CN203942238U

CN203942238U - 壳体、包括该壳体的电气接线箱

Info

Publication number: CN203942238U
Application number: CN201420366550.0U
Authority: CN
Inventors: 久保田胜弘; 仓地和俊; 萩原正之; 望月崇弘
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2014-07-03
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2024-07-03

Abstract

本实用新型提供一种能够将盖容易地安装在壳体主体的车载设备的壳体、和包括该壳体的电气接线箱。电气接线箱(10)包括壳体(1)。壳体(1)包括壳体主体(2)和上盖(3)。通过使上盖(3)在卡合部(32)卡挂在被卡合部(22)的状态下以卡合部(32)为转动中心转动，从而将锁定部(33)卡定在被锁定部(23)而将上盖(3)安装在壳体主体(2)。上盖(3)的2个角部(30a)、(30b)这两者处的盖侧周壁(31)的高度尺寸形成得比直线部(30e)处的中央部分的盖侧周壁(31)的高度尺寸大。

Description

壳体、包括该壳体的电气接线箱

技术领域

本实用新型涉及车载设备的壳体、和包括该壳体的电气接线箱。

背景技术

有各种构造的搭载于汽车的电气接线箱，例如，有如图6～10所示的电气接线箱310所示那样上盖303以其一端为转动中心转动并被安装在壳体主体2上的构造的电气接线箱(参照专利文献1)。

所述电气接线箱310包括壳体301，壳体301由安装有多个电子零件的壳体主体2、以及安装在壳体主体2的上表面侧的上盖303构成。壳体主体2、上盖303由合成树脂形成。

壳体主体2包括形成为四方框状的壳体主体侧周壁21。在壳体主体侧周壁21的外表面且上缘部设置有抵碰部24。抵碰部24设置为遍及壳体主体侧周壁21的全周。另外，在壳体主体侧周壁21的一端设置有被卡合部(未图示)，在另一端设置有被锁定部23。

上盖303包括长方形的平的平板部30、以及从该平板部30的外缘部竖直设置的盖侧周壁331。在盖侧周壁331的下缘部设置有与所述抵碰部24抵接的台阶部34。台阶部34设置为遍及盖侧周壁331的全周。另外，在盖侧周壁331的一端设置有卡挂在所述被卡合部的卡合部32，在另一端设置有卡定在所述被锁定部23的锁定部33。

使上述构成的上盖303在卡合部32卡挂在所述被卡合部的状态下以卡合部32为转动中心转动，从而将锁定部33卡定在被锁定部23而将上述构成的上盖303安装在壳体主体2。在上盖303安装在壳体主体 2的状态下，如图9所示，盖侧周壁331位于壳体主体侧周壁21的外侧，覆盖由壳体主体侧周壁21的上缘部围成的开口部。另外，台阶部34抵接在抵碰部24。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-069644号公报(日本特许厅)

实用新型内容

实用新型欲解决的技术问题

所述上盖303有时会在盖侧周壁331的设置有锁定部33的面331a上产生图7中的点划线所示那样的内翘曲(在金属模具成型时产生的现象)。在该情况下，具有的问题是：如图10所示，上盖303会搁浅在盖侧周壁331的上缘部，难以将上盖303安装在壳体主体2。

此外，如图6所示，面331a除了台阶部34外几乎没有凹凸，被平坦地形成，下缘部(D部)在同一高度对齐。另外，锁定部33设置在该面331a的中央附近。由于面331a的中央在发生内翘曲时是变形量最大的部分，因此在该面331a上产生内翘曲的情况下，难以使位于中央附近的锁定部33卡定在被锁定部23。

此外，上述的盖的内翘曲的问题是在电气接线箱以外的壳体中也会同样产生的问题。

本实用新型的目的在于提供一种能够将盖容易地安装在壳体主体的车载设备的壳体、和包括该壳体的电气接线箱。

用于解决问题的技术方案

技术方案1所述的本实用新型是一种壳体，是车载设备的壳体，包括：壳体主体；以及安装在该壳体主体的盖，所述壳体主体包括形成为框状的壳体主体侧周壁，所述盖包括：具有2个角部和将这2个角部彼此接连的直线部的平板部；以及从该平板部的外缘部竖直设置的盖侧周壁，所述盖被以覆盖由所述壳体主体侧周壁的缘部围成的开口部并且所述盖侧周壁位于所述壳体主体侧周壁的外侧的方式安装在所述壳体主体，所述壳体的特征在于，所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁的高度尺寸形成得比所述直线部的中央部分处的所述盖侧周壁的高度尺寸大。

技术方案2所述的本实用新型是，在技术方案1所述的本实用新型中，其特征在于，所述2个角部这两者处的所述盖侧周壁的高度尺寸形成得比所述直线部的中央部分处的所述盖侧周壁的高度尺寸大。

