CN104589976A - 挡风玻璃和密封元件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种挡风玻璃和密封元件，所述挡风玻璃，包括：玻璃板；以及密封元件，包括：支撑部，固定在所述玻璃板的边缘；密封部，与所述支撑部是一体的，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形；所述支撑部和所述密封部共同界定一个腔，所述腔用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部产生的形变。所述密封元件包括：支撑部，固定在所述玻璃板的边缘；密封部，与所述支撑部是一体的，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形；所述支撑部和所述密封部共同界定一个腔，所述腔用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部产生的形变。

Description

挡风玻璃和密封元件

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种挡风玻璃和密封元件。

背景技术

挡风玻璃需与车体具有良好的匹配度，才能与车体固定在一起实现良好的密封效果。

汽车玻璃除了包括玻璃板之外，还包括一设置于车体和玻璃板之间的密封元件，用于提高玻璃板与车体的契合度，使玻璃板更好地装配在车体中。

在公告号为CN1452568B的中国专利中公开了一种“包括用来将玻璃安装在窗洞中的成型带的窗玻璃的应用”。参考图1，示出了所述专利中一窗玻璃的示意图。具体地，所述窗玻璃可以是挡风玻璃，包括：玻璃板12，安装在车身的窗洞14中；成型带13，固定在所述玻璃板12的主要表面上，用于实现玻璃板12与车身的装配，此处所述主要表面指的是安装时朝向车辆内部的表面；所述成型带13包括一从窗玻璃边缘突出的唇形物16，所述唇形物16在将窗玻璃安装在汽车的窗洞14后，所述唇形物16抵在车体窗洞14的钣金上产生弯曲，从而实现密封。

现有技术中除了图1所示的唇形物16用作车窗密封元件之外，还公开了其他多种密封元件。

然而，随着车辆技术的不断发展以及人们日益提高的生活品质，对应用于车窗中的密封元件提出了更多和更高的要求，例如：易安装、美观、降低风噪及减少污染物等。

发明内容

因此，需要一种挡风玻璃和密封元件，解决挡风玻璃制造较为复杂的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种挡风玻璃，用于安装在车身围成的开口中，包括：玻璃板；以及密封元件，包括：支撑部，固定在所述玻璃板的边缘；密封部，与所述支撑部是一体的，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形；所述支撑部和所述密封部共同界定一个腔，所述腔用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部产生的形变。

一个基本思想是，支撑部和密封部共同界定的腔可以在安装挡风玻璃时产生形变，所述腔的存在为挡风玻璃提供了安装公差，从而对玻璃板形状与车身形状的匹配度、对玻璃板尺寸与车身尺寸的匹配度降低了要求，进而减小了挡风玻璃的制造难度。

此外，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形，安装挡风玻璃时，整个密封部受力较为均匀，便于改善挡风玻璃安装的对中效果。

此外，相比于图1的密封结构，根据本发明的一个方面的密封部的朝向车辆外部的表面可以与钣金的表面基本齐平，由此带来的好处是：封闭了挡风玻璃与钣金之间的缝隙，因此进一步降低了风噪，并且消除了容纳雨水或者污物的空间，此外还提供了更好的外观。

根据本发明的另一个方面，提供一种用于挡风玻璃的密封元件，所述挡风玻璃用于安装在车身围成的开口中，所述挡风玻璃包括玻璃板，所述密封元件包括：支撑部，固定在所述玻璃板的边缘；密封部，与所述支撑部是一体的，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形；所述支撑部和所述密封部共同界定一个腔，所述腔用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部产生的形变。

一个基本思想是，支撑部和密封部共同界定的腔可以在安装挡风玻璃时产生形变，所述腔的存在为挡风玻璃提供了安装公差，从而对玻璃板形状与车身形状的匹配度、对玻璃板尺寸与车身尺寸的匹配度降低了要求，进而减小了挡风玻璃的制造难度。

此外，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形，安装挡风玻璃时，整个密封部受力较为均匀，便于改善挡风玻璃安装的对中效果。

此外，相比于图1的密封结构，根据本发明的一个方面的密封部的朝向车辆外部的表面可以与钣金的表面基本齐平，由此带来的好处是：封闭了挡风玻璃与钣金之间的缝隙，因此进一步降低了风噪，并且消除了容纳雨水或者污物的空间，此外还提供了更好的外观。

