CN203957727U - 一种汽车中后桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种低速、高扭矩的汽车中后桥壳，包括壳体，壳体的两端均套接有半轴套管，壳体的下部设有加强肋，半轴套管的伸出端外表面设有花键结构，壳体中部设有止口，止口直径为395-400mm，止口法兰上的螺孔数量为12-16个，壳体两端与减速器连接的小法兰上的螺孔数量为8-12个，壳体和半轴套管通过定位销连接，所述加强肋共4条并分别设于壳体下方的前后侧和左右侧；本实用新型的半轴套管伸出端端部的外表面为花键结构，安装花键套，用于安装和支撑轮边减差速器系统，此结构可以降低速度、增大驱动力；止口直径大于395mm，能安装更大扭矩的减速器；壳体下方增加4条加强肋，增加壳体强度，防止壳体在使用中变形、开裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车桥领域，尤其是涉及的是一种汽车中后桥壳。
背景技术
随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车中后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因此对汽车中后桥进行有效的优化设计是非常必要的。运输桥梁的运输车，要求其速度慢稳，力气大；目前中后桥在使用过程中，由于输出扭矩小，载重不足；桥壳承载力不足，中后桥壳容易开裂。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种低速、高扭矩的汽车中后桥壳。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车中后桥壳，包括壳体，所述壳体的两端均套接有半轴套管，所述壳体的下部设有加强肋，所述半轴套管的伸出端外表面设有花键结构。
优选的，所述壳体中部设有止口，所述止口直径为395-400mm。
优选的，所述止口法兰上的螺孔数量为12-16个，所述壳体两端与减速器连接的小法兰上的螺孔数量为8-12个。
优选的，所述壳体和半轴套管通过定位销固定。
优选的，所述加强肋共4条并分别设于壳体下方的前后侧和左右侧。
通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的半轴套管伸出端端部的外表面为花键结构，安装花键套，用于安装和支撑轮边减差速器系统，此结构可以降低速度、增大驱动力；止口直径大于395mm，能安装更大扭矩的减速器；壳体下方增加4条加强肋，增加壳体强度，防止壳体在使用中开裂。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的左视图。
主要附图标记说明：
壳体1 半轴套管2
定位销3 加强肋11
止口12 小法兰13
花键21。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。
如图1、2和3所示，本实用新型一种汽车中后桥壳，包括壳体1，所述壳体1的两端均套接有半轴套管2，所述壳体1中部设有止口12，所述止口12的直径范围为395-400mm；所述止口12法兰上的螺孔数量为十四个，所述壳体1两端与减速器连接的小法兰13上的螺孔数量为十个，保证连接处的强度；所述壳体1的下方的左右两侧均设有加强肋11，壳体1左右两侧的肋11均包括设于壳体1前后的两条，四条加强肋11使壳体1底部强度更高，弥补因扩大止口12直径造成的壳体1强度不足；所述半轴套管2的伸出端的端部处外表面设有一圈花键21，用于安装和支撑轮边减差速器系统；同时减速器采用重汽斯太尔成熟的轮边系统，具有带轮边减速器的双级减速驱动器，减速性能好。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本实用新型涵盖的范围内。
Claims (5)
1.一种汽车中后桥壳，包括壳体，所述壳体的两端均套接有半轴套管，其特征在于：所述壳体的下部设有加强肋，所述半轴套管的伸出端的外表面设有花键结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中后桥壳，其特征在于：所述壳体中部设有止口，所述止口直径为395-400mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车中后桥壳，其特征在于：所述止口法兰上的螺孔数量为12-16个，所述壳体两端与减速器连接的小法兰上的螺孔数量为8-12个。
4.根据权利要求1所述的一种汽车中后桥壳，其特征在于：所述壳体和半轴套管通过定位销固定。
5.根据权利要求4所述的一种汽车中后桥壳，其特征在于：所述加强肋共4条并分别设于壳体下方的前后侧和左右侧。
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2013
- 2013-12-25 CN CN201320858841.7U patent/CN203957727U/zh not_active Expired - Fee Related
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