CN203836093U - 电动车单向滑行差速电机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车单向滑行差速电机总成，包括电机和变速箱，在变速箱内设有主动轴、从动轴、拨叉和差速器，在主动轴上设有前进档主动齿轮和倒档主动齿轮，在从动轴上设有前进档从动齿轮、倒档从动齿轮以及传动齿轮，所述前进档从动齿轮与从动轴之间设有单向转动机构；在主动轴上套设有一滑动齿轮，所述滑动齿轮通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在主动轴上，在滑动齿轮的周面上设有一拨叉槽，所述拨叉的叉头叉设在拨叉槽内，在变速箱的侧壁上设有一滑槽，所述拨叉远离叉头的一端位于该滑槽内。本实用新型结构简单，能耗低，既能够自由滑行，又能够实现倒档，使蓄电池续航能力更强。

Description

电动车单向滑行差速电机总成

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种电动车单向滑行差速电机总成。

背景技术

通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。通常，电动车的电机通过传动齿轮与差速器相连，从而实现输出。但由于差速器输入齿轮与传动齿轮啮合，而传动齿轮又由电机带动，使得在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费，使能耗高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是怎样提供一种结构简单，能耗低，既能够自由滑行，又能够实现倒档的电动车单向滑行差速电机总成，从而使使用更加方便，并且电动车蓄电池的续航能力更强。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车单向滑行差速电机总成，包括电机和变速箱，所述电机安装于变速箱一侧，在变速箱内设有主动轴、从动轴、拨叉和差速器，在主动轴上可转动套设有前进档主动齿轮和倒档主动齿轮，在从动轴上设有前进档从动齿轮、倒档从动齿轮以及传动齿轮，前进档从动齿轮和倒档从动齿轮分别与前进档主动齿轮和倒档主动齿轮啮合；其中，倒档从动齿轮和传动齿轮均与从动轴固定连接，并且该传动齿轮与差速器的输入齿轮啮合；其特征在于：所述主动轴与电机输出轴同轴心线相连，且电机能够带动主动轴转动；所述前进档从动齿轮与从动轴之间设有单向转动机构；

在主动轴上套设有一滑动齿轮，该滑动齿轮位于前进档主动齿轮和倒档主动齿轮之间；所述滑动齿轮通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在主动轴上，使滑动齿轮能够沿主动轴的轴向来回移动；在滑动齿轮的两侧分别设有数个卡爪，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮靠近滑动齿轮的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当滑动齿轮沿主动轴移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与前进档主动齿轮或倒档主动齿轮相结合；

在滑动齿轮的周面上设有一拨叉槽，所述拨叉的叉头叉设在拨叉槽内，并将能够滑动齿轮夹紧，使叉头与滑动齿轮之间能够形成摩擦；在变速箱的侧壁上设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与主动轴的轴向一致，所述拨叉远离叉头的一端位于该滑槽内。

进一步地，在滑槽内设有拨叉限位结构，该限位结构位于滑槽靠近前进档主动齿轮的一端，当电机停止转动后，该限位结构能够阻止拨叉沿滑槽朝倒档主动齿轮方向移动。

进一步地，所述单向转动机构为单向轴承或单向棘轮机构。

进一步地，所述拨叉包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与拨叉槽底面贴合，并能够与滑动齿轮之间能够形成摩擦。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，通过控制电机进行正反转即可实现前进和倒退，使用更加方便。

2、在前进过程中，当无动力输入后，从动轴在车轮的带动下继续转动，此时，由于单向转动机构的存在，从动轴无法带动前进档从动齿轮转动，从而实现电动车的自由滑行，进而极大的降低能耗，使电动车的蓄电池续航能力更强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中拨叉的一种实施方式示意图；

