CN203902216U - 一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，提供了一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，包括包边体、透光玻璃以及玻璃泥槽，包边体包覆在透光玻璃的外围，玻璃泥槽呈平U子型且连接在包边体的右侧面上，包边体上端设置有支撑台面，在支撑台面上具有钣金内板，玻璃泥槽的一端嵌在钣金内板内并位于支撑台面上，包边体的下端上设置有弯卡头，在弯卡头上具有卡接槽，卡接槽内设置有钣金外板，玻璃泥槽的另一端和钣金外板一起安装在卡接槽内。本实用新型的优点在于结构简单，安装方便，通过包边体上的支撑台面、支撑唇以及弯卡头与玻璃泥槽紧密地结合在一起，不仅可以做到弥补间隙，缩短装配周期，整个三角窗不仅外形美观，提高密封性能，降低噪音等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构。
背景技术
后三角窗是汽车侧围后部的一种玻璃固定结构，与整体的侧围以及车窗玻璃进行匹配，形成一致风格，时尚美观，其主要功能是增加透光率，后三角窗一般都是安装在汽车的后部位置，现有的后三角窗与玻璃泥槽结合性差，对玻璃泥槽没有很好的支撑，安装不方便，安装后整体密封性差，并且在使用的过程中存在噪音，严重影响了后三角窗的安装质量。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，安装方便，与玻璃泥槽配合性好的汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，其特征在于，包括包边体、透光玻璃以及玻璃泥槽，所述的包边体包覆在透光玻璃的外围，玻璃泥槽呈平U子型且连接在包边体的右侧面上，所述的包边体上端设置有支撑台面，在支撑台面上具有钣金内板，所述的玻璃泥槽的一端嵌在钣金内板内并位于支撑台面上，所述的包边体的下端上设置有弯卡头，在弯卡头上具有卡接槽，卡接槽内设置有钣金外板，所述的玻璃泥槽的另一端和钣金外板一起安装在卡接槽内。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构中，所述的包边体上还设置有两个支撑唇，所述的两个支撑唇分别支撑在玻璃泥槽右内侧和下内侧上。这里玻璃泥槽的一端是固定在支撑平台上，另一端位于卡接槽内并通过弯卡头对其位置进行固定，这样就可以将玻璃泥槽牢固固定，配合紧密性好，两个支撑唇可以对玻璃泥槽进行支撑，这样一方面在安装时可以进行间隙调节，另一方面支撑唇当支撑在玻璃泥槽上时就可以产生一定反方向涨紧弹力，这样可以牢固的固定后三角窗，能够起到密封、隔噪等作用。
在上述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构中，所述的支撑台面上具有凸起包，所述的玻璃泥槽的一端嵌在钣金内板内并位于凸起包上。
在上述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构中，所述的两个支撑唇之间具体预弹性缺口。
在上述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构中，所述的透光玻璃的一圈边沿上具有陶瓷黑釉层，在三角窗的下边沿上设置有隔离头。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于结构简单，安装方便，通过包边体上的支撑台面、支撑唇以及弯卡头与玻璃泥槽紧密地结合在一起，不仅可以做到弥补间隙，缩短装配周期，整个三角窗不仅外形美观，提高密封性能，降低噪音等优点。
附图说明
图1是本汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构示意图；
图2是本汽车后三角窗的整体结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，包边体1；透光玻璃2；玻璃泥槽3；支撑台面4；钣金内板5；弯卡头6；卡接槽7；钣金外板8；支撑唇9；凸起包10；预弹性缺口11；陶瓷黑釉层12；隔离头13。
如图1和图2所示，本汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，包括包边体1、透光玻璃2以及玻璃泥槽3，包边体1包覆在透光玻璃2的外围，玻璃泥槽3呈平U子型且连接在包边体1的右侧面上，包边体1上端设置有支撑台面4，在支撑台面4上具有钣金内板5，玻璃泥槽3的一端嵌在钣金内板5内并位于支撑台面4上，包边体1的下端上设置有弯卡头6，在弯卡头6上具有卡接槽7，卡接槽7内设置有钣金外板8，玻璃泥槽3的另一端和钣金外板8一起安装在卡接槽7内，包边体1上还设置有两个支撑唇9，两个支撑唇9分别支撑在玻璃泥槽3右内侧和下内侧上，这里玻璃泥槽3的一端是固定在支撑平台上，另一端位于卡接槽7内并通过弯卡头6对其位置进行固定，这样就可以将玻璃泥槽3牢固固定，配合紧密性好，两个支撑唇9可以对玻璃泥槽3进行支撑，这样一方面在安装时可以进行间隙调节，另一方面支撑唇9当支撑在玻璃泥槽3上时就可以产生一定反方向涨紧弹力，这样可以牢固的固定后三角窗，能够起到密封、隔噪等作用。
支撑台面4上具有凸起包10，玻璃泥槽3的一端嵌在钣金内板5内并位于凸起包10上，这里凸起包10可以增大摩擦力，增大玻璃泥槽3与包边体1防拔脱出力，两个支撑唇9之间具有预弹性缺口11，这里由于预弹性缺口11存在，从而使得支撑唇9具有良好的弹性性能，透光玻璃2的一圈边沿上具有陶瓷黑釉层12，在三角窗的下边沿上设置有隔离头13，这里陶瓷黑釉层12使得整个透光的玻璃的外形更加美观，隔离头13可以与其它对手组件进行隔离支撑，保证配合的紧密性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (5)
1.一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，其特征在于，包括包边体、透光玻璃以及玻璃泥槽，所述的包边体包覆在透光玻璃的外围，玻璃泥槽呈平U子型且连接在包边体的右侧面上，所述的包边体上端设置有支撑台面，在支撑台面上具有钣金内板，所述的玻璃泥槽的一端嵌在钣金内板内并位于支撑台面上，所述的包边体的下端上设置有弯卡头，在弯卡头上具有卡接槽，卡接槽内设置有钣金外板，所述的玻璃泥槽的另一端和钣金外板一起安装在卡接槽内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，其特征在于，所述的包边体上还设置有两个支撑唇，所述的两个支撑唇分别支撑在玻璃泥槽右内侧和下内侧上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，其特征在于，所述的支撑台面上具有凸起包，所述的玻璃泥槽的一端嵌在钣金内板内并位于凸起包上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，其特征在于，所述的两个支撑唇之间具体预弹性缺口。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后三角窗与玻璃泥槽配合结构，其特征在于，所述的透光玻璃的一圈边沿上具有陶瓷黑釉层，在三角窗的下边沿上设置有隔离头。
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