附图说明

图1是现有技术一种窗玻璃的示意图；

图2根据本发明一实施例的挡风玻璃的示意图；

图3是图2所示密封元件第一实施例自由态的示意图；

图4是图3所示密封元件安装态的示意图；

图5是图2所示密封元件第二实施例自由态的示意图；

图6是图5所示密封元件安装态的示意图；

图7是图2所示密封元件第三实施例的示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

为了解决背景技术中描述的技术问题，本发明提供了一种挡风玻璃。结合参考图2、图3和图4，分别示出了根据本发明一实施例的挡风玻璃的示意图、所述挡风玻璃中密封元件自由态的示意图和密封元件安装状态的示意图。需要说明的，此处图2、图3和图4为沿挡风玻璃剖面的示意图。

本实施例挡风玻璃安装在车身围成的开口中，本实施例中，由车身的钣金120围成所述开口，所述挡风玻璃安装在所述钣金120中。具体地，所述挡风玻璃包括：

玻璃板110，所述玻璃板110具有与所述钣金120围成的开口相匹配的形状和尺寸。应用于挡风玻璃的所述玻璃板110的形状通常为具有圆角的梯形。

具体地，所述玻璃板110可以是钢化玻璃或半钢化玻璃。此外，所述玻璃板110可以是夹层玻璃或单层玻璃，本发明对玻璃板110的材料和结构均不作限制。

密封元件100，设置于所述玻璃板110的边缘，用于在挡风玻璃安装时起到密封玻璃板110和钣金120之间空隙的作用。具体地，所述密封元件110可以是围绕玻璃板110边缘的密封条，但是本发明并不限制于此。

如图3和图4所示，所述密封元件100包括：

支撑部131，固定在所述玻璃板110的边缘，用于实现密封元件100与所述玻璃板110的固定。

本实施例中所述支撑部131朝向玻璃板110的一侧为凹槽，所述凹槽用于容纳玻璃板110的边缘。本实施例中，所述凹槽内还设置有第一粘附层（图未示），所述支撑部131通过所述第一粘附层与所述玻璃板110的边缘固定在一起。

密封部132，与所述支撑部131是一体的，所述密封部132的剖面呈半圆形或半椭圆形，所述密封部132在挡风玻璃安装时朝向钣金120，所述密封部132通过一圆面与钣金120相接触，从而实现密封。

所述密封部132的剖面呈半圆形或半椭圆形，安装挡风玻璃时，整个密封部132受力较为均匀，便于改善挡风玻璃安装的对中效果。

可选的，所述密封部132采用比支撑部131更为柔软的材料，使得密封部132的柔度大于支撑部131的柔度，以便于在密封部132与钣金120时相接触时更容易产生形变，从而实现密封。例如，所述密封部132的材料为热塑性弹性体，而所述支撑部131的材料为聚氯乙烯。

此外，与图1所示的弯曲的唇形物相比，本实施例中，密封元件可以使玻璃板110与钣金120之间的不会产生唇形物弯曲而围成的凹槽，一方面可以避免所述凹槽产生的风噪问题，另一方面，还可避免凹槽容纳雨水等污染物的问题。

具体工艺中，可以采用两次注塑成型的方式形成所述密封元件100。例如：先向密封元件100的模具型腔中注入柔度较大的第一热塑性材料，形成密封元件100的密封部132；之后再向密封元件100的模具型腔中注入柔度较小的第二热塑性材料，形成密封元件100的支撑部131。

但是本发明对密封部132、支撑部131的具体材料和形成工艺均不作限制。

或者，所述密封部132采用与所述支撑部131相同的材料，而使所述密封部132的厚度小于所述支撑部131的厚度，使得密封部132的柔度大于支撑部131的柔度，以便于密封部132与钣金120相接触时更容易产生形变，从而实现密封。

例如，所述密封部132和支撑部131的材料均为热塑性弹性体。采用相同材料形成密封元件100可以减小材料种类、降低材料成本。具体工艺中，可以采用挤塑成型的方式形成所述密封元件100。

本实施例中，所述挡风玻璃还包括第二粘结层（图未示），位于所述密封部132的外表面，用于将所述密封部132粘合在所述钣金120中。但是本发明对于是否设置所述第二粘结层并不作限制。

结合参考图3和图4，所述支撑部131和所述密封部132共同界定一个腔133，所述腔133用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部132产生的形变。

具体地，相对于图3所示的自由态密封元件100，图4中安装态密封元件100的腔133在玻璃板110的延伸方向上尺寸减小，用于容纳挡风玻璃安装时密封部132受钣金120挤压而产生的形变。

