CN203819381U - 多地形用平板全挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多地形用平板全挂车，包括转向拉臂、前挡板、车架平台、车轴和车轮、转向盘、标志灯和侧护栏，所述转向拉臂为三角形结构，转向拉臂的前端设有拉环，转向拉臂的后端通过销轴连接一转向架，转向架与转向盘螺栓连接；所述前挡板竖向设置于车架平台的前端，转向拉臂的前端设有缓冲弹簧；转向拉臂设于车架平台底部且支出车架平台，转向盘设于车架平台和车轮之间；标志灯包括反光标识及回复反射器，所述反光标识设于车架平台的左、右外侧面，回复反射器分别设于车架平台的前外侧面和后外侧面；侧护栏设于车架平台的左右外侧面。本实用新型平板全挂车满足对大吨位货物运输的装载要求；安全性高、使用方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种货物运输移动平台，尤其涉及一种适用于矿山、林场、机场、码头、厂区等多地形的平板全挂车，俗语挂车技术领域。
背景技术
全挂车是专用车辆中的一类；全挂车是指挂车的总重量由它自身承受。
目前，各类型的货物运输车辆品种繁多，但受国家各类道路法规的影响，市场上完全符合道路法规的普通车辆很难满足大吨位载荷，以及特殊场地内部使用的要求。比如矿场、林场内由于路面状况较差，配置普通轮胎的车辆很容易爆胎；普通货车难以实现在该环境下的甩挂运输或形成列车组运输；并且普通半挂车或货车又缺乏在山地，林地，码头，厂区等地使用时的灵活性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种多地形用平板全挂车，满足在矿山、林场和码头上对大吨位货物运输的装载要求；解决现有半挂车或者货车在这些地方使用不灵活的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种多地形用平板全挂车，包括转向拉臂、前挡板、车架平台、车轴和车轮、转向盘、标志灯和侧护栏，所述转向拉臂为三角形结构，转向拉臂的前端设有拉环，转向拉臂的后端通过销轴连接一转向架，转向架与转向盘螺栓连接；所述前挡板竖向设置于车架平台的前端，转向拉臂的前端设有缓冲弹簧；转向拉臂设于车架平台底部且支出车架平台，转向盘设于车架平台和车轮之间；标志灯包括反光标识及回复反射器，所述反光标识设于车架平台的左、右外侧面，回复反射器分别设于车架平台的前外侧面和后外侧面；侧护栏设于车架平台的左右外侧面。
作为优选方式，还包括自动脱挂连接机构，自动脱挂连接机构设于转向拉臂的前端；自动脱挂连接机构包括锁销、导向筒和弹簧卡销。
作为优选方式，车架平台由位于四周的槽钢型外框和连接相对侧两外框之间的槽钢型横梁组成。
作为优选方式，前挡板为U型立柱结构，前挡板的底部与车架平台插接连接。
作为优选方式，所述车轴为一线双轴结构。
作为优选方式，所述车轮为实心轮胎。
本实用新型中部分零件的作用如下：
车架平台：由四周的槽钢型材外框和槽钢型材横梁采用二氧化炭保护焊接组合而成。槽钢横梁采用贯穿梁结构，使车辆结构更强，车辆制作时更快；面板下方Ω形的胎梁结构使面板支撑强度更大。
前档板：由低合金材质的U形立柱构成；前部用插脚与平台连接，可自由拆卸和装配。
车轴：采用专用的刚性连接结构的一线双轴结构。具有强度高，稳定性好，接地性好，载荷大的特点。
车轮：选用不需充气的实心橡胶轮胎，具有安全可靠不怕刺，不易损坏，耐磨损，载荷大的优点。
转向盘：采用大承载载荷的整体铸钢结构的转盘及双排滚珠结构，使该车的转向更灵活。
转向拉臂：采用三角形的结构配合带缓冲弹簧的拉环结构，使该车的转向机构更可靠、更安全。
反光标识及回复反射器：增添了车辆的安全性能；全车四周粘贴有红白反光标识，在前侧安装有白圆色回复反射器，在车辆后方安装有红色三角形回复反射器。
自动脱挂连接机构：连接牵引车和全挂车拖臂；由一个锁销和导向筒及弹簧卡销等组成，使用时挂在牵引车的原拖钩上，当牵引车倒退时全挂车的拖环伸入该装置内时锁销自动下落将拖环锁住，使牵引车和全挂车可靠连接在一起。当需要分离时拉动连接在锁销上的钢丝绳或启动连接在锁销上的气缸时，锁销自动上行使全挂车的拖环与牵引完全分离。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型多地形用平板全挂车满足了在矿山、林场和码头上对大吨位货物运输的装载要求；安全性高、使用方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型多地形用平板全挂车的侧面结构示意图；
图2为本实用新型多地形用平板全挂车的俯面结构示意图；
