CN203805896U - 铁路漏斗车电控风动管路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路漏斗车电控风动管路系统，包括风动主管、第一截断塞门、第二截断塞门、集尘器、给风调整阀、储风缸、滤尘器、二位五通电磁换向阀、双向风缸，其特征是:在风动主管上连接一个风路支管，风路支管上依次串接第一截断塞门、集尘器、给风调整阀，之后风路支管分成两个分支，一个分支与储风缸连接，另一个分支通过第二截断塞门、滤尘器与二位五通电磁换向阀连接，双向风缸的两端分别与二位五通电磁换向阀连接。其优点是：控制底门开启及关闭的方式为电动控制，系统简单可靠，无需人员操作，消除了人员的安全隐患，同时也提高了卸货及关门效率。该实用新型适用于各种自动卸货漏斗车风动管路控制系统。
Description
技术领域
本实用新型提供了一种铁路漏斗车自动卸货所需的电控风动管路系统，属于铁路漏斗车卸货控制系统技术领域。
背景技术
目前，国内漏斗车风动控制系统多需要工人操作操纵阀来实现漏斗车底门的开启和关闭，劳动强度大、危险性高，卸货效率已不能满足经济发展的需求。
发明内容
本实用新型的目的是针对国内漏斗车风动控制系统存在的不足，提供一种能够在保证运行安全的前提下，实现列车边走边卸，极大的提高卸货效率和经济效益和提高操作者自身的安全性的铁路漏斗车电控风动管路系统。
为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：
本实用新型的铁路漏斗车电控风动管路系统，包括风动主管、第一截断塞门、第二截断塞门、集尘器、给风调整阀、储风缸、滤尘器、二位五通电磁换向阀、双向风缸，其特征是: 在风动主管上连接一个风路支管，风路支管上依次串接第一截断塞门、集尘器、给风调整阀，之后风路支管分成两个分支，一个分支与储风缸连接，另一个分支通过第二截断塞门、滤尘器与二位五通电磁换向阀连接，双向风缸的两端分别与二位五通电磁换向阀连接。
配合本实用新型的铁路漏斗车电控风动管路系统，在地面上设置两组串联的24V直流电源（后文简称为电源），分别位于卸货站的开门区及关门区。在车体两端设置有第一受电触头和第二受电触头，两个受电触头分别位于车体斜对角线的下侧梁处（如图2所示），受电触头与车体绝缘；二位五通电磁换向阀与第一受电触头和第二受电触头及轨道（或车体、大地）用包含二极管的电路相连；电源向车辆提供正负脉冲电压，实现底门的开启或关闭；在开门区，第一组电源的正极接触受电触头，负极连接轨道（或车体、大地），电源向车辆提供正脉冲电压，实现开门动作；在关门区，第二组电源的正极连接轨道（或车体、大地），负极接触受电触头，电源向车辆提供负脉冲电压，实现关门动作。
本实用新型的优点是：控制底门开启及关闭的方式为电动控制，系统简单可靠，无需人员操作，消除了人员的安全隐患，同时也提高了卸货及关门效率。该实用新型适用于各种自动卸货漏斗车风动管路控制系统。
附图说明
图1是本实用新型电控风动管路系统的结构示意图；
图2是第一受电触头和第二受电触头安装位置示意图；
图3是电路控制原理示意图。
图中：1、风路主管；2、第一截断塞门；3、集尘器；4、给风调整阀；5、压力表；6、储风缸；7、双向风缸； 8、二位五通电磁换向阀；9、滤尘器；10、风路支管；11、第一受电触头；12、14、15、16、二极管；13、第二受电触头；17、二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ； 18、轨道（或车体、大地）；19、二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ；20、第二截断塞门。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的铁路漏斗车电控风动管路系统，包括风动主管1、第一截断塞门2、第二截断塞门20、集尘器3、给风调整阀4、储风缸6、滤尘器9、二位五通电磁换向阀8、双向风缸7，在风动主管上连接一个风路支管10，风路支管上依次串接第一截断塞门、集尘器、给风调整阀，之后风路支管分成两个分支，一个分支与储风缸连接，另一个分支通过第二截断塞门、滤尘器与二位五通电磁换向阀连接，双向风缸的两端分别与二位五通电磁换向阀连接。在储风缸出口处连接有压力表5，以便测量储风缸内的气压。