本实施例中，所述密封部132与钣金120相接触时会产生形变，所述腔133可以为所述形变提供足够大的形变空间，从而为挡风玻璃的安装提供了安装公差。

具体地说，即使所述玻璃板110的尺寸（或形状）与所述开口的尺寸（或形状）的匹配度不足够好，可以通过所述形变空间的调整使所述密封元件110仍可以填充玻璃板110与钣金120之间空隙，从而实现密封。

因此，与现有技术相比，制造玻璃板110的步骤对玻璃板110尺寸（或形状）准确度的要求较小，可以简化玻璃板110的制造过程，进而简化挡风玻璃的制造过程。

此外，与现有技术相比，由于腔133提供了安装公差，所述挡风玻璃更容易安装在钣金120中，因此，所述挡风玻璃的安装过程也相对简单。

本实施例中，所述腔133的剖面是闭合的。闭合式的腔133可以使密封部132在产生形变的同时还具有较大的支撑力，避免挡风玻璃安装时出现密封部132形变过量的问题。

需要说明的是，本实施例挡风玻璃中的密封部132基于形变填充玻璃板110和钣金120之间的空隙，可以实现挡风玻璃的良好密封。

更进一步地，所述密封元件100在汽车内和汽车外之间为一双层结构，并且所述双层之间界定的腔133中填充有空气。

综上，所述密封元件100在实现良好密封的同时可以起到很好的隔音效果。因此，本实施例挡风玻璃还能够减小噪音。

还需要说明的是，在上述实施例中，所述支撑部131通过所述粘附层与所述玻璃板110的边缘固定在一起。但是本发明对此不作限制，在其他实施例中，所述支撑部131还可以通过注塑的方式直接形成在玻璃板110的边缘；或者所述支撑部131朝向玻璃板110的为一卡槽（例如与玻璃板110边缘两面接触的L型卡槽，或者与玻璃板110边缘三面相接触的U型卡槽），所述支撑部131可以通过卡槽机械卡装在所述玻璃板110的边缘。

参考图5和图6，分别示出了挡风玻璃中密封元件第二实施例自由态的示意图和安装态的示意图。本实施例挡风玻璃与第一实施例的相同之处不再赘述，本实施例挡风玻璃与第一实施例的不同之处在于：

密封部232的一端具有切口，所述切口使所述密封部232端部与所述支撑部231分离，从而所述密封部232与支撑部231共同界定的腔233剖面是开放的。

本实施例通过设置该切口，密封部232实质上呈悬臂结构，该结构使得密封部232相对于图3的密封部132具有更大的柔度，从而密封部232更易产生形变。

此外，所述切口处无需设置密封元件200材料，因此还可以节省密封元件200材料，降低材料成本。

如图6所示，本实施例中，在挡风玻璃安装在开口中时，所述密封部233与钣金220相接触产生形变，所述密封部233与所述支撑部231分离的一端与所述支撑部231接触在一起。也就是说，腔233在所述挡风玻璃安装到车身钣金后因形变而闭合。

但是本发明对此不作限制，在安装状态时，如果形变较小，所述密封部233与所述支撑部231分离的一端还未与所述支撑部231相接触，则所述腔233还可以处于开放状态。

如图6所示，挡风玻璃安装于所述开口后，所述切口位于所述密封部232的靠近车身内表面的一端。这样可以防止挡风玻璃使用过程中雨水贮存于所述切口中而影响密封元件的寿命。但是本发明对所述切口是否位于所述密封部232的靠近车身内表面的一端并不作限制，在其他实施例中，所述切口还可以朝向车身外表面的一端。

参考图7，示出了图2中挡风玻璃中密封元件第三实施例的示意图。本实施例与第一实施例的相同之处不再赘述，本实施例与第一实施例的不同之处在于：

所述密封部332中具有多个微孔。

所述微孔可以使所述密封部332比支撑部331更加柔软，使得密封部332的柔度大于支撑部331的柔度，从而比较容易产生形变。

此外，密封部332设置多个微孔可以减小密封元件300的重量，进而可以减小挡风玻璃的重量。

实际应用中，可以通过两次注塑方式的方式形成所述密封元件300。具体地，所述两次注塑分别形成密封元件300的支撑部331和密封部332，在形成密封部332的过程中，可以在注塑使用的溶液中通入气体，从而通过微孔发泡的方式在密封部332中形成所述多个微孔。但是本发明对形成微孔的方式并不作限制，还可以采用其他方式形成所述多个微孔。