图3为本实用新型多地形用平板全挂车的正面结构示意图。
图中：1-转向拉臂， 2-前挡板， 3-车架平台， 4-车轮， 5-转向盘， 6-标志灯， 7-侧护栏， 8-拉环， 9-转向架， 11-缓冲弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。
如图1-3所示，本实用新型多地形用平板全挂车，包括转向拉臂1、前挡板2、车架平台3、车轴、车轮4、转向盘5、标志灯6、侧护栏7和自动脱挂连接机构，所述转向拉臂1为三角形结构，转向拉臂1的前端设有拉环8，转向拉臂1的后端通过销轴连接一转向架9，转向架9与转向盘5螺栓连接；所述前挡板2竖向设置于车架平台3的前端，转向拉臂1的前端设有缓冲弹簧11；转向拉臂1设于车架平台3底部且支出车架平台3，转向盘5设于车架平台3和车轮4之间；标志灯6包括反光标识及回复反射器，所述反光标识设于车架平台3的左、右外侧面，回复反射器分别设于车架平台的前外侧面和后外侧面；侧护栏7设于车架平台3的左右外侧面。
自动脱挂连接机构设于转向拉臂1的前端，连接牵引车和全挂车拖臂。由一个锁销和导向筒及弹簧卡销等组成，使用时挂在牵引车的原拖钩上，当牵引车倒退时全挂车的拖环伸入该装置内时锁销自动下落将拖环锁住，使牵引车和全挂车可靠连接在一起。当需要分离时拉动连接在锁销上的钢丝绳或启动连接在锁销上的气缸时，锁销自动上行使全挂车的拖环与牵引完全分离。
车架平台3由位于四周的槽钢型外框和连接相对侧两外框之间的槽钢型横梁组成；槽钢横梁采用贯穿梁结构，使车辆结构更强，车辆制作时更快；面板下方Ω形的胎梁结构使面板支撑强度更大。
前挡板2为U型立柱结构，前挡板2的底部与车架平台3插接连接，可自由拆卸和装配。
所述车轴为一线双轴结构，一线双轴是指左右对应的车轮中心连线上有两根车轴。一线双轴的车轴具有强度高，稳定性好，接地性好，载荷大的特点。
所述车轮4为实心轮胎，具有安全可靠不怕刺，不易损坏，耐磨损，载荷大的优点。
另外，还配备灯光系统，灯具采用LED灯。LED灯的多晶体管结构增加了灯具的使用寿命，并且不易损坏；配置了完善的前后示廓灯、位置灯、雾灯、后转向灯、后刹车灯、后倒车灯等灯光系统。有效的保证了车辆的使用安全。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种多地形用平板全挂车，其特征在于：包括转向拉臂（1）、前挡板（2）、车架平台（3）、车轴、车轮（4）、转向盘（5）、标志灯（6）和侧护栏（7），所述转向拉臂（1）为三角形结构，转向拉臂（1）的前端设有拉环（8），转向拉臂（1）的后端通过销轴连接一转向架（9），转向架（9）与转向盘（5）螺栓连接；所述前挡板（2）竖向设置于车架平台（3）的前端，转向拉臂（1）的前端设有缓冲弹簧（11）；转向拉臂（1）设于车架平台（3）底部且支出车架平台（3），转向盘（5）设于车架平台（3）和车轮（4）之间；标志灯（6）包括反光标识及回复反射器，所述反光标识设于车架平台（3）的左、右外侧面，回复反射器分别设于车架平台的前外侧面和后外侧面；侧护栏（7）设于车架平台（3）的左右外侧面。
2.如权利要求1所述的多地形用平板全挂车，其特征在于：还包括自动脱挂连接机构，自动脱挂连接机构设于转向拉臂（1）的前端；自动脱挂连接机构包括锁销、导向筒和弹簧卡销。
3.如权利要求1所述的多地形用平板全挂车，其特征在于：车架平台（3）由位于四周的槽钢型外框和连接相对侧两外框之间的槽钢型横梁组成。
4.如权利要求1所述的多地形用平板全挂车，其特征在于：前挡板（2）为U型立柱结构，前挡板（2）的底部与车架平台（3）插接连接。
5.如权利要求1所述的多地形用平板全挂车，其特征在于：所述车轴为一线双轴结构。
6.如权利要求1所述的多地形用平板全挂车，其特征在于：所述车轮（4）为实心轮胎。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112977651A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-06-18 | 扬州市伏尔坎机械制造有限公司 | 一种低温运输半挂车后操作平台结构 |
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2014
- 2014-05-14 CN CN201420243357.8U patent/CN203819381U/zh not_active Expired - Lifetime
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