在卸货前，打开所有的截断塞门，风源通过风路主管及风路支管向储风缸充风，待压力表达到规定数值时，即可用电源给电磁阀通电进行底门的开、关门动作。当二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ19得电时，储风缸的风经二位五通电磁换向阀进入双向风缸A端，B端缸内压缩空气经二位五通电磁换向阀排向大气，双向风缸推杆推出，进而控制开门机构实现开门动作。当二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ得电时，储风缸的风经二位五通电磁换向阀进入双向风缸B端，A端缸内压缩空气经电磁阀排向大气，双向风缸推杆收缩，实现关门动作。
二位五通电磁换向阀线圈得电受如图3所示的电路控制，该电路包括二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ17、二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ19、第一受电触头11、第二受电触头13、二极管12、14、15、16和轨道（或车体、大地）18。二极管14的正极以及15的负极与受电触头11、13通过导线相连，二极管14的负极与二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ连接，二极管12与二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ并联，且负极与二极管14的负极相连；二级管15的正极与二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ连接，二极管16与二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ并联，且正极与二极管15的正极相连；两个二位五通电磁换向阀线圈通过导线与轨道（或车体、大地）相连。
当第一节漏斗车进入卸货区后，第一组电源的正极接触第一受电触头，负极连接轨道，则电流流经二极管14和二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ，并与第一受电触头及轨道形成回路，此时二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ得电，风缸推杆推出，实现漏斗车底门的开启。当第一受电触头离开第一组电源的瞬间，二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ形成较大的感应电流，电流方向与断电前电流方向相同。二极管12则起到了分流作用，使大部分电流流经二极管12以及二位五通电磁换向阀线圈Ⅱ，而只有较小的电流流经二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ，这样二位五通电磁换向阀内的阀杆位置仍保持断电前状态，确保断电瞬间开门状态的可靠性。
待卸货完毕后，车辆进入关门区，第二组地面电源的正极连接轨道，负极接触第二受电触头，则电流流经二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ和二极管15，并与第二受电触头及轨道形成回路，此时二位五通电磁换向阀线圈Ⅰ得电，风缸推杆收缩，实现漏斗车底门的关闭。当第二受电触头离开第二组电源的瞬间，二极管16的作用与二极管14的作用相同，保持二位五通电磁换向阀状态不变，确保断电瞬间关门状态的可靠性。
重复上述过程，即可实现整列漏斗车不间断卸货，并完成关门动作。
当地面电源无法正常供电时，可以人为按动二位五通电磁换向阀上的手动按钮来实现漏斗车底门的开启与关闭。
Claims (3)
1.一种铁路漏斗车电控风动管路系统，包括风动主管、第一截断塞门、第二截断塞门、集尘器、给风调整阀、储风缸、滤尘器、二位五通电磁换向阀、双向风缸，其特征是: 在风动主管上连接一个风路支管，风路支管上依次串接第一截断塞门、集尘器、给风调整阀，之后风路支管分成两个分支，一个分支与储风缸连接，另一个分支通过第二截断塞门、滤尘器与二位五通电磁换向阀连接，双向风缸的两端分别与二位五通电磁换向阀连接。
2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车电控风动管路系统，其特征是: 在车体两端设置有第一受电触头和第二受电触头，两个受电触头分别位于车体斜对角线的下侧梁处，受电触头与车体绝缘；二位五通电磁换向阀与第一受电触头和第二受电触头及轨道用包含二极管的电路相连。
3.根据权利要求1所述的铁路漏斗车电控风动管路系统，其特征是: 在储风缸出口处连接有压力表。
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