需要说明的是，如果微孔的尺寸过大容易在密封部332表面形成开口式微孔，从而影响密封元件300的外观；如果微孔的尺寸过小，则容易使密封部332不足够柔软从而提供的公差不足够大。因此，可选的，所述微孔的直径位于0.01～1mm的范围内，例如：所述微孔的直径为0.01mm、0.1mm、0.5mm、0.8mm、1mm。

相应地，本发明还提供一种密封元件，应用于挡风玻璃中，所述挡风玻璃用于安装在车身围成的开口中，所述挡风玻璃包括玻璃板。具体地，所述密封元件包括：

支撑部，固定在所述玻璃板的边缘；

密封部，与所述支撑部是一体的，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形；

所述支撑部和所述密封部共同界定一个腔，所述腔用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部产生的形变。

所述密封元件的结构、材料等的相关描述已在上述挡风玻璃的实施例中进行描述，在此不再赘述。

根据本发明的实施例的密封元件可以提供安装公差，从而减小使用所述密封元件的挡风玻璃的制造难度。此外，该密封元件还可以改善玻璃安装的对中效果。

根据本发明的实施例的密封元件中，密封部在安装时朝向车辆外部的表面可以与钣金的表面基本齐平，从而提供更好的外观，降低风噪，并且消除容纳雨水或者污物的空间。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (25)

1.一种挡风玻璃，用于安装在车身围成的开口中，其特征在于，包括：

玻璃板；以及

密封元件，包括：

支撑部，固定在所述玻璃板的边缘；

密封部，与所述支撑部是一体的，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭

圆形；

所述支撑部和所述密封部共同界定一个腔，所述腔用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部产生的形变。

2.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述腔的剖面是闭合的。

3.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封部的一端具有切口，用于使所述密封部的一端与所述支撑部分离，所述腔的剖面是开放的。

4.如权利要求3所述的挡风玻璃，其特征在于，所述腔在所述挡风玻璃安装在所述开口中后因形变而闭合。

5.如权利要求3所述的挡风玻璃，其特征在于，所述挡风玻璃安装于所述开口后，所述切口位于所述密封部的靠近车身内表面的一端。

6.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封部的材料比所述支撑部的材料柔软。

7.如权利要求6所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封元件通过两次注塑成型。

8.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封部与所述支撑部的材料相同，所述密封部的厚度小于所述支撑部的厚度。

9.如权利要求8所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封元件通过挤塑成型。

10.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封部具有多个微孔。

11.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封部的材料为热塑性弹性体。

12.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述支撑部具有用于容纳玻璃板边缘的凹槽。

13.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述挡风玻璃还包括粘结层，位于所述密封部的外表面，用于将所述密封部粘合在所述车身中。

14.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于，所述密封部的柔度大于所述支撑部的柔度。

15.一种用于挡风玻璃的密封元件，所述挡风玻璃用于安装在车身围成的开口中，所述挡风玻璃包括玻璃板，所述密封元件包括：

支撑部，固定在所述玻璃板的边缘；

密封部，与所述支撑部是一体的，所述密封部的剖面呈半圆形或半椭圆形；所述支撑部和所述密封部共同界定一个腔，所述腔用于在所述挡风玻璃安装在所述开口中时容纳所述密封部产生的形变。

16.如权利要求15所述的密封元件，其特征在于，所述腔的剖面是闭合的。

17.如权利要求15所述的密封元件，其特征在于，所述密封部的一端具有切口，用于使所述密封部的一端与所述支撑部分离，所述腔是开放的。

18.如权利要求17所述的密封元件，其特征在于，所述腔在所述挡风玻璃安装在所述开口中后因形变而闭合。

19.如权利要求17所述的密封元件，其特征在于，所述挡风玻璃安装于所述开口后，所述切口位于所述密封部的靠近车辆内表面的一端。

20.如权利要求15所述的密封元件，其特征在于，所述密封部的材料比所述支撑部的材料柔软。

21.如权利要求20所述的密封元件，其特征在于，所述密封元件通过两次注塑成型。

22.如权利要求15所述的密封元件，其特征在于，所述密封部与所述支撑部的材料相同，所述密封部的厚度小于所述支撑部的厚度。

23.如权利要求22所述的密封元件，其特征在于，所述密封元件通过挤塑成型。

24.如权利要求15所述的密封元件，其特征在于，所述密封部具有多个微孔。

25.如权利要求15所述的密封元件，其特征在于，所述密封部的柔度大于所述支撑部的柔度。