CN203920427U - 多功能支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能支架，包括传动轴支架，传动轴支架上有与传动轴连接的安装孔I、与制动集成块连接的安装孔II、与管束连接的安装孔III。多功能支架的截面形状成U形，U形体的两个开口端有与车架横梁相连接的延伸法兰盘，位于U形腔外侧的延伸法兰盘与U形体的两侧成L形，安装孔I位于U形体的封闭端，安装孔II位于U形体开口端的一个侧面上，安装孔III位于U形体开口端的两个侧面的边缘，安装孔III在U形体上的分布位置与管束在U形体上的分布位置相匹配。本实用新型的有益技术效果为：结构简单，使用方便，重量轻，多功能，制造成本低，装配效率高，管束捆扎带的使用寿命长，增大了其他部件在车架的装配空间。

Description

多功能支架

技术领域

本实用新型涉及一种重型卡车的传动轴支承装置，尤其涉及一种能用于固定传动轴及制动集成块与管束的多功能支架。

背景技术

目前，重型卡车上都装有传动轴支承装置及制动系统。传动轴支承装置一般是由一个向后倾斜3°的L型角板上端固定在车架横梁上，下端连接传动轴吊架。同时，制动系统需要控制汽车的行车制动、驻车制动等等，这些制动管束需要多个固定支架加以固定，以避免制动管束在汽车启动后和其他刚性零部件的磨碰，使之寿命增长，但是现有技术中制动管束的固定支架和传动轴的固定支架为两个相对独立的零件，需要单独加工及装配，单独加工产生使零件成本增高，单独装配会导致装配效率低，且占用了其他零部件的装配空间，并且 L型角板一般做得很厚，从而大大增加了整车的重量。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，根据重型汽车底盘各装配部件的位置关系，本实用新型提出了一种多功能支架，包括传动轴支架，传动轴支架上设置有与传动轴相连接的多个安装孔I，其改进在于：传动轴支架上还设置有与制动集成块相连接的多个安装孔II以及与管束相连接的多个安装孔III。该多功能支架可采用冲压件。采用该结构后，本实用新型不仅可以作为传动轴支架，还可以作为制动集成块和管束的支架，提高了传动轴支架的功能性，此外，在汽车的装配过程中，不仅可以省略单独制作制动集成块和管束的支架，降低了装配成本，还能减少制动集成块和管束的支架单独装配的时间，提高了装配效率，也省略了制动集成块和管束的支架在车架中占据的装配空间，增大了其他部件在车架的装配空间。

进一步，为了提高支架的强度和简化结构，本实用新型还作了如下改进：多功能支架的截面形状成U形，U形体的两个开口端还设置有延伸法兰盘，延伸法兰盘上设置有与车架横梁相连接的多个安装孔IV，延伸法兰盘与U形体为整体结构，延伸法兰盘与U形体的两侧所形成的结构体其截面形状成L形，延伸法兰盘位于U形腔的外侧；多个安装孔I位于U形体的封闭端，多个安装孔II位于U形体开口端的一个侧面上，多个安装孔III位于U形体开口端的两个侧面的边缘，多个安装孔III在U形体上的分布位置与管束在U形体上的分布位置相匹配。由于管束较多，为了提高支架的利用率，减少支架的空间尺寸，根据管束的分布情况，与管束相连接的多个安装孔III在U形体的分布位置与管束的分布位置和走向大体相匹配。采用该结构后，本实用新型可采用6mm厚的钢板一次性冲压成型，其总重仅为目前用的L型角板的一半，节约了材料，降低了生产成本，也降低了整车重量。

进一步，为了减轻支架的重量，本实用新型还作了如下改进：U形体两侧的中部分别设置有通孔。该通孔既能减轻支架的重量，又能方便装配制动集成块以及捆绑制动管束，并且还能方便整车上面的其余管束以及线束的布置。

进一步，为了便于传动轴的连接，本实用新型还作了如下改进：多个安装孔I的形状成长孔形。本实用新型通过多个安装孔I和传动轴吊架与传动轴固定连接，在加工过程和装配过程中，多个安装孔I的位置与传动轴吊架上的安装孔位置可能存在误差，多个安装孔I的形状采用长孔形结构后，就能避免多个安装孔I的位置与传动轴吊架上的安装孔位置可能存在误差，降低了本实用新型与传动轴连接的难度。

