CN203818992U

CN203818992U - 车窗

Info

Publication number: CN203818992U
Application number: CN201320587669.6U
Authority: CN
Inventors: 卢沿成
Original assignee: Saint Gobain Glass France SAS
Current assignee: Saint Gobain Glass France SAS
Priority date: 2013-09-23
Filing date: 2013-09-23
Publication date: 2014-09-10
Anticipated expiration: 2023-09-23

Abstract

本实用新型提供一种车窗，包括：玻璃；位于所述玻璃边缘的包边；包覆在所述包边表面的外饰件；位于所述包边和所述外饰件之间的粘附层，所述粘附层一面与所述包边相贴合，另一面与所述外饰件相贴合。本实用新型车窗可以减小按压外饰件时的噪声，还可以减小车窗使用时的风噪。

Description

车窗

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车窗。

背景技术

侧窗玻璃、挡风玻璃和后挡风玻璃可以为驾驶员提供清晰的视野，还可以起到密封和防护的作用。

在公开号为CN202241788U的中国专利中公开了一种车辆侧窗玻璃。参考图1，示意出了现有技术一种侧窗玻璃的示意图。所述车辆侧窗玻璃包括：三角玻璃1、三角玻璃包边2、黑色陶瓷涂边层3。其中，黑色陶瓷涂边层3涂在三角玻璃1的周边，所述三角玻璃包边2整体注塑在黑色陶瓷涂边层3上。

随着人们对汽车要求的提高，现有技术的车窗还在车窗外表面的玻璃包边上设置诸如不锈钢亮饰条等的外饰件，以增加车窗的美观度。

然而，设置有外饰件的车窗在使用时会产生风噪。此外，在按压所述不锈钢亮饰条等的外饰件时，所述车窗也会发出“噼啪”的噪声。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种车窗，以减小按压所述车窗时所产生的噪声。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车窗，包括：玻璃；位于所述玻璃边缘的包边；包覆在所述包边表面的外饰件；位于所述包边和所述外饰件之间的粘附层，所述粘附层一面与所述包边相贴合，另一面与所述外饰件相贴合。

可选地，所述粘附层为双面胶。

可选地，所述双面胶的厚度在0.5mm～1mm的范围内。

可选地，所述包边和外饰件为一体成型件。

可选地，所述粘附层为底涂层。

可选地，所述底涂层的厚度在0.01mm～0.1mm的范围内。

可选地，所述粘附层完全覆盖或部分覆盖所述包边和所述外饰件的相对面。

可选地，所述包边为注塑件。

可选地，所述包边的材料为热塑性弹性体、聚亚安酯或聚氯乙烯中的一种或多种。

可选地，所述外饰件的材料为不锈钢、铝或塑料中的一种或多种。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

粘附层的一面与包边相贴合，另一面与外饰件相贴合，避免在外饰件和包边之间形成较大的空隙，可以使外饰件较为牢固地固定在包边上，从而可以减小按压所述车窗时所产生的噪声，还可以减小车窗使用时风通过所述空隙所产生的噪声。

附图说明

图1是现有技术一种车辆侧窗玻璃的示意图；

图2是本实用新型车窗一实施例的示意图；

图3是沿图2中AA’剖线的剖视图；

图4是沿图2中AA’剖线的另一实施例的示意图。

具体实施方式

现有技术的车窗中，外饰件的车窗在使用时会产生风噪。此外，在按压所述亮饰条等的外饰件时，所述车窗也会发出噪声。

通过对现有技术的车窗进行研究发现，产生所述噪声的原因之一是外饰件和车窗之间的空隙。

为了解决所述技术问题，本实用新型提供一种车窗，在外饰件和包边之间设置一层粘附层，所述粘附层的一面与包边相贴合，另一面与外饰件相贴合。这样可以避免在外饰件和包边之间形成较大的空隙，还可以使外饰件较为牢固地固定在包边上，从而可以减小按压所述车窗时所产生的噪声，还可以减小车窗使用时风通过所述空隙所产生的噪声

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

参考图2和图3，分别示出了本实用新型车窗一实施例的示意图以及剖视图。此处以汽车的侧窗为例进行说明，不应以此限制本实用新型。

本实施例的车窗包括：

玻璃100，用作汽车的侧窗玻璃，实现密封、防护并提供清晰视野。

具体地，所述玻璃100可以是钢化玻璃或半钢化玻璃。此外，所述玻璃100可以是夹层玻璃或单层玻璃，本实用新型对此不作限制。

包边101（图2未示意），位于所述玻璃100边缘，用于实现玻璃100的密封，还可以起到装饰的作用。

具体地，所述包边101的材料为热塑性弹性体、热塑性塑料或橡胶的一种或多种。例如，所述包边101的材料为聚亚安酯和/或聚氯乙烯。此外，所述包边101可以通过一种材料形成，也可以采用不同硬度的材料形成。本实用新型对包边101的材料不作限制。

本实施例中，所述包边101通过注塑的工艺形成，为一注塑件。本实施例对包边101的形成工艺不作限制。在其他例子中，包边101可以通过挤塑工艺形成，为一挤塑件。

外饰件102，包覆在所述包边101的表面。更具体地说，所述外饰件102包覆在包边101的外表面，此处外表面指的是车窗安装于车体中时朝向车外的表面。所述外饰件102能起到点缀装饰的作用。

本实施例中，所述外饰件102为亮饰条，所述亮饰条的材料为不锈钢、铝或塑料中的一种或多种。但是本实用新型对外饰件102的种类和材料均不做限制。

粘附层103，位于所述包边101和所述外饰件102之间。所述粘附层103一面与所述包边101相贴合，另一面与所述外饰件102相贴合。本实施例中，所述粘附层103为双面胶。