图3为限位结构的一种实施方式示意图；

图4为限位结构的另一种实施方式示意图。

图中：1—电机，2—变速箱，3—主动轴，4—从动轴，5—拨叉，51—叉头，52—叉柄，6—差速器，7—前进档主动齿轮，8—倒档主动齿轮，9—前进档从动齿轮，10—倒档从动齿轮，11—滑动齿轮，12—单向转动机构，13—滑槽，14—凹槽，15—U型板。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，一种电动车单向滑行差速电机1总成，包括电机1和变速箱2，所述电机1安装于变速箱2一侧。在变速箱2内设有主动轴3、从动轴4、拨叉5和差速器6，在主动轴3上可转动套设有前进档主动齿轮和倒档主动齿轮8，在从动轴4上设有前进档从动齿轮9、倒档从动齿轮10以及传动齿轮，前进档从动齿轮9和倒档从动齿轮10分别与前进档主动齿轮和倒档主动齿轮8啮合。其中，倒档从动齿轮10和传动齿轮均与从动轴4固定连接，并且该传动齿轮与差速器6的输入齿轮啮合。所述主动轴3与电机1输出轴同轴心线相连，且电机1能够带动主动轴3转动。所述前进档从动齿轮9与从动轴4之间设有单向转动机构12。所述单向转动机构12为单向轴承或单向棘轮机构；结构简单，加工制作更加方便。

在主动轴3上套设有一滑动齿轮11，该滑动齿轮11位于前进档主动齿轮和倒档主动齿轮8之间；所述滑动齿轮11通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在主动轴3上，使滑动齿轮11能够沿主动轴3的轴向来回移动；具体实施时，在主动轴上设有螺旋花键槽，在滑动齿轮的内孔上设有与螺旋花键槽向匹配的螺旋花键槽。为了使滑动齿轮能够更好、更快地滑动，所述螺旋花键槽采用多头外螺纹，螺旋花键齿采用多头内螺纹；从而能够降低滑动齿轮移动过程中受到的轴向摩擦力。在滑动齿轮11的两侧分别设有数个卡爪，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮8靠近滑动齿轮11的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当滑动齿轮11沿主动轴3移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与前进档主动齿轮或倒档主动齿轮8相结合。

在滑动齿轮11的周面上设有一拨叉槽，所述拨叉5的叉头叉设在拨叉槽内，并将能够滑动齿轮11夹紧，使叉头与滑动齿轮11之间能够形成摩擦；具体制作时，所述拨叉5包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与拨叉槽底面贴合，并能够与滑动齿轮11之间能够形成摩擦；这样即便在使用过程中，叉头或滑动齿轮11有磨损，也能保证夹紧状态，使叉头与滑动齿轮11之间始终存在摩擦。作为一种方式，该叉头采用卡簧，结构更加简单，加工更加方便。作为另一种实施方式，参见图2，所述叉柄52为V形结构，其两端向相背离的方向弯曲形成叉头51，且叉柄52由弹性（金属）材料制成，使拨叉5整体具有弹性，从而能够始终将滑动齿轮11夹紧。

在变速箱2的侧壁上设有一滑槽13，所述滑槽13的长度方向与主动轴3的轴向一致，所述拨叉5远离叉头的一端位于该滑槽13内。这样，当主动轴带动滑动齿轮转动时，滑动齿轮带动拨叉转动，但由于拨叉的叉柄位于滑槽13内，因此拨叉转动的范围有限，当拨叉被滑槽13的两侧挡住而无法转动时，拨叉与滑动齿轮之间的摩擦力作用在滑动齿轮上，迫使滑动齿轮与主动轴之间形成转速差，从而使滑动齿轮朝前进档主动齿轮方向或者倒档主动齿轮方向移动，直到滑动齿轮与前进档主动齿轮或倒档主动齿轮相结合，从而通过前进档主动齿轮或倒档主动齿轮进行动力输出，实现电动车的前进或倒退。

在滑槽13内设有拨叉限位结构，该限位结构位于滑槽13靠近前进档主动齿轮的一端，当电机转动并带动电动车前进时，滑动齿轮与前进档主动齿轮结合，并且此时拨叉的叉柄位于该限位结构内；当电机停止转动后，该限位结构能够阻止拨叉沿滑槽13朝倒档主动齿轮方向移动。具体实施时，作为一种实施方式，参见图3，所述限位结构为设于滑槽13一侧壁的凹槽14，使滑槽13的该侧壁呈台阶结构；当电机转动并带动电动车前进时，拨叉的叉柄位于该凹槽14内。这样，当电机停止转动后，电动车继续前行，其车轮通过差速器带动传动齿轮转动，使前进档从动齿轮在（单向转动机构内部）摩擦力的作用下转动，进而带动前进档主动齿轮转动；从而使前进档主动齿轮带动滑动齿轮转动，并通过其与主动轴之间的摩擦力带动主动轴转动，从而使滑动齿轮沿主动轴朝倒档主动齿轮方向移动；此时，由于拨叉的叉柄位于凹槽14内，而前进档主动齿轮所受到的摩擦力非常小，不足以带动滑动齿轮转动至使拨叉的叉柄脱离凹槽14，从而通过该凹槽14阻止拨叉及滑动齿轮继续朝倒档主动齿轮方向移动，进而避免在前进滑行过程中滑动齿轮移动至与倒档主动齿轮相结合而导致自由滑行受阻。作为另一种实施方式，参见图4，所述限位结构为一U型板15，该U型板15的封闭端与滑槽13靠近前进档主动齿轮的一端固定连接，在U型板15的一侧靠近封闭端处设有向U型板15外侧隆起的限位段，当电机转动并带动电动车前进时，拨叉的叉柄位于该限位段内。