进一步，为了提高管束连接的牢固性和捆扎带的使用寿命，本实用新型还作了如下改进：U形体的两端面上还设置了多个安装槽，多个安装槽在U形体上的分布位置与多个安装孔III在U形体上的分布的位置相匹配。由于，通常采用捆扎的方式对管束进行固定，捆扎带容易在锋利的支架边缘棱角滑动，捆扎带也容易被锋利的支架边缘棱角割断，而在支架边缘加工凹槽能增大捆扎带与支架的接触面积，使捆扎带在凹槽中不容易滑动，降低了捆扎带与支架的磨擦，从而避免捆扎带被割断，提高了管束连接的牢固性和捆扎带的使用寿命。

由于，重型汽车的发动机通常都会向后倾3°，因此，为了便于整车传动系的布置，本实用新型还作了如下改进：位于U形体的两侧与U形体的封闭端成一定夹角A，夹角A为90~95度。

本实用新型的有益技术效果是：结构简单，使用方便，重量轻，提高了传动轴支架的使用性能，降低了制造成本，提高了装配效率，提高了管束捆扎带的使用寿命，增大了其他部件在车架的装配空间。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图中：传动轴支架1，传动轴2，安装孔I21，制动集成块3，安装孔II31，管束4，安装孔III41，延伸法兰盘5，车架横梁6，安装孔IV61，通孔7，安装槽8，传动轴吊架9，夹角A。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图2为本实用新型的一种实施例，其结构为，包括传动轴支架1，传动轴支架1上设置有与传动轴2相连接的多个安装孔I21，其改进在于：传动轴支架1上还加工有与制动集成块3相连接的多个安装孔II31以及与管束4相连接的多个安装孔III41。

进一步，将多功能支架的截面形状加工成U形，并将U形体的两个开口端向外折弯形成延伸法兰盘5，并使延伸法兰盘5与U形体的两侧所形成的结构体其截面形状加工成L形，使延伸法兰盘5位于U形腔的外侧，使位于U形体的两侧与U形体的封闭端的夹角A为93度，多功能支架的形状可采用一次性冲压成型的工艺制作而成；在延伸法兰盘5上分别加工2个与车架横梁6相连接的安装孔IV61，在U形体的封闭端上加工2个与传动轴2连接的安装孔I21，将安装孔I21的形状加工成长孔形；在U形体开口端的一侧加工2个与制动集成块3相连接的安装孔II31，在U形体两侧的中部分别加工一通孔7，在U形体开口端的两个侧面的边缘与管束4走向相对应的位置上加工5个用于捆扎管束4的安装孔III41，在U形体长度方向的两个端面上加工5个用于固定管束4的捆扎带的安装槽8，5个安装槽8在U形体上的分布位置与5个安装孔III41在U形体上的分布位置相匹配。

根据需要捆扎的管束4的数量来确定安装孔III41的具体个数，安装槽8的个数与安装孔III41的个数相匹配。

传动轴支架1上端与车架横梁6固定连接，传动轴支架1下端与传动轴吊架9连接，传动轴2通过传动轴吊架9与传动轴支架1连接。

上述实施例为本实用新型优选的具体实施方式，本领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内进行的等同变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种多功能支架，包括传动轴支架（1），传动轴支架（1）上设置有与传动轴（2）相连接的多个安装孔I（21），其特征在于：所述传动轴支架（1）上还设置有与制动集成块（3）相连接的多个安装孔II（31）以及与管束（4）相连接的多个安装孔III（41）。

2.根据权利要求1所述的一种多功能支架，其特征在于：所述多功能支架的截面形状成U形，U形体的两个开口端还设置有延伸法兰盘（5），延伸法兰盘（5）上设置有与车架横梁（6）相连接的多个安装孔IV（61），延伸法兰盘（5）与U形体为整体结构，延伸法兰盘（5）与U形体的两侧所形成的结构体其截面形状成L形，延伸法兰盘（5）位于U形腔的外侧；多个安装孔I（21）位于U形体的封闭端，多个安装孔II（31）位于U形体开口端的一个侧面，多个安装孔III（41）位于U形体开口端的两个侧面的边缘，多个安装孔III（41）在U形体上的分布位置与管束（4）在U形体上的分布位置相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种多功能支架，其特征在于：所述U形体两侧的中部分别设置有通孔（7）。

4.根据权利要求2所述的一种多功能支架，其特征在于：所述多个安装孔I（21）的形状成长孔形。

5.根据权利要求2所述的一种多功能支架，其特征在于：所述U形体的两端面上还设置有多个安装槽（8），多个安装槽（8）在U形体上的分布位置与多个安装孔III（41）在U形体上的分布位置相匹配。

6.根据权利要求2所述的一种多功能支架，其特征在于：所述位于U形体的两侧与U形体的封闭端成一定夹角（A）。

7.根据权利要求6所述的一种多功能支架，其特征在于：所述夹角（A）为90~95度。