技术方案3所述的本实用新型是，在技术方案1或2所述的本实用新型中，其特征在于，在所述壳体主体侧周壁上设置有被卡合部、被锁定部，在所述盖侧周壁的与所述直线部相反侧设置有卡挂在所述被卡合部的卡合部，在所述盖侧周壁的所述直线部侧的直线部的中央部分设置有卡定在所述被锁定部的锁定部，通过在所述卡合部卡挂在所述被卡合部的状态下使所述盖以所述卡合部为转动中心被转动，从而将所述锁定部卡定在所述被锁定部而将所述盖安装在所述壳体主体，在所述锁定部碰到所述被锁定部之前，所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁开始嵌合在所述壳体主体侧周壁。

技术方案4所述的本实用新型是一种电气接线箱，其特征在于，包括技术方案1至3中任一项所述的壳体。

实用新型的效果

根据技术方案1、4所述的本实用新型，由于所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁的高度尺寸形成得比所述直线部的中央部分处的所述盖侧周壁的高度尺寸大，因此在将盖安装在壳体主体时，所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁与所述直线部的中央部分处的所述盖侧周壁相比，先开始嵌合在壳体主体侧周壁。另外，由于即使在盖侧周壁上产生内翘曲，角部附近的变形量也比较小，因此能够将所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁作为引导件，将盖顺畅地安装在壳体主体。

根据技术方案2所述的本实用新型，由于所述2个角部这两者处的所述盖侧周壁的高度尺寸形成得比所述直线部的中央部分处的所述盖侧周壁的高度尺寸大，因此即使在盖侧周壁上产生内翘曲，也能够将所述2个角部这两者处的所述盖侧周壁作为引导件，将盖顺畅地安装在壳体主体。

根据技术方案3所述的本实用新型，由于在所述锁定部碰到所述被锁定部之前，所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁开始嵌合在所述壳体主体侧周壁，因此即使在盖侧周壁上产生内翘曲，也能够将所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁作为引导件，将盖顺畅地安装在壳体主体，能够使锁定部顺畅卡定在被锁定部。

附图说明

图1是包括本实用新型的一个实施方式所涉及的壳体的电气接线箱的立体图。

图2是示出从图1所示的壳体主体取下上盖的状态的立体图。

图3是示出将上盖卡挂在图2所示的壳体主体的状态的立体图。

图4是图1所示的电气接线箱的侧视图。

图5是图1所示的上盖的立体图。

图6是包括现有的壳体的电气接线箱的侧视图。

图7是图6所示的上盖的仰视图。

图8是示出图6所示的上盖被安装在壳体主体的形态的立体图。

图9是示出图8所示的上盖被正规安装在壳体主体的状态的剖视立体图。

图10是示出图8所示的上盖未被正规安装在壳体主体的状态的剖视立体图。

符号说明

1壳体

2壳体主体

3上盖(盖)

21壳体主体侧周壁

30平板部

30a、30b角部

30e直线部

31盖侧周壁

具体实施方式

下面，参照图1～5说明本实用新型的一个实施方式所涉及的壳体和电气接线箱。

图1所示的电气接线箱10搭载在汽车，并从电池进行多个电子设备间的电源分配。该电气接线箱10包括：壳体1；以及过电流保护用的保险丝、具有开关功能的继电器等电子零件11、12。壳体1如图2所示，包括：安装有多个电子零件11、12的壳体主体2；安装在壳体主体2的上表面2a侧的上盖3(相当于权利要求的“盖”)；以及安装在壳体主体2的下表面2b侧的下盖4。壳体主体2、上盖3和下盖4由合成树脂形成。在将电气接线箱10组装到车辆时以及在进行车辆维护时，需要将上盖3安装到壳体主体2。

壳体主体2包括形成为四方框状的壳体主体侧周壁21。上盖3覆盖由壳体主体侧周壁21的上缘部围成的开口部20。在壳体主体侧周壁21的外表面且上缘部设置有抵碰部24。抵碰部24设置为遍及壳体主体侧周壁21的全周。另外，在壳体主体侧周壁21的一端设置有被卡合部22，在另一端设置有被锁定部23。

上盖3包括：长方形的平的平板部30；以及从该平板部30的外缘部竖直设置的盖侧周壁31。

平板部30具有：4个角部30a、30b、30c、30d；以及将角部30a、30b、30c、30d彼此接连的4个直线部。其中，对将2个角部30a、30b彼此接连的直线部标注附图标记30e。另外，对盖侧周壁31的直线部30e侧的面标注附图标记31a。2个角部30a、30b相当于权利要求的“角部”，直线部30e相当于权利要求的“直线部”。

在盖侧周壁31的下缘部设置有与所述抵碰部24抵接的台阶部34。台阶部34设置为遍及盖侧周壁31的全周。另外，如图5所示，在与盖侧周壁31的面31a对置的面上设置有卡挂在所述被卡合部22的卡合部32，在面31a的中央附近设置有卡定在所述被锁定部23的锁定部33。卡合部32是具有2个贯通孔32a的构成，被卡合部22是具有定位于这2个贯通孔32a内的2个突起的构成。