所述双面胶将所述包边101和所述外饰件102牢固地固定在一起，可以减小甚至避免在所述包边101和所述外饰件102之间形成空隙。

由于包边101和所述外饰件102之间没有空隙，在按压所述外饰件102时，所述外饰件102不具有变形的空间，因此外饰件102不会在受外力时变形而产生“噼啪”的噪声。

此外，由于包边101和所述外饰件102之间没有空隙，在车窗使用时，风不会穿过包边101和所述外饰件102的空隙而产生噪声。

需要说明的是，如果双面胶的厚度过小，则不能有效地实现包边101和所述外饰件102之间的固定；如果双面胶的厚度过大，容易影响包边101和所述外饰件102之间的组配。可选地，所述双面胶的厚度在0.5mm～1mm的范围内。例如，所述双面胶的厚度可以是0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm或1mm。

如图3所示，本实施例中，所述双面胶部分覆盖所述包边101和所述外饰件102的相对面，在减小噪声的同时还能节省双面胶的材料，从而可以减少材料成本。此外双面胶部分覆盖的方式还减小了双面胶的贴覆面积，可以简化包边101和所述外饰件102的组配工艺。

在其他实施例中，所述双面胶可以完全覆盖所述包边101和所述外饰件102的相对面，从而可以加强包边101和外饰件102之间固定的牢固性，进一步减小噪声产生的可能性。具体地，可以采用宽度较大的双面胶，或者可以采用多条双面胶实现对包边101和外饰件102相对面的全面覆盖。

请继续参考图2，本实施例的车窗还包括位于玻璃100边缘的黑色陶瓷层104，所述黑色陶瓷层104可以对包边101起到遮挡作用，从而提高车窗的美观度。但是本实用新型对是否设置所述黑色陶瓷层104不作限制。

参考图4，示出了本实用新型车窗另一实施例的示意图。本实施例与前述实施例的相同之处不再赘述，本实施例与前述实施例的不同之处在于：

位于包边201和外饰件202之间的粘附层203为一底涂层，所述底涂层一面与所述包边201相贴合，另一面与所述外饰件202相贴合，可以起到减小所述包边201和外饰件202之间空隙的作用，进而能减小挤压所述外饰件202时的噪声以及车窗使用时的风噪。

具体地，所述底涂层可以采用型号为“6500AB”、“GM501/TH240”等的底涂材料。

本实施例中，所述包边201和外饰件202通过注塑一体成型，也就是说，所述包边201和外饰件202为一体成型件，一体成型的方式可以简化车窗的制程。

具体地，可以在进行注塑形成包边201之前，先在外饰件202的内表面（即车窗安装于车体中时，外饰件朝向车内的表面）上涂敷底涂，形成底涂层。之后将外饰件202固定于模具型腔中，再向模具型腔中注入热塑性材料，从而在外饰件202的内表面上形成所述包边201。虽然注塑工艺中降温的过程会使包边201有所收缩，但是由于所述底涂层的粘附作用，可以使所述包边201牢固地与所述外饰件202固定在一起，进而防止包边201与外饰件202之间形成空隙。

需要说明的是，如果底涂层的厚度过小，不能实现包边201和所述外饰件202之间的有效固定；如果底涂层的厚度过大，则造成底涂的浪费。可选地，所述底涂层的厚度在0.01mm～0.1mm的范围内。例如，所述底涂层的厚度可以是0.01mm、0.03mm、0.05mm、0.07mm、0.09mm或0.1mm。

在实际应用中，可以通过控制底涂容器的出胶量来控制底涂层的厚度。

如图4所示，本实施例中，底涂层填充于包边201和外饰件202之间，也就是说，粘附层203完全覆盖包边201和所述外饰件202的相对面。但是本实用新型对此不作限制，底涂层还可以仅部分覆盖包边201和所述外饰件202的相对面，从而可以减少底涂的使用量以减小材料成本。

还需要说明的是，本实用新型对所述包边201和外饰件202是否是一体成型件并不做限制。在其他实施例中，还可以先分别形成包边201和外饰件202；之后，在外饰件202的内表面涂敷大量的底涂，形成一厚度较大的底涂层；最后，将所述外饰件202和所述包边201通过所述底涂层固定组配在一起。

综上，本实用新型提供的车窗中，粘附层分别与包边和外饰件相贴合，可以避免在外饰件和包边之间形成较大的空隙，进而可以减小挤压外饰件时的噪声，还可以减小车窗的风噪。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims

1.一种车窗，其特征在于，包括：

玻璃；

位于所述玻璃边缘的包边；

包覆在所述包边表面的外饰件；

位于所述包边和所述外饰件之间的粘附层，所述粘附层一面与所述包边相贴合，另一面与所述外饰件相贴合。

2.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述粘附层为双面胶。

3.如权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述双面胶的厚度在0.5mm～1mm的范围内。

4.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述包边和外饰件为一体成型件。

5.如权利要求1或4所述的车窗，其特征在于，所述粘附层为底涂层。

6.如权利要求5所述的车窗，其特征在于，所述底涂层的厚度在0.01mm～0.1mm的范围内。

7.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述粘附层完全覆盖或部分覆盖所述包边和所述外饰件的相对面。

8.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述包边为注塑件。

9.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述包边的材料为热塑性弹性体。

10.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述包边的材料为聚亚安酯或聚氯乙烯。

11.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述外饰件的材料为不锈钢、铝或塑料中的一种。