CN201116113Y - 铁路漏斗车整列同步卸货风动管路控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路漏斗车整列同步卸货风动管路控制装置，该风动管路控制装置包括风动管路控制装置包括至少一套风动管路和风源装置，每套风动管路包括塞门、风动主管、集尘器、储风筒、控制阀和双向作用风缸，每套风动管路中的风动主管通过软管串联，首套风动管路的风动主管与风源装置连接，风动主管上连接有塞门，控制阀通过接口分别与风动主管、双向作用风缸、储风筒连接，储风筒上安装有压力表，控制阀与风动主管之间连接有集尘器，双向作用风缸通过接口分别与控制阀和风动主管连接。本实用新型可实现整列车组的同步开门卸货和同步关门功能，操作简单方便，卸货效率高，具有应用灵活、防盗的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路漏斗式货车整列同步卸货控制装置，属于铁路漏斗式卸货装置技术领域。
背景技术
目前，铁路漏斗车的卸货控制装置主要有单车手动卸货和单车风动卸货两种。这两种装置存在着以下几个方面的问题：
1)单车手动卸货是依靠人力带动机械转动装置，来实现漏斗车的开关门。操作工需在车上完成漏斗车的开门和关门动作，劳动强度大，危险性高、技术落后。
2)现有的单车风动卸货装置，需要通过列车制动主管获得压力空气，以此作为机械传动装置的动力。其操纵阀和截断塞门的状态对列车制动性能和列车运行安全具有较大影响。
3)两种装置都是单独针对一辆车实现开门、关门控制，不能同时控制整列各车组的开关门，一次只能实现一辆车的卸货功能。卸货效率低，不能满足今后发展需要的要求。
发明内容
本实用新型针对现有铁路漏斗车卸货控制装置存在的不足，提供了一种效率高、能够实现整列同步卸货的铁路漏斗车整列同步卸货风动管路控制装置。
本实用新型采用下述技术解决方案：
铁路漏斗车整列同步卸货风动管路控制装置包括至少一套风动管路和风源装置，每套风动管路包括塞门、风动主管、集尘器、储风筒、控制阀和双向作用风缸，每套风动管路中的风动主管通过软管串连在一起，首套风动管路的风动主管与风源装置连接，风动主管上连接有塞门，控制阀通过接口分别与风动主管、双向作用风缸、储风筒连接，控制阀上还设有与大气连通的接口，储风筒上安装有压力表，控制阀与风动主管之间连接有集尘器，双向作用风缸通过接口分别与控制阀和风动主管连接。
在每列铁路漏斗车上的每节车组上安装一套所述风动管路，各节车组与车组之间的风动管路的软管相互连接。每套风动管路上双向作用风缸的作用杆与漏斗车车组上的底门开闭机械传动装置连接。开通风源装置向风动主管充气，即可实现整列车组的同步开门卸货功能；切断风源后，即可实现整列车组的同步关门功能。
本实用新型采用充气开门、排气关门的结构，可实现整列车组的同步开门卸货和同步关门功能，操作简单方便，卸货效率高。可实现任意编组数量车组的同步卸货功能，具有应用灵活的特点。同时具有防盗、安全性高的特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理示意图。
图2是本实用新型中的控制阀原理动作示意图。
图3是本实用新型中的双向作用风缸动作示意图。
1、软管，2、塞门，3、风动主管，4、集尘器，5、储风筒，6、风源装置，7、压力表，8、控制阀，9、双向作用风缸，A、接口，B、接口，C、接口，D、接口，E、作用杆，F、接口，G、接口。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的风动管路控制装置至少包括一套风动管路，每套风动管路包括塞门2、风动主管3、集尘器4、储风筒5、控制阀8和双向作用风缸9。每套风动管路中的风动主管3通过软管1串联，首套风动管路的一端通过软管与风源装置6连接。风源装置6可采用空压机。风动主管3上前后连接有两个塞门2。控制阀8的结构原理如图2所示，其接口A连接风动主管3，接口B与大气连通，接口C与双向作用风缸9的关门侧接口G连通，接口D与储风筒5连通。储风筒5上安装有压力表7，控制阀8的接口A与风动主管3之间连接有集尘器4。当接口A压力大于等于接口D压力时，接口A、D连通，接口B、C连通；当接口A压力小于接口D压力时，接口C、D连通，接口A、B通大气。双向作用风缸9的结构原理如图3所示，其作用杆E连接漏斗车上的底门开闭机械传动装置，接口F连接风动主管3，接口G与控制阀8的接口C连通。
在每列铁路漏斗车上的每节车组上安装一套上述风动管路，各节车组与车组之间的风动管路的软管相互连接。对车组状态进行确认，保证同步卸货的漏斗车车组间的软管1连接正确，第一节车组上的风动管路一端通过软管与风源装置6连接，安装在最后一节车组上的风动管路的尾端塞门置于关闭状态，其余所有塞门置于开通状态。各车组上的集尘器4处于开通状态。开通风源装置6向各车组的风动主管3供压力空气，压力空气直接向双向作用风缸9的接口F充气。双向作用风缸9的作用杆E带动漏斗车的底开门机械传动装置朝开门侧移动，此时漏斗车每节车组的底门即可被打开，实现同步卸货功能。
在风源装置6向风动主管3充气的同时，风动主管3的压力空气经集尘器4，通过控制阀8向储风筒5充气。此时控制阀8的各接口通路为：A和D相通，B和C相通，A和B不相通。
卸货完成后继续对车组充风，待压力表7的压力数值达到规定压力值后。开通最后一节车组上风动管路的尾端塞门，此时储风筒5中的压力空气经控制阀8向双向作用风缸9的接口G充风。双向作用风缸9的作用杆E带动底开门机械传动装置朝关门侧移动，此时漏斗车车组的底门即可关闭，实现同步关门，完成车组的整列同步卸货功能。此时，控制阀8的各接口通路为：C和D相通，A和B通大气。
Claims (1)
1.一种铁路漏斗车整列同步卸货风动管路控制装置，包括至少一套风动管路和风源装置，其特征在于：每套风动管路包括塞门、风动主管、集尘器、储风筒、控制阀和双向作用风缸，每套风动管路中的风动主管通过软管串连在一起，首套风动管路的风动主管与风源装置连接，风动主管上连接有塞门，控制阀通过接口分别与风动主管、双向作用风缸、储风筒连接，控制阀上还设有与大气连通的接口，储风筒上安装有压力表，控制阀与风动主管之间连接有集尘器，双向作用风缸通过接口分别与控制阀和风动主管连接。
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2007
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