如图3所示，通过使上述构成的上盖3在卡合部32卡挂在被卡合部的状态下以卡合部32为转动中心转动，从而将锁定部33卡定在被锁定部23而将该上盖3安装在壳体主体2。在上盖3被安装在壳体主体2的状态下，盖侧周壁31位于壳体主体侧周壁21的外侧，并覆盖壳体主体2的开口部20。另外，台阶部34抵接在抵碰部24。

所述上盖3有时会在盖侧周壁31的面31a上产生内翘曲。为了在这样的情况下也能够容易地安装到壳体主体2，对上盖3实施了以下的设计。

上盖3如图4、5所示，2个角部30a、30b这两者处的盖侧周壁31的高度尺寸H1、H2形成得比直线部30e的中央部分处的盖侧周壁31的高度尺寸H3大。即，角部30a处的盖侧周壁31的下端(图4、5 中的A部)和角部30b处的盖侧周壁31的下端(图4、5中的B部)与直线部30e的中央部分处的盖侧周壁31的下端(图4、5中的C部)相比，位于远离平板部30的一侧的位置。

由于上述构成，在将上盖3安装在壳体主体2时，角部30a、30b处的盖侧周壁31与直线部30e的中央部分处的盖侧周壁31相比，先开始嵌合在壳体主体侧周壁21。另外，在锁定部33碰到被锁定部23之前，角部30a、30b处的盖侧周壁31开始嵌合在壳体主体侧周壁21。

另外，即使在盖侧周壁31的面31a上产生内翘曲，角部30a、30b附近与中央相比变形量也小。因此，在将上盖3安装在壳体主体2时，角部30a、30b处的盖侧周壁31成为引导件，能够将上盖3顺畅地安装在壳体主体2。另外，能够使锁定部33顺畅地卡定在被锁定部23。

并且，若增大盖侧周壁31的高度尺寸，则容易产生内倾(是在进行金属模具成形时产生的现象，平板部30与盖侧周壁31所形成的角度变得比设计值小)，但由于在面31a中仅增大角部30a、30b附近的高度尺寸，因此不易产生内倾。

在上述的实施方式中，2个角部30a、30b这两者处的盖侧周壁31的高度尺寸H1、H2形成得比直线部30e的中央部分处的盖侧周壁31的高度尺寸H3大，但在本实用新型中，2个角部30a、30b的至少一者处的盖侧周壁31的高度尺寸形成得比直线部30e的中央部分处的盖侧周壁31的高度尺寸大即可。在该情况下，在将上盖3安装在壳体主体2时，2个角部30a、30b的至少一者处的盖侧周壁31成为引导件，能够将上盖3顺畅地安装在壳体主体2。

在上述的实施方式中，是在上盖3的卡合部32卡挂在壳体主体2的被卡合部22的状态下，使上盖3以卡合部32为转动中心转动的构成，但在本实用新型中，也可以是上盖3与壳体主体2经由铰链连结的构成。

在上述的实施方式中，说明了壳体1用于电气接线箱10的例子，但本实用新型的壳体能够用于电气接线箱以外的各种车载设备。

此外，上述的实施方式只不过是示出本实用新型的代表性实施方式，本实用新型不限于实施方式。即，可以在不脱离本实用新型的要点的范围内进行各种变形来实施。

Claims

1.一种壳体，是车载设备的壳体，包括：壳体主体；以及安装在该壳体主体的盖，

所述壳体主体包括形成为框状的壳体主体侧周壁，

所述盖包括：具有2个角部和将这2个角部彼此接连的直线部的平板部；以及从该平板部的外缘部竖直设置的盖侧周壁，

所述盖被以覆盖由所述壳体主体侧周壁的缘部围成的开口部并且所述盖侧周壁位于所述壳体主体侧周壁的外侧的方式安装在所述壳体主体，

所述壳体的特征在于，

所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁的高度尺寸形成得比所述直线部的中央部分处的所述盖侧周壁的高度尺寸大。

2.如权利要求1所述的壳体，其特征在于，

所述2个角部这两者处的所述盖侧周壁的高度尺寸形成得比所述直线部的中央部分处的所述盖侧周壁的高度尺寸大。

3.如权利要求1或2所述的壳体，其特征在于，

在所述壳体主体侧周壁上设置有被卡合部、被锁定部，

在所述盖侧周壁的与所述直线部相反侧设置有卡挂在所述被卡合部的卡合部，

在所述盖侧周壁的所述直线部侧的直线部的中央部分设置有卡定在所述被锁定部的锁定部，

通过在所述卡合部卡挂在所述被卡合部的状态下使所述盖以所述卡合部为转动中心被转动，从而将所述锁定部卡定在所述被锁定部而将所述盖安装在所述壳体主体，

在所述锁定部碰到所述被锁定部之前，所述2个角部中至少一者处的所述盖侧周壁开始嵌合在所述壳体主体侧周壁。

4.一种电气接线箱，其特征在于，

包括权利要求1至3中任一项所述的壳体。