CN203879673U - 车辆发动机低温起动辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆发动机低温起动辅助系统，属于风冷发动机低温起动辅助系统技术领域。该系统包括燃油加热器、蓄水罐、热交换器、暖风芯体和水箱等，各部件通过水管相连。本实用新型通过燃油加热器经热交换器和暖风芯体直接给发动机机油预热和驾驶室取暖，同步实现冬季取暖、风冷发动机同步预热功能，从而使实现整车在超低温环境下顺利起动。
Description
技术领域
本实用新型涉及风冷发动机低温起动辅助系统技术领域，具体涉及一种车辆发动机低温起动辅助系统。
背景技术
现有车辆，尤其是重型商用车风冷发动机低温起动辅助系统主要是采用火焰预热低温起动装置，该装置由乙醚火焰预热塞和火焰预热控制器组成，乙醚火焰预热塞通过火焰预热控制器对发动机进气进行预热，这种方法效率较低，使用环境有限(-15℃)，而在驾驶室供暖方面，利用机油加热暖风芯体取暖，或在驾驶室中安装燃油加热器，直接对空气加热，这些方法由于取热效率较低或不能与低温起动有效结合，而失去应用的广泛性。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是：如何设计一种车辆发动机低温起动辅助系统，同步实现冬季取暖、风冷发动机同步预热功能，从而使整车在超低温环境下顺利起动。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆发动机低温起动辅助系统，包括热交换器1、第一水管2、第二水管3、连接管4、进气管5、燃油加热器6、蓄水罐7、第三水管8、第四水管10、第五水管11、三通12、第六水管13、排气管14、水箱15、第一油管16、燃油泵17、第二油管18和暖风芯体，其中，第五水管11与燃油加热器6的进口连接，第三水管8的一端与燃油加热器6的出口连接，第三水管8的另一端与蓄水罐7的进口连接，第一水管2的一端与蓄水罐7的出口连接，第一水管2的另一端与热交换器1的进口连接，第二水管3的一端与热交换器1的出口连接，第二水管3的另一端与暖风芯体的进口连接，第四水管10的一端与暖风芯体的出口连接，第四水管10的另一端与三通12的第一口连接，三通12的第二口与第五水管11连接，连接管4的一端与燃油加热器6的废气排口连接，进气管5与燃油加热器6的取气口连接，第二油管18的一端与燃油泵17的进口连接，燃油泵17的出口与第一油管16的一端连接，第一油管16的另一端与燃油加热器6的进油口连接，水箱15固定连接在第六水管13的一端，第六水管13的另一端与三通12的第三口连接。
优选地，所述系统还包括消声器9，所述连接管4的另一端与消声器9的进口连接，排气管14与9的出口连接。
优选地，所述水箱15为膨胀水箱。
(三)有益效果
本实用新型通过燃油加热器经热交换器和暖风芯体直接给发动机机油预热和驾驶室取暖，同步实现冬季取暖、风冷发动机同步预热功能，从而使实现整车在超低温环境下顺利起动。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1、图2所示，本实用新型提供了一种车辆发动机低温起动辅助系统，包括热交换器1、第一水管2、第二水管3、连接管4、进气管5、燃油加热器6、蓄水罐7、第三水管8、第四水管10、第五水管11、三通12、第六水管13、排气管14、水箱15、第一油管16、燃油泵17、第二油管18和暖风芯体，其中，第五水管11与燃油加热器6的进口连接，第三水管8的一端与燃油加热器6的出口连接，第三水管8的另一端与蓄水罐7的进口连接，第一水管2的一端与蓄水罐7的出口连接，第一水管2的另一端与热交换器1的进口连接，第二水管3的一端与热交换器1的出口连接，第二水管3的另一端与暖风芯体的进口连接，第四水管10的一端与暖风芯体的出口连接，第四水管10的另一端与三通12的第一口连接，三通12的第二口与第五水管11连接，连接管4的一端与燃油加热器6的废气排口连接，进气管5与燃油加热器6的取气口连接，第二油管18的一端与燃油泵17的进口连接，另一端与油箱连接，燃油泵17的出口与第一油管16的一端连接，第一油管16的另一端与燃油加热器6的进油口连接，水箱15固定连接在第六水管13的一端，第六水管13的另一端与三通12的第三口连接。
所述系统还包括消声器9，所述4的另一端与消声器9的进口连接，排气管14与9的出口连接。所述水箱15为膨胀水箱。
本实用新型的工作原理为：燃油泵17通过第二油管18从油箱取油，再经第一油管16将燃油输入燃油加热器6，燃油加热器6通过燃烧燃油给防冻液加热，加热的防冻液经第三水管8进入蓄水罐7，经燃油加热器6上水泵的强制循环，蓄水罐7加热的防冻液经第一水管2进入热交换器1给发动机机油预热，热交换器1中的防冻液通过水管3进入暖风芯体，实现驾驶室取暖，再经第四水管10、三通12和第五水管11返回燃油加热器6，并燃油加热器6的进口经第五水管11、三通12和第六水管13与水箱15连接。燃油加热器6产生的尾气经消声器9和排气管14进入外界。燃油加热器6通过进气管5从外界取气。
由以上实施例可以看出，本实用新型通过燃油加热器经热交换器和暖风芯体直接给发动机机油预热和驾驶室取暖，同步实现冬季取暖、风冷发动机同步预热功能，从而使实现整车在超低温环境(例如-41℃)下顺利起动，本实用新型适合高寒地区使用，可以保证在超低温环境下风冷发动机正常起动及驾乘人员舒适性，尤其适合于重型商用车上使用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种车辆发动机低温起动辅助系统，其特征在于，包括热交换器(1)、第一水管(2)、第二水管(3)、连接管(4)、进气管(5)、燃油加热器(6)、蓄水罐(7)、第三水管(8)、第四水管(10)、第五水管(11)、三通(12)、第六水管(13)、排气管(14)、水箱(15)、第一油管(16)、燃油泵(17)、第二油管(18)和暖风芯体，其中，第五水管(11)与燃油加热器(6)的进口连接，第三水管(8)的一端与燃油加热器(6)的出口连接，第三水管(8)的另一端与蓄水罐(7)的进口连接，第一水管(2)的一端与蓄水罐(7)的出口连接，第一水管(2)的另一端与热交换器(1)的进口连接，第二水管(3)的一端与热交换器(1)的出口连接，第二水管(3)的另一端与暖风芯体的进口连接，第四水管(10)的一端与暖风芯体的出口连接，第四水管(10)的另一端与三通(12)的第一口连接，三通(12)的第二口与第五水管(11)连接，连接管(4)的一端与燃油加热器(6)的废气排口连接，进气管(5)与燃油加热器(6)的取气口连接，第二油管(18)的一端与燃油泵(17)的进口连接，燃油泵(17)的出口与第一油管(16)的一端连接，第一油管(16)的另一端与燃油加热器(6)的进油口连接，水箱(15)固定连接在第六水管(13)的一端，第六水管(13)的另一端与三通(12)的第三口连接。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括消声器(9)，所述连接管(4)的另一端与消声器(9)的进口连接，排气管(14)与消声器(9)的出口连接。
3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述水箱(15)为膨胀水箱。
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