电动车前进过程中，电机1正向转动，由于滑动齿轮11被拨叉5夹紧，使得滑动齿轮11与拨叉5之间形成摩擦，造成滑动齿轮11与主动轴3之间形成转速差，使滑动齿轮11朝前进档主动齿轮7方向移动，直至与前进档主动轮结合；此时，前进档主动齿轮7通过前进档从动齿轮9带动从动轴4转动，从动轴4再通过从动齿轮带动差速器6的输入齿轮转动，从而实现输出并带动摩托车前进。

电动车倒退过程中，电机1反向转动，此时，滑动齿轮11在拨叉5的作用下朝倒档主动齿轮8方向移动，直至滑动齿轮11上的卡爪与倒档主动齿轮8上的卡槽相结合，使滑动齿轮11带动倒档主动齿轮8转动，从而使倒档从动通过传动齿轮带动差速器6的输入齿轮进行反向输出，从而实现电动车倒退。

在前进过程中，当无动力输入后，从动轴4在车轮的带动下继续转动，此时，由于单向转动机构12的存在，从动轴4无法带动前进档从动齿轮9转动，从而实现电动车的自由滑行，进而极大的降低能耗，使电动车的蓄电池续航能力更强。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种电动车单向滑行差速电机总成，包括电机和变速箱，所述电机安装于变速箱一侧，在变速箱内设有主动轴、从动轴、拨叉和差速器，在主动轴上可转动套设有前进档主动齿轮和倒档主动齿轮，在从动轴上设有前进档从动齿轮、倒档从动齿轮以及传动齿轮，前进档从动齿轮和倒档从动齿轮分别与前进档主动齿轮和倒档主动齿轮啮合；其中，倒档从动齿轮和传动齿轮均与从动轴固定连接，并且该传动齿轮与差速器的输入齿轮啮合；其特征在于：所述主动轴与电机输出轴同轴心线相连，且电机能够带动主动轴转动；所述前进档从动齿轮与从动轴之间设有单向转动机构；

在主动轴上套设有一滑动齿轮，该滑动齿轮位于前进档主动齿轮和倒档主动齿轮之间；所述滑动齿轮通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合套设在主动轴上，使滑动齿轮能够沿主动轴的轴向来回移动；在滑动齿轮的两侧分别设有数个卡爪，前进档主动齿轮和倒档主动齿轮靠近滑动齿轮的一侧分别设有与卡爪对应的卡槽，当滑动齿轮沿主动轴移动时，能够通过卡爪和卡槽的配合与前进档主动齿轮或倒档主动齿轮相结合；

在滑动齿轮的周面上设有一拨叉槽，所述拨叉的叉头叉设在拨叉槽内，并将能够滑动齿轮夹紧，使叉头与滑动齿轮之间能够形成摩擦；在变速箱的侧壁上设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与主动轴的轴向一致，所述拨叉远离叉头的一端位于该滑槽内。

2.根据权利要求1所述的电动车单向滑行差速电机总成，其特征在于：在滑槽内设有拨叉限位结构，该限位结构位于滑槽靠近前进档主动齿轮的一端，当电机停止转动后，该限位结构能够阻止拨叉沿滑槽朝倒档主动齿轮方向移动。

3.根据权利要求1所述的电动车单向滑行差速电机总成，其特征在于：所述单向转动机构为单向轴承或单向棘轮机构。

4.根据权利要求1所述的电动车单向滑行差速电机总成，其特征在于：所述拨叉包括叉头和叉柄，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与拨叉槽底面贴合，并能够与滑动齿轮之间能够形成摩擦。