闭闸门2，使活动管道11移出、移入。

当某一列车到达终点准备跟随活动管道11移出时，另一辆待进入真空管道的列车需等待；先让到达终点的列车跟随活动管道11移出，移出后，该列车从活动管道11的一端驶出，离开活动管道，另一辆列车从活动管道11的一端驶入，并跟随活动管道移入真空管道内开始运行。

本实施例中，闸门2为沿真空管道向外延伸的门体结构，门体21可打开，便于维修。门体21的内腔为真空状态，门体内设有闸门本体22，通过控制闸门本体22向下移动，可将真空管道封闭，通过控制闸门本体22向上移动，可将相邻两管道之间连通，便于通列车。

当然，该闸门结构仅是本发明的一个优选实施例，并不限定本发明的闸门结构。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其同等技术的范围之内，则本发明也包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种真空列车出/入管道方法，包括真空管道和真空管道内的列车，其特征在于，真空管道在位于站点的位置设有至少两排活动管道，真空管道与活动管道的连接处设有隔绝空气的闸门；通过关闭闸门，使活动管道移出、移入；对移入的活动管道抽真空，开启闸门形成贯通的真空管道。

2.根据权利要求1所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，活动管道的移出包括以下步骤：

A1：关闭闸门、开启活动管道与大气连通的阀门；

A2：将活动管道移出，其它活动管道移动补缺空位；

A3：对补缺后的活动管道抽真空；

A4：打开闸门，使补缺后的活动管道与真空管道连通，再次形成贯通的真空管道。

3.根据权利要求1所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，活动管道的移进包括以下步骤：

B1：关闭闸门；

B2：将活动管道移进；

B3：对活动管道进行抽真空，打开闸门，再次形成贯通的真空管道。

4.根据权利要求1或2或3所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，活动管道的底部设有滑轨，滑轨通过电动、气动或液压机构进行驱动。

5.根据权利要求1或2或3所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，所述真空管道由多段管道连接构成，至少一组相邻管道之间设有膨胀节。

6.根据权利要求1或2或3所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，所述真空管道与活动管道的连接处设有膨胀节。

7.根据权利要求6所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，当关闭闸门后，包含列车的活动管道通过与膨胀节断开，实现移出；或者当包含列车的活动管道移入真空管道后，通过与膨胀节连接成一体，打开闸门，再次形成贯通的真空管道。

8.根据权利要求1或2或3所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，所述真空管道只有一条，真空管道在位于站点的位置设有两排活动管道。

9.根据权利要求1或2或3所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，所述真空管道有二条时，真空管道在位于站点的位置设有至少三排活动管道。

10.根据权利要求1或2或3所述真空列车出/入管道方法，其特征在于，所述至少两排活动管道共滑轨，多排活动管道在滑轨上连接成一体或者间隔设置。